Fuligem branca nas velas de ignição
Conteúdo
- Por que a fuligem branca aparece nas velas
- O que causa uma fuligem branca leve?
- Razões para a formação de fuligem branca nas velas de ignição
- Por que a fuligem branca e brilhante aparece nas velas?
- De onde vem o revestimento branco brilhante nas velas: uma tabela de razões
- Fuligem de veludo branco em velas - o que está acontecendo?
- Causas de revestimento de veludo branco em velas
- Como verificar corretamente as velas de ignição para fuligem branca
- Como limpar velas de ignição de fuligem branca
- Como evitar fuligem branca nas velas de ignição
As velas de ignição operam em um ambiente agressivo de alta temperatura. Isso leva à formação de uma fina fuligem cinza clara, bege, amarelada ou marrom sobre eles. A cor é dada pelas impurezas do combustível e óxido de ferro, que se forma quando o oxigênio é exposto à caixa de aço. A cor e a textura dos depósitos mudam em caso de mau funcionamento. Se houver depósitos de carbono branco nas velas de ignição, provavelmente há um mau funcionamento no sistema de energia ou ignição, ou o combustível errado está sendo usado. Para descobrir por que há fuligem branca nas velas, para determinar com precisão a causa raiz e eliminá-la, nosso guia ajudará.
Por que a fuligem branca aparece nas velas
A razão para a formação de depósitos de carbono branco nas velas é o superaquecimento como resultado de uma violação do processo de ignição devido a uma proporção subótima de gasolina para ar ou uma ignição perdida. Devido ao efeito de temperaturas elevadas, os depósitos escuros contendo carbono queimam, enquanto os claros mais persistentes permanecem.
O estudo das formações permitirá entender o que significa a fuligem branca no eletrodo da vela de ignição. Placas ásperas heterogêneas, brilhantes e maciças são de natureza diferente.
O que causa uma fuligem branca leve?
Fuligem branca fraca na vela de ignição - pode ser um alarme falso. Um fenômeno bastante típico é uma leve fuligem branca nas velas após a instalação do gás.
A fuligem branca das velas nem sempre é um sinal de um problema
O gás não contém aditivos especiais que melhoram suas propriedades, em quantidades como a gasolina. Sua temperatura de combustão é um pouco mais alta e a fuligem praticamente não é formada. Portanto, uma pequena fuligem branca nas velas de um carro com GLP é normal.
O revestimento branco suave em veículos sem instalação de gás indica uma mistura instável ou o uso de aditivos de combustível indesejáveis. Por exemplo, gasolina com chumbo contendo um aditivo de chumbo pode deixar um depósito branco prateado. Falhas nos sensores do carburador ou do injetor também podem causar um revestimento esbranquiçado.
Razões para a formação de fuligem branca nas velas de ignição
| Causa da fuligem branca fina | O que isso afeta? | O que precisa ser produzido? |
|---|---|---|
| Velas de ignição gastas e gasolina de baixa qualidade | O ciclo de operação do motor de combustão interna é interrompido, as cargas no CPG, KShM, etc. aumentam. O recurso do motor de combustão interna é significativamente reduzido | Reabasteça com combustível de alta qualidade, acenda e limpe ou substitua as velas |
| Combustível de baixa qualidade (gasolina velha sedimentada, combustível diluído, gasolina falsificada de usinas termelétricas, etc.) | A estabilidade do motor é perturbada, a produção de peças é acelerada e o risco de quebra aumenta. Ao usar gasolina falsificada com aditivo TES (chumbo tetraetila), a sonda lambda e o catalisador do motor de injeção falham | Drene o combustível de baixa qualidade, abasteça com gasolina normal de um posto de gasolina comprovado. Acenda e limpe ou substitua as velas de ignição |
| combustível de baixa octanagem | O risco de detonação da mistura aumenta, o desgaste do motor de combustão interna acelera muitas vezes. Pistões, bielas, pinos, válvulas e outras peças sofrem cargas de choque | Reabasteça com gasolina de alta qualidade com OC, fornecida pelo fabricante do carro. Limpe ou troque as velas de ignição |
| Mistura ar-combustível instável | O motor de combustão interna não consegue atingir um ritmo normal de trabalho, as peças estão sujeitas a flutuações de carga e desgastam-se mais rapidamente | Verifique o funcionamento dos sensores do carburador ou injetor (DMRV, DTV e DBP), bicos, estanqueidade de admissão |
Por que a fuligem branca e brilhante aparece nas velas?
