Breve teste: Peugeot Rifter HDi100 // Parceiro exemplar
A introdução pode soar como um anúncio de casamento, mas não se preocupe, mantenha a revista na mão mesmo assim. A esta altura, provavelmente está claro para você que o Peugeot Partner, seu trunfo na classe de SUVs, foi renomeado como Rifter. Porque? Segundo Jean-Philippe Impara, a Rifter deve repensar o papel da empresa nessa classe de veículos. Seja o que for que isso signifique, reconhecemos que estamos acostumados com o Parceiro (aliás, o Parceiro permanecerá um Parceiro no programa de transporte rodoviário), e as outras duas marcas do Grupo PSA permaneceram com os mesmos nomes, então daremos Rifter uma nova oportunidade através de nossa presença em nosso dicionário automotivo.
Pois bem, talvez seja precisamente por algumas das diferenças que o separam dos outros dois irmãos na preocupação que também merecesse um novo nome. Se o Opel Combo, com seu design tranquilo, atrai principalmente compradores discretos, e o Citroen Berlingo não é algo um pouco fora da caixa, a estratégia da Peugeot é atrair aventureiros. Para fazer isso, eles também o "aumentaram" três centímetros e adicionaram plástico protetor para mostrar que também é adequado para dirigir em estradas menos conservadas.
Se dissermos que o interior é tradicionalmente Peugeot, não parece nada de especial, mas é o que mais o distingue do Combo e do Berlingo. Ou seja, o Rifter recebeu um design i-Cockpit, o que significa que o motorista tem um pequeno volante no corte frontal da parte inferior e superior, de modo que os medidores (analógicos) são vistos através do volante. E curiosamente, se em outros modelos da Peugeot tivemos problemas com a visão desobstruída dos sensores, então no Rifter eles são tão altos que a visão é completamente normal. Bem, o número de caixotes ao redor dos passageiros não é totalmente normal, pois há um número incontável deles no Rifter. E a maioria deles são realmente úteis e variados. Digamos que um de 186 litros na crista média seja estofado e resfriado. Além disso, não só para pequenas coisas, mas também para bagagens volumosas, não deve faltar espaço. 775 litros de espaço de bagagem também devem ser suficientes para grandes viagens em família, e a grande tampa da bagageira, que pelo seu tamanho pode ser usada principalmente pela parte feminina da família, também pode ser usada como toldo na chuva. Mais algumas palavras sobre a usabilidade: é claro que as portas de correr continuam sendo a marca registrada deste tipo de minivan e contribuem enormemente para facilitar o acesso ao banco traseiro. Três passageiros encontrarão espaço de sobra em todas as direções, mas se você estiver instalando cadeiras de criança, terá que fazer um pouco de esforço, pois os suportes ISOFIX estão bem escondidos dentro dos encostos.
Em linha com as tendências atuais, o novo Rifter também está equipado com importantes tecnologias de segurança e sistemas de apoio. Controle de cruzeiro de radar, aviso de saída repentina de faixa e detecção de ponto cego são louváveis, e estávamos um pouco menos entusiasmados com o sistema de manutenção de faixa. Funciona no sistema de "rebote" das linhas na superfície da estrada e, além disso, liga-se sempre que o arrancamos, mesmo que o desligemos manualmente de antemão. O Rifter de teste foi movido pelo famoso motor BlueHDi 100 de quatro cilindros, que é a escolha de gama média na família diesel. O número no título nos diz de que tipo de "cavalaria" estamos falando, e nós dizemos que esse é o limite que um carro desse tamanho leva para se locomover decentemente. Nem pense no inferior, mas aconselhamos que conecte o superior se quiser emparelhar o motor com uma caixa automática, porque as versões mais fracas só estão disponíveis com uma caixa manual de cinco marchas. É difícil culpar o trabalho, mas com mais quilômetros de pista, você rapidamente começa a perder a sexta marcha. Se você for imune à invasão de híbridos, uma minivan como essa pode ser uma ótima escolha para sua família e custa pouco menos de US $ 19. Alguns até dirão que o veem como o parceiro ideal. Desculpe, Rifter.
Peugeot Rifter L1 Allure 1.5 BlurHDi - preço: + 100 rublos.
dados básicos
| Custo do modelo de teste: | 25.170 € |
|---|---|
| Preço do modelo básico com descontos: | 20.550 € |
| Desconto no preço do modelo de teste: | 21.859 € |
Custos (por ano)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.499 cm3 - potência máxima 75 kW (100 hp) a 3.500 rpm - torque máximo 250 Nm a 1.750 rpm |
|---|---|
| Transferencia de energia: | tração dianteira - caixa manual de 5 velocidades - pneus 215/65 R 16 H (Goodyear Ultragrip) |
| Capacidade: | velocidade máxima 170 km/h - 0-100 km/h aceleração 12,5 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 4,3 l/100 km, emissões de CO2 114 g/km |
| Massa: | veículo vazio 1.424 kg - peso total permitido 2.100 kg |
| Dimensões externas: | comprimento 4.403 mm - largura 1.848 mm - altura 1.874 mm - distância entre eixos 2.785 mm - tanque de combustível 51 l |
| Caixa: | 775-3.000 l |
Nossas medidas
| T = 13 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status do odômetro: 5.831 km | |
| Aceleração 0-100km: | 14,7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,6 anos ( 115 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 13,1s (XNUMX.) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 16,6s (V.) |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 5,3 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 42,2m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 58dB |
оценка
Os aventureiros que procuram o máximo em usabilidade, mas desprezam os crossovers, certamente reconhecerão o Rifter como um trunfo para as tarefas diárias.
Nós elogiamos e reprovamos
operação do sistema de manutenção de faixa
acesso às portas ISOFIX
