Revisão de Aston Martin Vanquish Volante 2014
A melhor estrada para o Vanquish Volante passa por um vale íngreme. Disque o modo «sport», defina a suspensão selecionada pelo motorista para «track» e prossiga no ritmo - o desvio de escape envia a música irrestrita do V12 saltando das colinas e de volta para a cabine aberta.
A nota deste motor de 5.9 litros nunca é crua. Intimidante, sim. Mas mesmo quando ela late e raspa, há uma suavidade por trás do chute. Como um único malte. A melhor parte é que todo esse teatro agora vem ao ar livre.
Este é o primeiro Aston Martin Vanquish Volante da Austrália, o conversível mais potente da Aston e seu primeiro teste de estrada. O Volante é vestido com os mesmos materiais exóticos – fibra de carbono, kevlar, liga de magnésio e alumínio – que o cupê Vanquish e compartilha as ancas bulbosas características sobre os pneus traseiros mais largos que largos.
Um teto de tecido multicamada reduz algum peso, mas o reforço da carroceria e da plataforma, destinado a replicar a rigidez do chassi do cupê, adiciona 105 kg. Portanto, o Vanquish Volante é tão rápido quanto seu irmão cupê, tem um peso de 1% na frente (o cupê é 50-50) e adiciona cerca de US $ 36,000.
Valor
O Vanquish Volante começa em $ 510,040, não que alguém pague o preço base. O carro de teste é carregado com opções – fibra de carbono, couro com relevo premium e câmera de ré de US $ 2648 – por isso custa US $ 609,000. O custo está na tecnologia de transmissão e carroceria, nos materiais de alta qualidade e no fato de ser um conversível de baixo volume, montado à mão e muito rápido com uma placa de identificação reverenciada.
É triste que os exemplos australianos pulem pelos subúrbios arborizados para comprar mantimentos enquanto os irmãos da linha de produção estão sendo lançados nas autoestradas alemãs, nas pontes italianas e nos túneis suíços a uma velocidade e competência de motorista para as quais os Astons são feitos. Tem uma garantia de distância ilimitada de três anos e assistência em viagem e necessita de manutenção anual. Não há valor de revenda.
Tecnologia
A plataforma de liga leve ultrarrígida é a quarta versão do VH e é usada em diferentes tamanhos para todos os Astons. O V12 (422kW/620Nm) é o mais forte da Aston e também usado no cupê. O manual robotizado de seis velocidades aciona as rodas traseiras através de um eixo de fibra de carbono dentro de um enorme tubo de torque de alumínio.
Os amortecedores são ajustáveis, assim como o modo de condução que altera os pontos de mudança da transmissão, direção, gerenciamento do motor e – o melhor – a aba de desvio do escapamento. Ele compartilha algumas peças com o exclusivo One-77, incluindo os enormes discos dianteiros de carbono-cerâmica de 398 mm e pinças de seis potes. As traseiras, também compostas, medem 360 mm com mordedores de quatro potes. A suspensão é de braços duplos e a nova subestrutura dianteira é feita de alumínio fundido oco.
Projeto
O Vanquish Volante é reconhecido por seus arcos de roda traseiros largos e arredondados, pronunciada faixa de cintura média (fibra de carbono no carro de teste), pára-lamas ventilados e o divisor de fibra de carbono sob o spoiler dianteiro profundo.
O teto de pano é totalmente novo para este carro, sendo muito mais espesso (e mais silencioso) do que antes. Ele fecha em 14 segundos e é finalizado na cor «minério de ferro» da Aston no testador, próximo ao tom bordô da cabine de couro. Existem flashes (opcionais) de fibra de carbono, principalmente a pilha do console central, onde é formada em um padrão de espinha de peixe.
Interruptores simples são atualizados, agora botões de toque para a ventilação, embora o Aston ainda não use um freio de estacionamento elétrico e permaneça com uma alça manual ao lado do banco do motorista. A bota é maior, agora 279L, cabe uma bolsa de golfe e um kit de fim de semana do cara.
Segurança
O carro não é testado em colisões, mas recebe oito airbags, todas as babás eletrônicas (que podem ser enviadas para casa com o pressionar de um botão), enormes freios de carbono, sensores de estacionamento (a câmera é opcional), monitor de pressão dos pneus (mas não sobressalente). volante), faróis bi-xénon com luzes laterais LED e retrovisores aquecidos/rebatíveis. Possui barras de segurança que ganham vida - através da tampa de couro e do vidro da janela, se necessário - para proteção extra de cabeça para baixo.
Condução
A cabine é compacta, a área dos pés estreita, mas a largura é sempre evidente nos retrovisores. Mas é um carro fácil de dirigir e a suspensão esportiva nunca pune seus ocupantes, a ponto de sua flexibilidade fazer com que alguns hot hatches pareçam carrinhos. A visão externa é comum (precisa da câmera para estacionar), mas a frente é tudo o que importa.
O som dá vida ao carro e estimula o motorista. Ele responde com uma boa sensação de direção, freios brilhantes e sempre uma entrega de potência perfeita e sem atrasos. Em relação a um carro turbo, o Aston é um passeio fácil e previsível. O manuseio é ótimo e os pneus de tamanho ímpar (305 mm traseiros, 255 mm dianteiros) aderem como cola.
Empurre com força – o que significa que apenas os botões «track» e «sport» estão acesos – e mostra um pouco de subviragem. Além do ruído do motor no modo «sport», é dócil e silencioso. O controle de lançamento é padrão, mas, em deferência ao novo motor, não foi testado.
Você precisa do quebra-vento dobrável instalado para minimizar o impacto da cabine. Este é mais um grand tourer do que uma máquina esportiva como, por exemplo, em 911. É certamente no mesmo pátio que o Bentley Continental и Ferrari Califórnia.
Veredicto
A desvantagem é que a maioria dos Astons tem a mesma aparência. A vantagem é que eles parecem simplesmente deslumbrantes. O Volante é o auge da fúria ao ar livre da Aston e será uma fera rara.
