BMW F 650 GS

A BMW foi a única empresa a enfatizar a segurança das motocicletas por décadas. O passageiro também. O mesmo acontece com as pessoas nas estradas, se ignorarmos a proteção ambiental agora. A BMW é claramente inovadora e foi a primeira a confiar na proteção aerodinâmica do motorista, freios ABS e injeção eletrônica de combustível. ...

Talvez eles estejam tão focados no desenvolvimento interno da peça automotiva incomparavelmente maior dessa marca, que responde por cerca de 97% da produção total.

A BMW está oferecendo uma abordagem muito criativa para a pessoa com componentes de segurança, não apenas atualizando o equipamento para aumentar o ângulo de direção ou aumentar os discos de freio para uma frenagem mais brusca. Claro, isso é muito importante. Existe também um homem, ou seja, um motorista que não sabe ou não sabe usar o equipamento!

É por isso que a BMW ajuda ativamente o motorista a dirigir e parar a motocicleta. Por exemplo: freios ABS insuperáveis ​​e insubstituíveis; indicadores de segurança com uma chave seletora disponível ou alavancas aquecidas eletricamente para evitar que o motorista fique entorpecido ao dirigir no frio. Ou uma boa autoescola que afasta o medo, o estresse ou reduz o excesso de confiança. E se somarmos à soma a rica oferta da butique, em que o motociclista se veste da cabeça aos pés com roupas “de marca”, a discussão acaba sendo muito barulhenta.

A BMW estabelece recordes de produção e vendas pelo sétimo ano consecutivo com 70 motocicletas produzidas este ano. Também neste ano, eles aumentaram quase dez por cento, embora o mercado alemão de motocicletas tenha caído tanto. A F 650 radicalmente redesenhada com a etiqueta GS só foi apresentada ao mundo em março deste ano e já está vendendo tão bem que outra mudança foi introduzida na fábrica! Por que a BMW F 650 / GS também foi a terceira motocicleta mais vendida na Eslovênia no ano passado?

Sim, a entrada no terceiro milênio começou com uma mudança. Se você já ouviu falar, a BMW rompeu uma parceria de sete anos com a Aprilia, resultando em 65 motocicletas F 650 de primeira geração. Agora os alemães desenvolvem e fazem tudo sozinhos. GS chega ao mercado de Berlim. Ele também tem algumas peças eslovenas que são criadas no Tomos. Este é um cilindro do motor que é galvanicamente resistente ao desgaste nas paredes do cilindro, um tanque de óleo, um cubo da roda e um amortecedor de estacionamento.

O conhecido motor monocilíndrico de cárter seco com um novo cabeçote de quatro válvulas modelado após o BMW M3 ainda é fornecido pela austríaca Bombardier – Rotax. Em vez de um carburador, o motor possui um sistema de injeção de combustível e eletrônica de controle relacionada, que também controla um conversor catalítico de três vias. Eles afirmam que o motor agora é capaz de mais potência, 50 cv. a 6.500 rpm. Em Akrapovič, nós os medimos em uma bicicleta 44, o que é um bom indicador.

O motor também tem uma curva de potência alongada de forma benéfica, puxando e girando constantemente até 7.500 rpm à medida que os componentes eletrônicos absorvem o combustível. A embreagem reforçada e a transmissão de cinco marchas funcionam bem com a nova placa de pressão e respondem bem o suficiente a tudo, embora o engate precoce da embreagem me incomodasse o tempo todo e desse a impressão de folga mal ajustada. Sentindo isso.

Em geral, o motor é uma combinação bem-sucedida e confiável. No entanto, ele tem um recurso visivelmente ruim. Para que o motor ganhe vida, você precisa de uma partida muito longa. A injeção de combustível (sua eletrônica) e o reabastecimento demoram para ficar prontos. A rotação do starter pode durar apenas três a quatro segundos. No entanto, definitivamente é muito para não se preocupar quando sabemos como o motor antigo deu partida instantaneamente.

Pela primeira vez, o ABS também está disponível (a um custo adicional) em um motor monocilíndrico e nessa faixa de preço. É um pouco mais barato e pesa apenas 2 kg e também foi desenvolvido pela Bosch. Ele corre um pouco mais devagar do que em bicicletas maiores, mas sua ajuda na frenagem brusca, pavimento escorregadio e ataques de pânico é inestimável.

