Gasolina, diesel ou GLP

Que motor deve ter o carro adquirido? Qual combustível é o mais lucrativo hoje e qual será o próximo ano? Estes são os dilemas enfrentados pelos compradores de automóveis.

Que motor deve ter o carro adquirido? Qual combustível é o mais lucrativo hoje e qual será o próximo ano? Estes são os dilemas enfrentados pelos compradores de automóveis.

A situação no mercado de combustíveis muda literalmente de mês para mês. Preços dependem não apenas da demanda atual, mas também da situação das finanças mundiais, dos conflitos armados e das declarações políticas de importantes líderes. Ninguém pode prever com precisão quando o diesel se tornará muito mais barato que a gasolina novamente, ou se isso acontecerá novamente. É difícil prever a evolução da situação no sector do gás. Hoje, o GLP é atraente para as carteiras, mas em breve poderemos testemunhar um sério aumento no imposto especial de consumo e, com ele, um aumento no preço de varejo. Então, como você escolhe um carro hoje para que ele seja operado da maneira mais econômica possível? Que tipo de motor escolher, que combustível usar? Antes de tudo, é necessário fazer um cálculo com base nos preços atuais. Mas também vale a pena acompanhar todos os anúncios e levar em conta as declarações dos analistas.

Os preços médios dos combustíveis na 50ª semana de 2011 foram de PLN 5,46 por litro de gasolina sem chumbo de 95 octanas, PLN 5,60 para diesel e PLN 2,84 para autogás. À primeira vista, você pode ver como não é lucrativo comprar um carro a diesel no momento. O diesel é mais caro que a gasolina, o que é difícil de compensar pelo menor consumo de combustível de um turbodiesel. Carros modernos desse tipo não são mais tão econômicos quanto costumavam ser. Eles têm boa dinâmica e trabalham em faixas de rotação muito mais altas. Além disso, o turbodiesel custa muito mais do que a versão a gasolina, dando aos motoristas a gasolina muita vantagem. O preço do GLP parece incrível, mas de certa forma é um pouco enganador. Para abastecer o carro com autogás, é necessário instalar uma instalação especial. E custa dinheiro. Há também o problema da maior combustão do GLP do que da gasolina no mesmo motor em instalações simples e baratas. Para obter resultados próximos aos resultados do reabastecimento com gasolina, é necessário investir em unidades mais caras. Aqui está como tudo parece em detalhes.

Suponha que usaremos o popular motor a gasolina Opel Astra 1.6 de 115 cv para comparar os custos de operação. Aproveite para PLN 70 e o mesmo carro turbodiesel com desempenho muito semelhante 500 CDTi 1.7 hp. (também a versão Enjoy) por PLN 125. . A versão a gasolina com um consumo médio de combustível de 82 l/900 km requer gasolina a cada 6,4 km por 100 PLN. Um motorista que dirige um pequeno dirige cerca de 100 km por ano, pelos quais pagará PLN 34,94 15. Um motorista que viaja muito dirigirá cerca de 000 5241 km por ano, então ele terá que comprar combustível por PLN 60 000. Depois de adicionar o preço de compra do carro e o custo do combustível para uma distância de 20 964 km, a tarifa de 15 km é de 000 PLN/km. Com uma quilometragem anual de 1 5,05 km, esse valor é de 60 PLN.

Depois de dirigir 100 km em um turbodiesel que consome em média 4,6 l/100 km, você deve pagar PLN 25,76 pelo combustível. Após uma corrida de 15 km, esse valor aumenta para PLN 000 e, após uma corrida de 3864 km, para PLN 60. Antes parece muito melhor do que no tanque de gasolina, mas o preço do carro é muito mais alto. O índice de custo para 000 km, calculado como no caso da versão a gasolina, é de PLN 15/km para uma quilometragem de 456 km, enquanto para uma quilometragem de 1 km é muito menor, ou seja, PLN 5,78/km. Mas ainda mais do que a versão a gasolina. Então, quantos quilômetros você precisa dirigir para comprar um turbodiesel foi lucrativo? Não é difícil contar. Por cada 15 km percorridos, o proprietário da versão diesel recebe PLN 000 em custos de combustível. A diferença de preço é de PLN 60. Assim, um turbodiesel mais caro valerá a pena após 000 km rodados. Para um motorista que não dirige bem, isso significa 1,64 a 1000 anos de operação, para um motorista que viaja muito - mais de 91,80 anos. Na prática, porém, esse prazo será obrigatoriamente estendido, pois o custo de manutenção de um turbodiesel costuma ser mais alto, assim como os gastos com reparos. No entanto, é difícil listar claramente. Mas quando se trata de combustível, os números são implacáveis.

