Test drive BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: grande duelo

A nova geração do BMW Série 535 foi lançada em breve e imediatamente se candidatou ao campeonato em seu segmento de mercado. Será que os cinco conseguirão vencer o Mercedes E-Class? Vamos tentar responder a essa questão antiga comparando os poderosos modelos 350i de seis cilindros e E XNUMX CGI.

O segmento de mercado dos dois oponentes neste teste faz parte da indústria automotiva no mais alto nível. É verdade que o Série XNUMX e o Classe S têm uma classificação ainda mais elevada nas hierarquias BMW e Mercedes, respectivamente, mas o Cinco e o Classe E são, sem dúvida, também uma parte integrante da elite das quatro rodas de hoje. Esses produtos, especialmente em suas versões de seis cilindros mais potentes, são clássicos atemporais para a alta administração e um símbolo reconhecido de seriedade, sucesso e prestígio. Embora existam muitas alternativas na sala de aula, e algumas delas definitivamente valem o dinheiro, os dois personagens da história atual são invariavelmente considerados escolhas elegantes e bem-sucedidas, mas a tradição de meio século de fazer algo realmente bom não pode deixar de ter o impacto adequado. ...

Aparência

Depois de anos de decisões de design complexas, mas controversas na BMW, os bávaros voltaram às suas formas clássicas. O novo "cinco" incorpora perfeitamente a visão de dinâmica e estética da marca, e em aparência e tamanho se aproxima da sétima série. A carroceria cresceu seis centímetros de comprimento e a distância entre eixos aumentou em até oito centímetros - assim, o carro não apenas se tornou ainda mais impressionante em tamanho em comparação com o Classe E, mas ao mesmo tempo elimina um dos as poucas deficiências. seu antecessor, ou seja, o espaço interior parcialmente reduzido.

Por fora, a Mercedes mostra alguns acenos aos anos dourados da marca com detalhes como para-lamas traseiros com formato especial, mas no geral seu design é muito mais conservador e simples do que o da BMW. O interior do modelo Stuttgart também parece sólido no chão, e a probabilidade de ser surpreendido por algo nele é mínima, já que é pequeno e a chance de encontrar algo futurista em uma velha mesa de carvalho maciço. Com essa abordagem, a alavanca da transmissão automática está localizada à direita da coluna de direção - como nos anos cinquenta. esta certamente não é uma máquina para jovens que amam a dinâmica. O lugar certo para pessoas com tais interesses é o elegante cockpit da BMW.

Paridade

Agora vamos falar sobre funcionalidade. Com a nova geração do sistema BMW i-Drive, a ergonomia - até recentemente um dos bastiões da Mercedes - atingiu alturas inesperadas e, nesse aspecto, o rival de Munique consegue até derrotar seu rival com uma estrela de três pontas no emblema . O espaço dentro dos dois modelos é abundante, e a qualidade dos materiais e mão de obra falam por si que os proprietários desses dois modelos definitivamente doaram seu dinheiro por nada.

A Quinta Série possui um pouco mais de espaço interno e assentos traseiros mais confortáveis, enquanto o Mercedes tem mais espaço no porta-malas e mais carga útil. A avaliação dos cascos dos dois modelos terminou empatada. Na verdade, está próximo de nossas expectativas - e por um tempo, não pensamos que esta seção decidiria a batalha entre os dois modelos premium mais fortes.

No entanto, o comportamento na estrada não seria crítico para o resultado final? O carro de teste BMW é equipado com uma série de opções caras: suspensão adaptativa com amortecedores ajustáveis, mudando suas configurações para a velocidade da direção ativa, direção do eixo traseiro. A Mercedes compete com seu chassi padrão. As diferenças nos testes de comportamento na estrada são relativamente pequenas, mas a experiência de direção entre os dois carros é dramaticamente diferente.

Luva lançada

Considerando seu tamanho e peso, a BMW demonstra uma dirigibilidade surpreendentemente ágil e esportiva. Five claramente adora curvas e não apenas navega por elas - ela as escreve como uma divertida instrutora de direção. Correndo o risco de soar clichê, este é um ótimo carro para quem gosta de dirigir e procura a emoção de um carro.

Respostas de direção espontâneas, diretas e quase nervosas são bem-vindas no temperamento dinâmico do carro, e o mesmo vale para a ampla gama de opções de chassis e trem de força. No modo Sport, o motor reage com velocidade surpreendente a qualquer mudança na posição do pedal do acelerador, e a transmissão automática de oito marchas se comporta como um modelo esportivo de corrida. Os modos Normal e Conforto fornecem muito mais conveniência ao dirigir sem sacrificar a experiência de direção esportiva.