Em momentos críticos, até mesmo um motociclista experiente luta para travar, e então a moto certamente bloqueará e sofrerá um acidente. Poucos conseguem frear de maneira controlada em momentos em que o tempo e o espaço estão se esgotando. O ABS é simplesmente mais inteligente e mais eficiente: você pisa e pisa no freio, e o ABS se ajusta para garantir que o case termine quase perfeitamente. Para andar sobre escombros, você pode e deve desligar o ABS, caso contrário a motocicleta não para bem.

Onde as motocicletas convencionais possuem tanque de combustível, o GS possui apenas uma grade cobrindo a bateria, filtro de ar, fiação elétrica e tanque de óleo, e desta vez também possui janela de ajuste de volume, facilitando o gerenciamento do cárter seco. motor.

Por que o regulador de tensão foi inserido em um local desprotegido próximo à carcaça do motor, caso contrário, atrás da blindagem de alumínio do motor, eu não saberia. Porém, o fato de o tanque de combustível de plástico estar agora sob o assento e a porta de combustível do lado direito, como no carro, é um detalhe bonito e interessante. Para pilotos justos, 17 litros de combustível mudaram visivelmente o centro de gravidade para baixo, tornando a moto mais fácil de pilotar.

Ele se senta firmemente, a apenas 780 mm do chão, com os pés firmemente plantados no chão e o corpo firmemente preso à bicicleta. Isso é importante porque o motociclista também dirige a motocicleta com movimentos do corpo, usando o próprio peso nos pedais ou nas laterais da motocicleta. A este respeito, a GS é uma bicicleta muito amigável e fácil de pilotar, que também é extremamente adequada para mulheres e iniciantes.

No treinamento de direção segura, ele mostrou que os músculos não são necessários para superar o slalom lento entre os cones e podem ser controlados tão facilmente quanto uma motocicleta. A balança com o tanque cheio mostra um peso de 197 quilos, o que é muito para um cilindro. Uma motocicleta como essa poderia pesar facilmente dez quilos a menos. Com alguns exercícios, até um iniciante adquire o senso de equilíbrio necessário na motocicleta para que possa movê-la com segurança, estacionar (ela tem um descanso central e lateral) ou andar devagar. Se alguém está preocupado com uma posição de condução muito pesada em uma motocicleta e, portanto, uma frente alta, esse é o preço de um assento baixo.

A estrutura totalmente nova, feita de perfis de aço quadrados, parece um grampo duplo de lavanderia, ao qual são aparafusados ​​os tubos próximos ao motor e os que prendem o assento. Em teoria, linhas muito retas fornecem a rigidez necessária e nenhuma reação anormal pode ser detectada durante a condução.

Mesmo nas encostas mais íngremes, a moto se mantém estável, as rodas estão sempre apontadas na direção certa. Também por causa da suspensão decente. O garfo dianteiro Showa tem um eixo de reforço adicional acima da roda para evitar flexão ao frear com ABS. O amortecedor central traseiro tem uma pré-carga de mola ajustável com a roda montada no lado direito da motocicleta. Então, depois de várias lavagens, é irritante que as etiquetas com as marcações para ajustar a taxa da mola caiam.

Com dois amortecedores de ruído sob o assento, um para-lama dianteiro alto, malha pontilhada no tanque de combustível, plástico de formato interessante e um farol que se inclina sobre o capô, a F 650 GS é uma motocicleta muito reconhecível.

Os designers voltaram a fazer um bom trabalho, embora eu também não compreenda alguns dos desvios. Digamos interruptores elétricos. Eles parecem baratos com as grandes chaves de plástico, mas me deixou desesperado quando mudei o interruptor do tubo para a clássica posição do interruptor da seta. Toda vez que eu queria apontar a direção de forma totalmente automática, sentia o som de uma trombeta.

Talvez haja um pouco de sal neste truque de design, então uma trombeta forte salva vidas? Eu gostaria de saber a resposta. Bem, o dono da motocicleta vai se acostumar com os desviadores, como todos nós estamos acostumados com os desviadores ainda mais incomuns trazidos pela série K vinte anos atrás.

É um fato que, com o processamento radical, o preço aumentou acentuadamente.