Então, vamos verificar quanto custa dirigir um Opel Astra 1.6 após a instalação do sistema GLP. Este modelo de carro tem um motor Twinport muito moderno que não deve usar as unidades mais baratas de primeira e segunda geração. Uma boa solução seria a injeção de autogás, ou seja, instalação por pelo menos 3000 PLN. O consumo da HBO não será igual ao da gasolina, mas superior, ao nível de 8 l/100 km. Assim, a tarifa para 100 km será PLN 22,72, 15 km - PLN 000 3408 e 60 000 km - PLN 13 632. A tarifa para 1 km em um Astra 1.6 rodando com gás liquefeito por 15 000 km será de PLN 5,12/km, ou seja, mais do que um caminhão de combustível, mas muito menos do que um turbodiesel, e PLN 1,45/km em uma quilometragem de 60 000 km e, portanto, menos do que os dois concorrentes. Vale também calcular a quilometragem, que absorve o custo de instalação da HBO. No caso do Astra 1.6 e do kit GLP por 3000 PLN, a quilometragem será inferior a 25 km. Então parece que a instalação da HBO compensa mesmo para quem dirige relativamente pouco. Mesmo um motorista rodando apenas 000 15 km por ano é capaz de compensar essa despesa já no segundo ano de operação. Para quem viaja muito, instalar o HBO é a solução perfeita.

Impostos de motoristas

As previsões mais próximas não apontam para uma diminuição dos preços do gasóleo, mas também não há sinais de subida do preço deste combustível. A situação com a HBO é completamente diferente. A União Europeia cria listas de preços de impostos especiais de consumo completamente novas para produtos energéticos, tendo em conta as emissões de dióxido de carbono. A ideia é promover os biocombustíveis e reduzir o consumo de combustíveis que contribuem para o efeito estufa. De acordo com as recomendações de Bruxelas, o imposto especial sobre o gás liquefeito deve aumentar em 400%, mas o mais tardar em 2013. Se isso acontecer, o preço do litro de autogás pode ultrapassar PLN 4, o que reduzirá significativamente a rentabilidade do uso deste combustível para dirigir. O governo polonês está cético em relação a essa ideia e desde a primavera deste ano, quando surgiram as primeiras informações sobre o aumento da taxa de juros da UE sobre o GLP, não decidiu tomar nenhuma decisão sobre esse assunto. No entanto, se for forçada a tomar decisões desfavoráveis, os preços mais altos do autogás no próximo ano se tornarão uma realidade.

Nuances financeiras

O cálculo dos custos de combustível para demonstrar a rentabilidade da utilização de automóveis que funcionam com diferentes tipos de combustível só pode ser provisório. Para carros novos, é diferente de usado. Unidades a gás mais baratas e de geração mais antiga, bem como diferenças no consumo de combustível, podem desempenhar um papel. De referir ainda que, no caso de alguns automóveis, os fabricantes não recomendam a instalação de uma instalação de gás e podem anular a garantia caso esta seja instalada. No caso de tais modelos, falar sobre HBO não faz o menor sentido. Há também a questão dos custos dos serviços, que não podem ser estimados com clareza devido às diferenças de preços dos serviços e peças. Nesse sentido, a pior situação é com os turbodiesel, o que só confirma a baixa rentabilidade de sua compra.

Segundo o especialista

Jerzy Pomianowski, Instituto Automotivo

A rentabilidade do GLP nas realidades atuais é inquestionável. O gás é muito mais barato que a gasolina e o diesel, o que permite recuperar rapidamente o custo de uma instalação adicional que alimenta o motor com autogás. Se montarmos um equipamento assim hoje e dirigirmos muito, podemos facilmente depreciá-lo até o próximo ano. E então, mesmo que o autogas aumente de preço para 4 zł por litro, ainda dirigiremos mais barato que a gasolina. Turbodiesels que não são lucrativos não devem ser baixados. Em alguns carros, especialmente os grandes ou 4x4, os motores a diesel funcionam bem. Nesses casos, uma comparação com as versões a gasolina em termos de consumo de combustível seria muito diferente da de um carro pequeno popular. Um turbodiesel não daria chance a um petroleiro.

Cálculo para 20.12.2011 de dezembro de XNUMX, XNUMX.

Cálculo do custo da gasolina, óleo diesel e gás liquefeito de petróleo

	Preço do veículo (PLN)	Custo de combustível por 100 km (PLN)	Custo de combustível 15 km (PLN)	Custo de combustível 60 km (PLN)	Custo de 1 km (preço do carro + combustível) 15 km cada (PLN/km)	Custo de 1 km (preço do carro + combustível) 60 km cada (PLN/km)
Opel Astra 1.6 (115 km) Aproveite	70 500	34,94	5241	20 964	5,05	1,52
Opel Astra 1.7 CDTi (125km)	82 900	25,76	3864	15 456	5,78	1,64
Opel Astra 1.6 (115 cv) + HBO	73 500	22,72	3408	13 632	5,12	1,45

Cálculo de quilometragem que garante o reembolso da compra de um carro

	Preço do veículo (PLN)	Diferença de preço (PLN)	Custo de combustível por 100 km (PLN)	Custo de combustível por 1000 km (PLN)	Diferença de preço do combustível após 1000 km (PLN)	Quilometragem que garante a devolução da diferença no preço do carro (km)
Opel Astra 1.6 (115 km) Wnjoy	70 500	-	34,94	349,5	-	-
Opel Astra 1.6 (115 cv) + HBO	73 500	+ 3000	22,72	227,2	- 122,2	24 549
Opel Astra 1.7 CDTi (125km)	82 900	+ 12 400	25,76	257,6	- 91,8	135 076