Bentley Continental GT Speed Conversível 2014 Обзор
Seu cérebro luta com o conceito de valor quando você fica ao volante de um carro que custa quase o mesmo que um apartamento pequeno e, no caso do Bentley Continental GT Speed Convertible, um apartamento em um subúrbio de luxo.
Mas o valor neste extremo da escala é determinado não pelo custo-benefício, comparação de especificações ou revenda, mas pela herança da Bentley de engenharia meticulosa, luxo de primeira classe e atenção quase microscópica aos detalhes. O GT Speed Convertible é o auge da linha Continental, alimentado por um motor que é um primo distante da usina portátil Bugatti Veyron e equipado com mais cuidado do que um guarda-roupa de turismo real.
VALOR
Nesse nível, é improvável que a discussão sobre tapetes grátis seja entretida com qualquer coisa que não seja uma diversão irônica. O GT Speed Conversível é uma oferta de US $ 495,000 antes de adicionar a pintura Crystal Black de US $ 8000 (você pode especificar a pintura Prestige de US $ 56,449 se quiser). A pintura é mais profunda que o Oceano Índico e, como seria de esperar, linda.
O carro está cheio de guloseimas. Com entrada e partida sem chave, você nem precisa fazer muito esforço para fechar a porta - basta segurá-la contra a trava e o motor elétrico quase silencioso a levará para casa. Dentro é um belo interior feito à mão. O sólido console central abriga uma tela grande para navegação por satélite, TV, rádio digital e terrestre, conectividade USB e Bluetooth e informações do veículo, incluindo a altura do passeio.
Em nosso carro, os assentos são aquecidos e resfriados (US$ 1859), e um aquecedor opcional de US$ 2030 acaricia seu pescoço para passeios de cima para baixo em um dia frio. Se você está se sentindo dolorido depois de uma noite selvagem em um jato particular, a função de massagem que vem com assentos ventilados pode ajudar a aliviar a tensão, mesmo que apenas um pouco.
Os amortecedores ativos permitem que você selecione um dos cinco programas ou simplesmente pressione o botão "Sport". Você também pode aumentar a distância ao solo para manobras de baixa velocidade e lombadas, o carro não se esquecerá de se abaixar quando chegar a 80 km/h. O conjunto é quase impecável. Você pode zombar do indicador A3 o quanto quiser, mas só saberia de onde eles vieram se fosse a) um jornalista cínico que acha que as pessoas se importam com essas coisas, ou b) se um dos servos arrombasse um veículo e uma vez te dei uma carona para algum lugar.
A transmissão automática de oito velocidades pode ser deixada ao seu gosto no modo normal ou esportivo, ou você pode trabalhar nas trocas de marchas com requintados remos pretos foscos ou o câmbio errado da Audi. Fique com as pás, elas são agradáveis ao toque e funcionam muito bem.
Projeto
O Bentley GT Convertible é uma versão conversível do lendário Continental Coupe. O teto pode ser feito em vários tecidos, mas esse metal cinza escuro em camadas (opção de US$ 4195) combina com a cor preta profunda da carroceria. Nesta faixa de preço, nada além de uma janela traseira de vidro na capota não funciona, então também é aquecido, é claro.
Com a capota abaixada, as proporções são obviamente alongadas, e este é um carro de quadril alto. Os passageiros do banco traseiro, confortavelmente sentados, sentam-se profundamente na pia. Na frente do pilar A, é tudo Continental, então é difícil dizer de longe que você está em um conversível. É um design polarizado semelhante ao seu antecessor, para que os proprietários anteriores não se sintam excluídos.
O interior é acabado com basicamente tudo o que você deseja. Os materiais são incríveis, até os controles de ventilação rudimentares. O cheiro do interior do Bentley é quase inebriante - a pele é macia e flexível, tudo parece bonito ao toque.
SEGURANÇA
O Continental está repleto de recursos de segurança, como seria de esperar do Grupo VW. Seis airbags, ABS, controle de tração e estabilidade, cruise control ativo, distribuição da força de frenagem e câmera de ré.