BMW F 650 GS

INFORMAÇÃO TÉCNICA

motor: 4 tempos - 1 cilindro - refrigeração líquida - eixo de amortecimento de vibrações - 2 árvores de cames, corrente - 4 válvulas por cilindro - diâmetro e curso 100×83 mm - cilindrada 652 cm3 - compressão 11:5 - potência máxima reivindicada 1 kW (37 hp ) a 50 rpm - torque máximo declarado 6.500 Nm a 60 rpm - injeção de combustível - gasolina sem chumbo (OŠ 5.000) - bateria 95 V, 12 Ah - alternador 12 W - partida elétrica

Transferencia de energia: engrenagem primária, relação 1, embreagem multidisco em banho de óleo - caixa de 521 marchas - corrente

Quadro: duas vigas de aço, vigas inferiores aparafusadas e espigões de selim - ângulo da cabeça do quadro de 29 graus - dianteira de 2 mm - distância entre eixos de 113 mm

Suspensão: Garfo dianteiro telescópico Showa f 41 mm, curso de 170 mm - garfo traseiro oscilante, amortecedor central com tensão de mola ajustável, curso da roda de 165 mm

Rodas e pneus: roda dianteira 2 × 50 com pneu 19 / 100-90 19S – roda traseira 57 × 3 com pneu 00 / 17-130 8S, marca Metzeler

Freios: dianteiro 1 × disco f 300 mm com pinça de 4 pistões - disco traseiro f 240 mm; ABS para carga extra

Maçãs no atacado: comprimento 2175 mm - largura com espelhos 910 mm - largura do guiador 785 mm - altura do assento ao solo 780 mm - distância entre pernas e assento 500 mm - tanque de combustível 17 l, reserva 3 l - peso (com combustível, fábrica) 4 kg – capacidade de carga 5kg

Capacidades (fábrica): Tempo de aceleração 0-100 km / h: 5 s, velocidade máxima 9 km / h, consumo de combustível a 166 km / h: 90 l / 3 km, 4 km / h: 100 l / 120 km

INFORMATIVO

Representante: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Liubliana

Condições de garantia: 1 ano, sem limitação de milhagem

Intervalos de manutenção prescritos: o primeiro após 1000 km, o próximo a cada 10.000 km

Combinações de cores: Vermelho; sela em titânio azul e amarelo; mandarim

Acessórios originais: relógio, alarme, tacômetro

Número de concessionários / reparadores autorizados: 5/5

Jantar

Preço base da motocicleta: 5.983.47 EUR

Preço da motocicleta testada: 6.492.08 EUR

NOSSAS MEDIDAS

Força da roda: 44, 6 km a 6.300 rpm

Massa com líquidos: 197 kg

Consumo de combustível: Teste médio: 5 L / 37 km

ERROS DE TESTE

- partida lenta do motor

- tampa do porta-malas mal ajustada atrás do assento

AVALIAÇÃO FINAL

Forma reconhecível! Nas mãos a GS é tão diferente das motos desta classe que é preciso se acostumar com a posição baixa do assento. Partida do motor terrivelmente lenta. Um forte argumento é a opção ABS.

OBRIGADO

+ ABS

+ sensação de leveza

+ estabilidade em todas as velocidades

+ características do motor

+ acessórios

+ ferimentos leves por queda

GRADJAMO

- peso da moto

– sentimos falta do arranjo clássico de interruptores ao lado das alavancas

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Техническая информация

  motor: 4 tempos - 1 cilindro - refrigeração líquida - eixo de amortecimento de vibrações - 2 árvores de cames, corrente - 4 válvulas por cilindro - diâmetro e curso 100 × 83 mm - cilindrada 652 cm3 - compressão 11,5: 1 - potência máxima declarada 37 kW (50 L .

  Transferencia de energia: engrenagem primária, relação 1,521, embreagem multidisco em banho de óleo - caixa de 5 marchas - corrente

  Quadro: duas vigas de aço, vigas inferiores aparafusadas e espigões de selim - ângulo da cabeça do quadro de 29,2 graus - extremidade dianteira de 113 mm - distância entre eixos de 1479 mm

  Freios: dianteiro 1 × disco f 300 mm com pinça de 4 pistões - disco traseiro f 240 mm; ABS para carga extra

  Suspensão: Garfo dianteiro telescópico Showa f 41 mm, curso de 170 mm - garfo traseiro oscilante, amortecedor central com tensão de mola ajustável, curso da roda de 165 mm

  Peso comprimento 2175 mm - largura com espelhos 910 mm - largura do guidão 785 mm - altura do assento ao solo 780 mm - distância entre pernas e assento 500 mm - tanque de combustível 17,3 l, reserva 4,5 l - peso (com combustível, fábrica) 193 kg - capacidade de carga 187kg