Audi e-tron GT - impressões / breve revisão por Bjorn Nyland [vídeo]. Mais preços poloneses para e-tron GT e GT RS.

Em março, a XNUMX, o embargo às análises do Audi e-tron GT terminou com extensas apresentações de carros surgindo em muitos lugares na Internet. O E-tron GT na versão mais potente do RS e em Tactical Green também foi entregue a Bjorn Nyland para testes rápidos.

O preço do Audi e-tron GT RS, a variante testada pela Nyland, começa na Polônia em PLN 599. Os preços do Audi e-tron GT (sem RS) começam em PLN 230 (fonte).

Audi e-tron GT - primeiras impressões de Nyland

O Audi e-tron GT descrito é um carro do segmento E, o que significa que é um concorrente direto do Porsche Taycan e Tesla Modelo S. O carro tem dois motores (1 + 1) com uma potência total de 440 kW ( 598 cv). que permitem acelerar de 100 a 3,3 km / h em XNUMX segundos. Útil Capacidade de carga é 85 kWhum pouco mais do que o Porsche Taycan.

No entanto, em geral, estamos lidando com Taikan em um corpo ligeiramente modificadoaté Nyland percebeu. Um fato interessante é que a 50% da bateria e a temperatura é de cerca de 4,5 graus Celsius, previsão do veículo 192 km (oficial: 472 unidades WLTP, ~403 km combinados). Isso não é tão ruim, dadas as condições e o fato de o carro ter ligado com aquecimento a 21 graus - a energia acabou, o consumo aumentou e a quilometragem não aumentou.

Audi e-tron GT x Porsche Taycan

Bjorn Nyland, um homem de 173 cm de altura, poderia colocar o punho sobre a cabeça. Atrás, "atrás", ele tinha amplo espaço para as pernas, mas acima de sua cabeça tinha apenas dois dedos dos pés. Portanto, uma pessoa com uma altura de 175 centímetros ficará acanhada e desconfortável. Nyland não cabia no banco traseiro central. Audi e-tron GT claramente este não é um carro para viajar mais de quatro pessoas (2 + 2).

Quatro pessoas também estão “na medida certa” quando se trata de bagagem. Capacidade do compartimento de bagagem do Audi e-tron GT 81 litros dianteiros e 405 litros traseiro.

O interior do carro é um forte aceno de Porsche, com Alcantara e fibra de carbono em muitos lugares, mas Nyland disse que a cabine do Taycan é melhor (e mais premium?). Os contadores e a interface, por sua vez, eram semelhantes ao "grande" Audi e-tron, ou seja, ao SUV da marca.

No carro O rádio se ativou duas vezes... Isso não se refere ao momento em que o carro foi ligado, mas a situações aleatórias durante a apresentação e condução. É como se alguém estivesse ouvindo ativamente as informações do trânsito ou um carro planejasse entregar uma mensagem que ainda não havia transmitido.

Experiência de direção

Nylanda surpresa recuperação mínimaque não poderia ser amplificado pelas pétalas durante a condução. No Volkswagen ID.3, a recuperação em modo D costuma ser fraca, mas ao dirigir de forma mais densa torna-se perceptível graças ao monitoramento adicional dos sinais do radar (detecto um obstáculo = recupero mais antes de frear). O Audi e-tron GT, aparentemente, decidiu o contrário, a restauração estava diretamente relacionada à pressão no pedal do freio.

Há reclamações em outros meios de comunicação de que com os freios a carbono o momento de ativação do sistema clássico foi desagradável, o que é incompatível com a frenagem regenerativa anterior.

No entanto, o eletricista Audi, apesar de seu pedigree esportivo, acabou por ser confortável, solavancos bem absorvidos na estrada, desempenhavam o papel de um carro confortável para viagens longas - ou seja, GT. Nyland também falou sobre a sensação de confiança que o carro dá. No modo dinâmico o carro deu a impressão de ser rápido, embora não tenha quebrado o pescoço... O Porsche Taycan se comportou de forma mais agressiva sob as mesmas condições, os passageiros falaram da impressão de um leve chute no estômago.

Resumo? Segundo Nyland, o e-tron GT é o verdadeiro irmão mais novo do Taycan. Não compete com a Porsche porque oferece uma relação custo-benefício semelhante (com recursos um pouco piores). Tanto a Audi quanto a Porsche gostaram do YouTuber, mas enfatizaram que ele escolheu a Tesla para si, e a Audi e a Porsche não podem pagar.

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