Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro

Vamos colocar desta forma: o SUV de tamanho médio, que custa pouco menos de US $ 70, é movido por um turbodiesel de XNUMX litros e está equipado apenas com uma transmissão manual de seis velocidades. Não soa bem? Mas só até você olhar a lista de equipamentos. Então, se a combinação de forças já está entre os menos afortunados, pelo menos fica claro de onde veio o preço.

O equipamento padrão para um carro que vale mais de 40 mil não é tão rico, mas pelo menos tudo que esse carro precisa com urgência está incluído. Ar condicionado automático, todos os equipamentos de segurança necessários, sistema MMI para controle da maioria das funções do carro (com tela de 6 "), computador de bordo. Em princípio, basta, porque é preciso admitir que a máquina como tal funciona bem. Não é bom, o que é mais do que uma desvantagem para a combinação do trem de força, mas bom o suficiente para não impedir os compradores em potencial de comprar.

O turbo diesel common rail de dois litros e quatro cilindros é usado na maioria dos modelos Audi, o Q5 tem 125 quilowatts ou 170 "cavalos de força" e é poderoso o suficiente para mover 1.700 quilogramas de um carro. Mas: o motor é muito barulhento, especialmente em baixas rotações, e as vibrações podem ser sentidas na alavanca de câmbio (e às vezes no volante).

Eu também gostaria de uma melhor capacidade de resposta em baixas rotações. O motorista tem a sensação de que este é um motor turboalimentado pequeno, mas audaciosamente "enrolado" - em vez de um motor ligeiramente "mais rico" e menos estressado. Não se engane: há poder suficiente, falta apenas um pouco de soberania e sofisticação. Cerca de meio litro a mais, melhor isolamento acústico, menos vibração e a impressão seria melhor - a concorrência é melhor aqui.

E quando adicionamos uma boa caixa de câmbio manual de seis velocidades ao motor, o que é irritante com o longo movimento do pedal da embreagem, o motorista rapidamente quer entrar no mesmo carro, mas movido a dois litros turbo a gasolina combinado com um motor de sete velocidades Transmissão de dupla embreagem S tronic. Pode ser uma escolha melhor, apesar do consumo um pouco maior. Mas mesmo se você for um fanático por diesel e não puder pagar o 3.0 TDI, não se desespere. Em algumas semanas, o Q5 2.0 TDI receberá o S tronic, o que melhorará significativamente a experiência.

O sistema de transmissão é sempre com tração integral permanente Quattro, e deve-se admitir que também funciona perfeitamente aqui. Você nem vai notar em condições normais de direção, mas quando o solo fica escorregadio (tivemos sorte com a neve durante o teste) funciona muito bem. O Q5 é quase totalmente subvirado, mas alguma insistência no acelerador significa que a traseira em breve estará constantemente escorregando e, com certas habilidades no volante e no acelerador, o motorista pode escolher qual rodado derrapar a partir daí.

O Q5 conhece ambos: ser um carro seguro e confiável em todas as condições da estrada e, ao mesmo tempo, um carro divertido que também permite ao motorista se divertir um pouco ao dirigir em estradas escorregadias. O ESP não pode ser desligado completamente, mas pode ser alternado para o modo off-road, onde permite um deslize muito melhor em velocidades mais baixas e só intervém quando é realmente necessário - além disso, o modo ABS muda para fornecer mais travamento das rodas.

Grande parte do crédito por isso vai para o chassi equipado com os sistemas Audi Drive Select e Audi Magnetic Ride. Você os encontrará separadamente na lista de preços de sobretaxas (o primeiro custa um pouco menos de 400, o segundo um pouco menos de 1.400 euros), mas você só pode encomendá-los juntos e em combinação com controle dinâmico por mil e meio . Apenas € 3.300 para o chassis controlado eletronicamente e a possibilidade de ajustar as suas características, bem como a capacidade de resposta do volante e do pedal do acelerador eletrónico através de botões na cabina.

Mais? A diferença entre as configurações de conforto e esporte é realmente perceptível, mas é preciso admitir que em solavancos curtos e acentuados (principalmente devido aos pneus de corte baixo), ambos são muito duros, pois muitos rebocadores cortam por dentro. Mas em um ambiente esportivo, o Q5 se inclina surpreendentemente pouco, a direção é precisa e a resposta é rápida e esportiva. Mas em uma estrada ruim, você se cansará rapidamente dessas configurações - mas isso é necessário se você quiser ir rápido em uma estrada sinuosa - no modo Conforto, as inclinações da carroceria são simplesmente demais.

Claro, você pode deixar o controle de tudo para a automação, mas existe uma quarta opção - configurações individuais. Para o uso diário, a configuração esportiva do acelerador, combinada com um chassi confortável e um programa amigável, provou ser a melhor, pois sua configuração esportiva será muito difícil para muitos motoristas, especialmente o motorista. Mas, infelizmente, o sistema é teimoso: toda vez que você liga o carro, ele vai para a posição Auto, não para a última posição selecionada - e toda vez que você liga o carro, você tem que pressionar o botão de seleção duas vezes para selecionar o seu contexto. Aqui Audi correu para a escuridão.