TECNOLOGIA
O motor de 6.0 litros está configurado na curiosa configuração W do Grupo VW. Três fileiras de quatro cilindros - na verdade um V8 com mais quatro cilindros anexados a ele - formam um W. Dois turbos estão incluídos. Todo este equipamento significativo produz uns vertiginosos 460kW e 800Nm de torque.
O sistema de tração nas quatro rodas é outra peça do arsenal da VW, e a onipresente transmissão ZF de oito velocidades também lida com grandes cargas de potência e torque. Sob a carroceria há um sistema de amortecimento ativo que também pode aumentar ou diminuir a altura do carro em 25 mm. Existem cinco configurações de suspensão disponíveis, mas mesmo a mais esportiva não sobrecarrega muito a cabine.
CONDUÇÃO
Alguém pensou muito em um pequeno detalhe. Entre no carro, feche as portas e aperte o botão de partida. Um zumbido curto, como seria de esperar de um carro de corrida ou aeronave. É quase totalmente improvável que haja uma razão técnica para isso e, se houvesse, os engenheiros da Bentley poderiam silenciá-la.
Um zumbido deixa claro que o grande coração de 12 cilindros deste motor está prestes a ganhar vida. Ele faz isso sem teatralidade e entra em uma marcha lenta suave. Não é o tipo de carro que você esperaria de um carro particularmente fácil de dirigir. Todos os cantos são altos, então enquanto você pode ver as bordas dianteiras do carro, você não pode ver além delas, especialmente nas laterais.
Mas é incrivelmente fácil de gerenciar. Em engarrafamentos, quando tudo está configurado para Conforto, isso não faz sentido. Você só precisa pisar no acelerador e 800 Nm de torque fará com que tudo se mova de forma silenciosa e suave. Parte do truque deste carro é que ele parece enorme, mas na verdade não é. Você nunca vai acusá-lo de ser pequeno, não, mas ele também não é gigantesco.
Os bancos são incrivelmente confortáveis e ajustáveis em todas as direções, assim como o volante. Ficar confortável é fácil e você pode definir uma memória para sua posição.
Você aperta o botão - zumbindo, zumbindo - e o W12 ganha vida e é quase silencioso. Você pode dirigir qualquer coisa - apesar da posição baixa do assento e do teto conversível que elimina algumas unidades de visibilidade, o GTC é fácil de se movimentar, mesmo com suas rodas gigantes.
No entanto, a verdadeira diversão é jogar o martelo. No modo esportivo, o escapamento rosna com raiva, o nariz levanta um pouco e você está avançando em uma corrida aparentemente interminável de energia. A transmissão de oito velocidades muda as marchas suavemente - nunca encontramos falhas nessa transmissão e ainda não podemos no Bentley - e há pouca ou nenhuma desaceleração ao avançar.
A própria presença do GTC abre caminho no verdadeiro estilo expresso plutocrático. A questão muitas vezes surge, se o carro pesasse algumas centenas de libras a menos, você precisaria de uma licença de piloto - tração nas quatro rodas lhe daria um bom pouso e você atrairia alguns guerreiros do track day para a barganha, porque o carro seja tão rápido.
Apesar de seu peso de 2500 kg (45 kg dos quais são de pintura), o GTC se comporta muito bem. Mesmo que tenda a subvirar, você realmente precisa exigir muito do chassi para que isso aconteça. Aderência com jantes enormes de 21" e pneus 275/35 para um desempenho incrível e aderência à estrada em todas as condições.
Com essas rodas grandes, você espera um passeio terrível, mas parte do peso do GTC vem da suspensão pneumática ativa. Não só é capaz de mudar a altura do passeio, mas também inclina o carro nas curvas, suavizando os horrores das estradas de Sydney.
Mas a agitação parece um pouco errada no Continental, especialmente no conversível. Navegar pelo mundo ao seu redor, que obviamente está mais perto de você sem teto, é um prazer por si só.
