Anticongelante para o sistema pneumático. Descongele os freios

O problema de congelar sistemas pneumáticos

O ar contém vapor de água. Mesmo em temperaturas negativas, há água na atmosfera. O sistema pneumático não é do tipo fechado, como o hidráulico. Ou seja, o ar é constantemente retirado da atmosfera e, após a despressurização em qualquer circuito, é expelido pela válvula de purga.

Juntamente com o ar, a água penetra constantemente no sistema. Se no verão a umidade é quase completamente soprada de volta para a atmosfera junto com o ar que sai, no inverno ela condensa e congela devido ao contato com elementos super-resfriados do sistema pneumático.

Por esta razão, válvulas, membranas e câmaras de pistão geralmente congelam, mesmo em casos excepcionais, as próprias linhas são criticamente estreitadas ou completamente congeladas. E isso leva à falha parcial ou total do sistema pneumático.

Como funciona o anticongelante para sistemas pneumáticos?

O anticongelante para o sistema pneumático é um líquido contendo álcool, cuja principal função é derreter o gelo e evitar a formação de gelo. Ao contrário de formulações semelhantes, como desembaçadores de vidro, o anticongelante para sistemas pneumáticos mistura-se bem com o ar e, por isso, penetra em áreas de difícil acesso.

Basicamente, esses fluidos são usados ​​para os sistemas de freio de caminhões. No entanto, eles também podem ser usados ​​em outros sistemas de ar comprimido. Os álcoois se depositam em superfícies geladas e entram em uma reação isotérmica (com liberação de calor). O gelo se transforma em água, que posteriormente se deposita no fundo dos receptores ou é expelido pelas válvulas de sangria.

A maioria dos anticongelantes modernos para sistemas pneumáticos são quimicamente neutros em relação às peças de borracha, plástico e alumínio. No entanto, são conhecidos precedentes quando o abuso ou mau uso dessa autoquímica levou a uma interrupção na operação da pneumática. Por exemplo, o enchimento muitas vezes irracionalmente frequente de anticongelante para freios a ar é a causa da apreensão parcial ou completa dos pistões que atuam nas pastilhas devido à formação de uma camada de alcatrão na superfície dos cilindros.

No mercado russo, dois produtos são mais populares:

• Wabco Wabcotil - a composição original do fabricante do sistema de freio e outras soluções tecnológicas com reputação mundial;
• Liqui Moly anticongelante para freios a ar - anticongelante de um conhecido fabricante alemão de produtos químicos automotivos.

Os motoristas geralmente falam igualmente bem desses dois compostos. No entanto, muitos enfatizam que para o funcionamento normal do anticongelante, é necessário enchê-lo apenas quando necessário, e após a execução programada, é imprescindível drenar o condensado.

Onde derramar?

É necessário preencher anticongelante para sistemas pneumáticos, dependendo de onde exatamente o tampão de gelo se formou. E nesses casos, se notam interrupções no funcionamento de freios pneumáticos ou outros dispositivos movidos a ar comprimido.

Quando a secadora está em operação normal, o enchimento pode ser feito diretamente no orifício para instalação do filtro. Em alguns casos, é problemático desaparafusar o filtro no inverno. Em seguida, o anticongelante pode ser despejado na saída sob a carcaça do filtro, a partir da qual o tubo de derivação entra no sistema.

Se o secador estiver congelado, é melhor despejar anticongelante no tubo de entrada ou na cavidade sob o filtro. Também é praticado para encher o sistema através da porta de entrada no compressor.

No caso de se formar um bujão no sistema pneumático do reboque, é necessário encher anticongelante apenas na linha de pressão central através da qual passa a pressão do ar de trabalho. O reabastecimento de anticongelante na linha de controle pode não ter nenhum efeito, pois o anticongelante permanecerá nela e não passará por todo o sistema pneumático.

Após uma corrida de 200 a 1000 km, é necessário drenar o condensado derretido do sistema. Certifique-se de esvaziar todos os receptores, caso contrário a umidade se misturará com o ar quando a temperatura mudar e novamente começará a circular pelas linhas, condensando no sistema de válvulas ou atuadores.

Não é recomendado derramar anticongelante em sistemas pneumáticos nos quais não haja problemas de congelamento. O anticongelante do freio a ar só deve ser usado quando o congelamento já ocorreu. O uso preventivo não faz sentido e pode até prejudicar peças de borracha e alumínio.