Até agora, o Q5 está voltado para a competição no motor, mas (principalmente) à frente deles no chassi (contanto que possa se conter para evitar os pneus de perfil extremamente baixo). E quanto ao interior e usabilidade? O Q5 não os decepciona, mas existem alguns detalhes bastante perturbadores que podem ser encontrados aqui e ali. O banco de ensaio foi complementado por um banco traseiro adicional marcado Plus (ao preço de 250 euros), que proporciona mobilidade longitudinal (bifurcação), fácil dobragem e (que é padrão em bancos traseiros convencionais) uma inclinação do encosto ajustável.

Com apenas uma pressão na alça convenientemente localizada, o encosto se dobra para baixo e você obtém uma parte inferior perfeitamente plana da mala. Você pode dobrar ambos os bancos laterais individualmente ou apenas a seção do meio, mas infelizmente, ao dobrar o lado esquerdo do banco, você tem que dobrar a seção do meio. E então prender a criança a uma cadeirinha com um arnês de três pontos (ou seja, da classe II) é extremamente difícil, pois há apenas alguns milímetros de espaço para o cinto e o braço.

Por outro lado, os suportes Isofix são louváveis, pois são facilmente acessíveis sob tampas de plástico removíveis, não estão escondidos em algum lugar profundo na dobra entre o assento e o encosto (como no A6) e são muito úteis.

O porta-malas é grande o suficiente para este tipo de carro, o sistema adicional de fixação de bagagem (como estamos acostumados) é apenas condicional e frequentemente atrapalha (você prefere gastar esses 250 euros no banco traseiro plus) e a porta traseira elétrica a abertura é um acessório, você se acostuma rapidinho e depois só pensa em como vivia sem ela.

O sistema de desbloqueio e partida do motor com chave inteligente também funciona sem problemas (pena que ainda seja uma chave, e não um cartão menor e mais fino), o sistema de controle de função do carro MMI é atualmente o melhor entre sistemas semelhantes, navegação funciona (mesmo depois da Eslovênia) excelente, eletricamente (por um custo adicional, bem como navegação com uma tela colorida) os bancos ajustáveis ​​são confortáveis ​​mesmo em viagens longas, as distâncias entre eles, um volante de três raios multifuncional esportivo (de novo, custo adicional ), e os pedais têm as proporções corretas (novamente, com exceção do movimento da embreagem muito longo e da posição do pedal do freio muito alta).

A lista de equipamentos opcionais no teste Q5 não termina aí. O controle de cruzeiro ativo funciona de forma excelente, especialmente o fato de que não engata ao aumentar ou diminuir a marcha, tornando-o tão útil quanto em um carro com transmissão automática), o sistema de aviso de colisão é muito sensível, o sistema comutação automática entre, no entanto, em feixe longo e baixo, funcionou perfeitamente.

Acontece que este conjunto Q5 é basicamente um bom motor (exceto um motor subajustado e soberano), ótimos e bem-vindos acessórios adicionais de segurança e conforto, mas também falhas (ic) que você não esperaria da Audi.

Em qualquer caso, o trade-off entre as dimensões externas e o espaço interno funcionou muito bem, era um trade-off entre o preço exigido e o que era oferecido. Você apenas tem que aceitar o fato de que um bom Q2.0 motorizado e equipado (não de primeira classe, "apenas" 2.0 TFSI ou pelo menos 5TDI S tronic) vai custar entre 50 e 55 mil. Muitos? Claro. Aceitável? Definitivamente considerando o que o Q5 tem a oferecer. Também em comparação com a concorrência.

Cara a cara

Vinko Kernc: Por fora, é (também medido) harmonioso e bonito, provavelmente o melhor entre os concorrentes no momento, embora, por exemplo, o GLK conte com um círculo diferente de compradores com sua aparência, e o XC60 esteja muito próximo do Q5. Dentro. ... Mais uma vez, tenho a sensação de que o MMI não justifica sua missão, pois pode haver menos botões (do que haveria sem ele), mas, portanto, todo o controle é mais complicado. O motor é decentemente potente, nem muito nem pouco, uma espécie de meio dourado, mas ainda treme demais. A direção é excelente em estradas escorregadias e em estradas de asfalto a sobretaxa para ajustar o chassi parece insignificante.