Por si só, uma fina fuligem branca e brilhante nas velas de ignição não afeta negativamente a operação do motor de combustão interna, mas indica a presença de vários problemas. Em um carro antigo, velas de ignição brancas - o carburador, com alta probabilidade, forma incorretamente uma mistura. As possíveis razões para isso são:
- contaminação da válvula borboleta;
- entupimento ou diâmetro do jato selecionado incorretamente;
- tempo de ignição incorreto;
- vazamento de ar entre o carburador e o coletor de admissão.
Nos carros modernos, outras razões para a formação de fuligem branca nas velas de ignição são mais comuns: o injetor dosa o combustível e define o UOZ com base nos algoritmos do firmware da ECU. Primeiro, vale a pena verificar a sucção do motor, por exemplo, usando um gerador de fumaça. Quando o ar não contabilizado ignora o sensor de fluxo de massa de ar (DMRV) ou o sensor de pressão absoluta (MAP), a ECU não pode dosar a gasolina corretamente e ajustar o UOZ à composição real da mistura. Na ausência de vazamentos, é necessário diagnosticar o DMRV, DBP e o sensor de temperatura do ar (DTV). Uma mistura excessivamente pobre é indicada pelos erros de ECU P0171, P1124, P1135 e P1137.
De onde vem o revestimento branco brilhante nas velas: uma tabela de razões
| Causa da fuligem branca brilhante | O que isso afeta? | O que precisa ser produzido? |
|---|---|---|
| mistura de combustível pobre | Superaquecimento de cilindros e válvulas, aumento do desgaste dos pistões, anéis e paredes do cilindro, degradação acelerada do óleo do motor, redução na potência e empuxo do ICE | Ajuste o UOZ e verifique os sensores do carburador / injetor, diagnostique a entrada quanto a vazamentos de ar |
| Vazamento de ar de admissão | A mistura torna-se magra, cujas consequências veja o parágrafo anterior | Verifique o sistema de admissão (tubos, juntas do reservatório e coletor de admissão, vedações do injetor) quanto a vazamentos, por exemplo, usando fumaça, restabeleça a estanqueidade |
| Bicos injetores entupidos | O motor realmente recebe menos combustível do que a ECU “pensa”, como resultado, a mistura fica mais pobre, cujas consequências, veja acima | Diagnosticar os injetores do sistema de injeção, limpá-los e lavá-los e, se necessário, substituí-los por novos |
| Faísca prematura devido a ignição configurada incorretamente | O motor de combustão interna perde tração, superaquece, acelera seu desgaste, aumenta o risco de queima de válvulas e outros elementos de escape, destruição do catalisador | Verifique as marcas do sensor, instalação da correia dentada, ajuste o sistema de ignição. Para carros com GLP, é aconselhável instalar um variador UOZ ou firmware de ECU dual-mode para gás para corrigir os ângulos de ignição |
| vela errada | Deterioração de faíscas, superaquecimento de velas e seu desgaste acelerado, perda de tração | Substitua as velas de ignição selecionando uma peça com uma classificação de calor fornecida pelo fabricante |
| O número de octanas do combustível é inferior ou superior ao desejado | Deterioração da ignição, perda de tração. Detonação e desgaste acelerado da biela e do grupo do pistão, se o OCH estiver muito baixo. Superaquecimento dos elementos de exaustão, queima das válvulas, falha do catalisador se o RH for muito alto | Drene a gasolina de baixa qualidade e encha com normal. Em um carro antigo projetado para combustível de baixa octanagem, bem como ao usar GLP (especialmente metano, cuja octanagem é de cerca de 110) - ajuste a ignição para o novo combustível, use o variador UOZ para corrigir ao usar gás |
Fuligem de veludo branco em velas - o que está acontecendo?
Uma fuligem grossa e áspera nas velas brancas indica que substâncias estranhas, como anticongelante ou óleo, entraram na câmara de combustão.
A detecção de um revestimento branco espesso indica a necessidade de diagnóstico urgente do motor. Portanto, a substituição oportuna de vedações de válvulas ou juntas de cabeçote ajudará a evitar reparos dispendiosos.
Um revestimento branco aveludado e espesso na vela de ignição pode ser devido ao anticongelante ou excesso de óleo.
também um exemplo de fuligem branca espessa e aveludada devido ao excesso de óleo
A fuligem branca fina, de textura aveludada, como é o caso dos depósitos brilhantes (ligeiramente brilhantes), geralmente indica formação incorreta de mistura ou fornecimento intempestivo de faísca. Suas causas dependem do tipo de sistema de alimentação.
Depósitos finos de carbono fosco através de ignição precoce
Se em um carro antigo você vir um fino depósito branco aveludado nas velas de ignição, o carburador precisa ser verificado. O jato provavelmente está entupido ou as configurações estão desativadas. Também é aconselhável verificar o distribuidor e outros elementos do sistema de ignição, pois a ignição precoce também pode ser a culpada.