De fato, em estradas ruins, a BMW não consegue filtrar todos os solavancos, e os passageiros do banco traseiro, em particular, às vezes são submetidos a impactos verticais mais fortes. O modo normal oferece talvez o melhor equilíbrio entre direção suave e comportamento dinâmico, mas realmente o mais importante neste caso é enfatizar que, embora não tenha se tornado uma espécie de tapete voador, o “cinco” nunca esteve tão próximo. notório conforto Mercedes.

Espírito calmo

Esta é a maior conquista da última edição da limusine de Stuttgart. O Classe E claramente não é movido pelo comportamento esportivo e direto que é tão típico de um BMW. O sistema de direção aqui é relativamente indireto e funciona com bastante precisão, mas em comparação direta com os “cinco” parece muito mais pesado. Qualquer um que consiga engolir essa falta de ambição atlética pode desfrutar de um conforto maravilhoso. No geral, este carro é uma prova clara da filosofia de que a Mercedes é um carro que deixa o motorista em paz - no melhor sentido da palavra.

O texto também é totalmente aplicável ao drive. Em combinação com uma transmissão automática de sete velocidades, o V3,5 de 6 litros oferece bom desempenho dinâmico, uma condução suave e consumo de combustível relativamente baixo. Estes são os pontos-chave na coluna Drive do E 350 CGI – nada mais, nada menos.

Braveheart

O Bayerischen Motoren Werke enfrenta um Mercedes V6 bom, mas não particularmente empolgante, com uma moto que literalmente precisa de igual. Vamos começar com seis cilindros seguidos - exóticos para a indústria automotiva moderna, que, no entanto, faz parte da religião da BMW. Acrescente a última geração de Valvetronic (e a correspondente falta de acelerador) e turboalimentação. Porém, este último não funciona como antes com dois, mas com apenas um turbocompressor, cujos gases de escape entram por dois canais separados - um para cada três cilindros (a chamada tecnologia Twin Scroll).

A nova carga forçada não bate recordes em termos de potência nominal: 306 cv. são bons, mas definitivamente não são um valor recorde para um motor turbo a gasolina de três litros. O objetivo aqui é alcançar a aderência mais potente e uniforme possível, e o sucesso dos engenheiros de Munique é evidente - o motor 535i tem torque significativamente mais alto que o E 350 CGI e atinge um pico de 400 Nm a 1200 rpm. valor mínimo permanece constante até 5000 rpm. Ou seja, um impulso para um milagre e um conto de fadas que não deixará ninguém indiferente. Ideal para BMW. As respostas do gás são tão rápidas e espontâneas que é difícil acreditar a princípio na suposta presença de turboalimentação. O motor gira sem a menor vibração, na velocidade da luz, acompanhado por aquele som específico da BMW que só alguém com o coração de pedra pode definir simplesmente como "ruído". Complementado por uma transmissão automática rápida e ao mesmo tempo completamente discreta, o trem de força Bavarian Express é capaz de proporcionar verdadeiro prazer a quem tem um pouco de gasolina no sangue.

E na final

O fato de que, durante o teste, o 535i relatou um consumo inferior de 0,3 l / 100 km em comparação com o E 350 CGI, confirma a vitória da BMW no trem de força.

Uma visão geral dos resultados de todas as disciplinas do teste mostra que o chassi e o comportamento na estrada são os parâmetros que proporcionam o tão desejado triunfo da BMW na final em Munique. E a melhor notícia dessa comparação é que os dois veículos incorporam os valores tradicionais de suas marcas, então cada um tem um motivo para usar com orgulho o emblema de seu fabricante.

texto: Getz Layrer

foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliação

1. BMW 535i - 516 pontos

Com seus modos francamente esportivos e temperamento invejável, o turbocompressor de seis em linha está em perfeita harmonia com a transmissão automática de oito velocidades. Complementando a imagem está o Chassi Adaptável opcional, que dá ao 535i uma dinâmica de direção excepcional. Este carro tem todas as qualidades que fizeram da BMW uma marca dessa categoria.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 pontos

A diferença de pontos em relação à BMW na classificação final não é muito grande, mas a sensação de dirigir os dois modelos é como se fosse de dois mundos diferentes. Em vez de um temperamento esportivo pronunciado, o Classe E prefere encantar seus proprietários com excelente conforto e direção sem problemas. A impressão geral da unidade é boa, mas não no nível do rival bávaro.

dados técnicos

1. BMW 535i - 516 pontos	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 pontos
Volume de trabalho	-	-
poder	306 k.s. a 500 rpm	292 k.s. a 6400 rpm
Máximo torque	-	-
Aceleração 0-100 km / h	6 com	6,5 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	38 m	39 m
velocidade máxima	250 km / h	250 km / h
Consumo médio combustível no teste	11,6 l	11,9 l
Preço base	114 678 levov	55 841 euro