Quanto custa em euros

Acessórios para carros de teste:

Controle de dureza de amortecimento 1.364

Servotronic 267

Parafusos da roda 31

Volante esportivo de couro 382

Audi Drive Select 372

Telhado de vidro panorâmico 1.675

Sistema de rastreamento do compartimento de bagagem 255

Bancos dianteiros aquecidos 434

Fechamento e abertura automática da tampa do porta-malas 607

Chave inteligente 763

Espelho interior com escurecimento automático 303

Banco traseiro ajustável 248

Ranhura de proteção sob a parte inferior da bota 87

Espelhos exteriores, ajustáveis ​​eletricamente e aquecidos

Dispositivo de alarme 558

Servidor de CD 520 e DVD player

Pacote de couro 310

Sistema de estacionamento 1.524

Sensor de luz e chuva 155

Controle de cruzeiro ativo 1.600

Ar condicionado automático de zona dupla 719

Display colorido do sistema de informação 166

Sistema mãos-livres 316

Estofamento Nappa 3.659

Tiras de entrada de alumínio 124

Sistema de navegação 3.308

Rodas de liga leve com pneus 2.656

Preparando-se para o telefone celular 651

Bancos dianteiros ajustáveis ​​eletricamente 1.259

Faróis de xenônio 1.303

Pacote Ray 235

Assistência inicial 62

Envernizamento uniforme 434

Direção dinâmica 1.528

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Preço base do modelo:	40.983 €
Custo do modelo de teste:	70.898 €
Poder:	125kW (170 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,5 com
A velocidade máxima:	204 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,7l / 100km
Garantia:	2 anos de garantia geral, garantia móvel ilimitada, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem.
Revisão sistemática	30.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm? – compressão 16,5:1 – potência máxima 125 kW (170 hp) a 4.200 rpm – velocidade média do pistão à potência máxima 13,4 m/s – potência específica 63,5 kW/l (86,4 hp/l) – torque máximo 350 Nm a 1.750-2.500 rpm – 2 árvores de cames à cabeça (correia de distribuição) – 4 válvulas por cilindro – Injecção de combustível common rail – turbocompressor de escape – pós-arrefecedor.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,778; II. 2,050 horas; III. 1,321 horas; 0,970. XNUMX; V. 0,757; VI. 0,625; – Diferencial 4,657 – Rodas 8,5J × 20 – Pneus 255/45 R 20 V, circunferência de rolamento 2,22 m.
Capacidade:	velocidade máxima 204 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,5 s - consumo de combustível (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km.
Transporte e suspensão:	sedã off-road - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, barra estabilizadora - suspensão traseira simples, eixo multi-link, molas, amortecedores telescópicos, barra estabilizadora - dianteira freios a disco (arrefecimento forçado), ABS traseiro, freio mecânico elétrico nas rodas traseiras (alternância entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão, direção hidráulica.
Massa:	veículo vazio 1.730 kg - peso total permitido 2.310 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.400 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 100 kg.
Dimensões externas:	largura do veículo 1.880 mm, via dianteira 1.617 mm, via traseira 1.613 mm, distância ao solo de 11,6 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1.560 mm, traseira 1.520 mm - comprimento do banco dianteiro 510 mm, banco traseiro 460 mm - diâmetro do volante 365 mm - tanque de combustível 75 l.
Caixa:	Volume do tronco medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (total 278,5 L): 5 lugares: 1 mala (36 L), 1 mala (85,5 L), 1 mala (68,5 L), 1 mochila (20 L). eu).

Nossas medidas

T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl. = 61% / Pneus: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Condição de quilometragem: 1.204 km
Aceleração 0-100km:	10,1s
402m da cidade:	17,2 anos ( 130 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,0 / 10,7s
Flexibilidade 80-120km / h:	10,2 / 13,1s
A velocidade máxima:	204km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	9,2l / 100km
Consumo máximo:	13,2l / 100km
consumo de teste:	10,3 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	69,6m
Distância de frenagem a 100 km / h:	41,5m
Mesa AM:	39m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	52dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	51dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	50dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	50dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	61dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	60dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	58dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	64dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	63dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	62dB
Ruído ocioso:	37dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (363/420)

• O Q5 é atualmente a classe número um em termos de usabilidade, mas certamente não com a mesma combinação de motor e transmissão como fez no teste.

• Exterior (14/15)

  Aparentemente menor e mais estável que Q7, mas ainda assim não pode faltar Q.

• Interior (117/140)

  Espaçoso, ergonômico (com um erro), confortável. Tudo o que falta é uma caixa de armazenamento.

• Motor, transmissão (53
  
  
  / 40)

  Motor muito barulhento e insuficientemente soberano, mas excelente tração nas quatro rodas e volante.

• Desempenho de direção (61
  
  
  / 95)

  Os pedais são uma droga (classicamente), a posição na estrada é boa, os freios não estão bombeados.

• Desempenho (27/35)

  No papel, pode faltar alguma coisa, mas na realidade falta-lhe leveza e soberania.

• Segurança (48/45)

  Um monte de acessórios de segurança do lado ativo e passivo aguardando o resultado do acidente do NCAP.

• Economia

  Despesa muito acessível, preço base acessível, mas sobretaxas caras.

Nós elogiamos e reprovamos

utilidade

controle de cruzeiro ativo, farol alto automático ...

amplitude

ergonomia

Isofix montagens

motor

ноги

Audi Drive Select

sobretaxas caras