Depósitos leves também são formados devido a aditivos e impurezas no combustível. Ao mesmo tempo, vale a pena verificar se há um consumo excessivo de óleo, se o anticongelante está saindo.
Em carros mais modernos, quando você vê fuligem branca nas velas de ignição, o injetor precisa ser diagnosticado usando OBD-2. há também um culpado puramente de injeção - bicos que, quando entupidos ou gastos, não dosam o combustível corretamente.
Causas de revestimento de veludo branco em velas
| Causa da fuligem branca aveludada | O que isso afeta? | O que precisa ser produzido? |
|---|---|---|
| Operação incorreta da vela de ignição, falta de energia para uma faísca | uma vela de ignição incorretamente selecionada não pode garantir o funcionamento normal do motor de combustão interna, razão pela qual é instável e se desgasta mais rapidamente | Substitua as velas selecionando as apropriadas de acordo com o catálogo do fabricante |
| Problemas com o sistema de ignição | Verificar bobina(s), fios de alta tensão, distribuidor (para máquinas com distribuidor), substituir peças defeituosas | |
| Ajuste incorreto do sistema de injeção de combustível | Quantidade incorreta de combustível devido a configuração incorreta ou entupimento do carburador | Verifique o ajuste do carburador, limpe ou substitua |
| No injetor, a ECU dosa a mistura incorretamente devido a leituras incorretas do sensor ou mau funcionamento dos injetores | Realizar diagnósticos OBD-2, verificar a exatidão das leituras do MAF ou DBP e DTV, sonda lambda, diagnosticar os injetores. Peças defeituosas - substitua | |
| Vazamentos de ar aparecem no sistema de admissão devido a vazamentos, a mistura fica mais pobre e o motor superaquece, as válvulas podem queimar e o desgaste acelera | Verifique o sistema de admissão quanto a vazamentos usando um gerador de fumaça | |
| Filtro de combustível entupido | O fluxo de gasolina é reduzido, a mistura é esgotada. A tração é perdida, o desgaste do motor acelera | Substitua o filtro de combustível |
| Junta da cabeça do cilindro com vazamento ou violação da integridade dos canais | A violação da integridade da junta ou dos canais da cabeça do cilindro leva ao fato de o refrigerante entrar na câmara de combustão. Nesse caso, o óleo pode entrar no anticongelante ou vice-versa. O motor de combustão interna não pode funcionar normalmente, forma-se uma emulsão no cárter, há falta de lubrificação e superaquecimento, o motor de combustão interna falha rapidamente | Verifique se há bolhas no tanque de expansão do líquido de arrefecimento enquanto o motor estiver funcionando. Verifique se há alterações no nível de anticongelante. Verifique o óleo quanto à presença de uma emulsão leve. Se houver problemas, remova a cabeça do cilindro, depure-a, se necessário, repare-a e substitua a junta |
| Muito óleo entra na câmara de combustão | A pressão dos gases do cárter devido a uma queda na compressão leva o óleo para a entrada. As faíscas pioram, o desgaste do motor de combustão interna acelera, a fumaça sai do escapamento | Verifique o separador de óleo na cabeça do cilindro, se quebrar (por exemplo, cair), repare-o. Se o motivo for o desgaste dos anéis e pistões, desmonte e avarie o motor, faça uma revisão parcial ou completa |
| Os anéis de pistão do raspador de óleo não podem lidar com a remoção do excesso de lubrificante das paredes do cilindro, fumaça de escape, queimaduras de óleo aparecem | Efetuar a descarbonização do motor de combustão interna, se não ajudar, desmonte e avarie o motor de combustão interna, repare o CPG, troque os anéis (no mínimo) e limpe os pistões | |
| As vedações das válvulas perderam elasticidade. O consumo de óleo aumenta, a fumaça aparece, a estabilidade de operação é perdida e o desgaste do motor de combustão interna acelera | Substitua as vedações |
Como verificar corretamente as velas de ignição para fuligem branca
A cor da fuligem nas velas permite evitar problemas sérios em tempo hábil, portanto, é necessário verificar periodicamente sua condição. Para verificar as velas de ignição quanto a fuligem branca, você precisará de:
- chave de vela (geralmente uma cabeça profunda de 16 ou 21 mm);
- lanterna (para observar mais de perto a fuligem em caso de falta de luz);
- trapos (para limpar os poços das velas antes de removê-los, e também para fechá-los durante a verificação).
O procedimento é simples e leva cerca de 10 minutos. Isso é suficiente para detectar fuligem branca nas velas de ignição: um injetor, HBO ou carburador - não importa, pois as manipulações são as mesmas. A única diferença é que em alguns modelos será necessário primeiro remover os fios de alta tensão das velas, enquanto em outros as bobinas individuais que são fixadas com parafusos exigirão adicionalmente uma chave de anel apropriada ou uma cabeça com um botão.
Como limpar velas de ignição de fuligem branca
Se houver pequenos depósitos, a limpeza das velas da fuligem branca permitirá que elas continuem sua operação e evitem a substituição imediata. Existem duas maneiras eficazes de remover a placa: mecânica e química, discutiremos cada uma delas com mais detalhes abaixo.
Nós nos livramos da fuligem branca mecanicamente
Antes de limpar depósitos de carbono em uma vela de ignição, você deve escolher o abrasivo certo. Para remover pequenos depósitos dos eletrodos, os seguintes são adequados:
Limpeza de depósitos de carvão com lixa de grão fino
- escova de metal grossa para remover ferrugem (manual ou bico em uma furadeira);
- esmeril de grão fino (P240 e acima).
O primeiro passo é retirar a vela e esfregá-la com uma escova com fios de metal para remover os depósitos. A placa no espaço entre os eletrodos pode ser cuidadosamente limpa com uma lixa fina, dobrando-a ao meio. Neste caso, você deve ter cuidado: com a limpeza correta das velas, não deve haver arranhões.
Se aparecer fuligem branca em velas novas, embora o HBO não esteja instalado no carro, antes de limpá-lo, verifique se a vela se encaixa no motor em termos de número de brilho. Se a peça for selecionada incorretamente, não faz sentido limpá-la - é necessária uma substituição imediata.
Removemos fuligem branca com química de velas
também uma maneira de remover a placa é limpar quimicamente a vela dos depósitos de carbono. Para isso, você pode usar vários meios altamente ativos:
- solventes orgânicos (limpador de carboidratos, gasolina, querosene, acetona, diluentes, dimexide);
- conversor de ferrugem ou solução de ácido fosfórico;
- solução de vinagre ou acetato de amônio 20%;
- meios para limpar o encanamento e remover a placa (como Cillit).
O método químico é mais preferível, pois é possível limpar a vela da placa com química sem danificar seus eletrodos. Isto é especialmente importante para velas de ignição caras com metais preciosos, cuja fina camada é facilmente danificada por abrasivos. A limpeza química de uma vela da placa branca é feita da seguinte forma:
Limpando velas de fuligem quimicamente
- Processamos a vela com um solvente para desengordurar.
- Colocamos a parte de trabalho em um agente de limpeza.
- Resistimos de 10 minutos a várias horas, controlando a taxa de remoção de carbono.
- Lave a vela novamente com solvente.
Depois de remover os depósitos de carbono, as velas podem ser secas e instaladas no motor. Para acelerar as reações químicas, líquidos não inflamáveis podem ser aquecidos, mas não fervidos. Dimexide deve ser aquecido, pois começa a solidificar já à temperatura ambiente.
A limpeza térmica das velas, ou seja, a calcinação, não é muito eficaz por si só, pois a fuligem branca é resistente ao calor. Mas pode ser usado com sucesso em conjunto com limpeza mecânica ou a seco, aquecendo periodicamente os eletrodos em fogo por 1 a 5 minutos, dependendo do grau de contaminação.
Como evitar fuligem branca nas velas de ignição
A manutenção oportuna das velas de ignição permite prolongar sua vida útil, mas é muito mais importante eliminar as causas da placa:
Quando a fuligem aparece em novas velas, um diagnóstico urgente deve ser realizado
- Se novas velas são rapidamente cobertas de fuligem, você precisa diagnosticar o sistema de energia, ajustar o carburador ou trocar os sensores do injetor, verificar e limpar os bicos.
- Se os depósitos se formarem ao dirigir com gasolina, você precisará usar um variador UOZ ou instalar um firmware de modo duplo para gasolina e gasolina.
- para evitar o superaquecimento, você precisa controlar o nível de anticongelante, alterá-lo no final de sua vida útil.
- Se a fuligem nas velas brancas aparecer após o reabastecimento em um posto de gasolina duvidoso, troque o combustível e não reabasteça lá no futuro.
- Use óleos de motor de qualidade para reduzir os depósitos.
- para prolongar a vida útil das peças do sistema de energia, reduza o intervalo para trocar os filtros de combustível e ar em 2 a 3 vezes (até 10 a 15 mil km).
fuligem preta e branca encontrada em velas ou outros depósitos incomuns - não atrase o diagnóstico. Isso evitará consequências fatais para o motor.
