15 melhores fluidos de direção hidráulica

Todos os fluidos de direção hidráulica diferem uns dos outros, não apenas na cor, mas também em suas características: composição do óleo, densidade, ductilidade, qualidades mecânicas e outros indicadores hidráulicos.

Portanto, se você está preocupado com a operação longa e estável da direção hidráulica de um carro, precisa seguir as regras de operação, trocar o fluido na direção hidráulica a tempo e preencher o fluido da melhor qualidade. Para o funcionamento da bomba da direcção assistida use dois tipos de fluidos - mineral ou sintético, em combinação com aditivos que desempenham um papel importante no funcionamento do booster hidráulico.

É bastante difícil determinar o melhor fluido para direção hidráulica, porque, de acordo com a recomendação do fabricante, é melhor derramar a marca prescrita em uma máquina específica. E como nem todos os motoristas cumprem esse requisito, tentaremos compilar uma lista dos 15 melhores fluidos de direção hidráulica que causaram mais confiança e coletaram muitos comentários positivos.

Observe que tais líquidos são despejados na direção hidráulica:

• ATF convencional, como em uma transmissão automática;
• Dexron (II - VI), o mesmo que ATP líquido, apenas um conjunto diferente de aditivos;
• PSF (I-IV);
• Multi-HF.

Portanto, o TOP dos melhores fluidos de direção hidráulica consistirá em categorias semelhantes, respectivamente.

Então, qual é o melhor fluido de direção hidráulica para escolher entre todos os do mercado?

categoria	Lugar	Nome	Preço
Melhor Fluido Multi Hidráulico	1	O lema Multi HF	de 1300 a.
	2	Pentosina CHF 11S	de 1100 a.
	3	Vírgula PSF MVCHF	de 1100 a.
	4	Fluido RAVENOL Hydraulik PSF	de 820 a.
	5	óleo hidráulico central LIQUI MOLY	de 2000 a.
Melhor Dexron	1	Lema DEXRON III	de 760 a.
	2	Fevereiro 32600 DEXRON VI	de 820 a.
	3	Mannol Dexron III Automático Plus	de 480 a.
	4	Castrol Transmax DEX-VI	de 800 a.
	5	ENEOS Dexron ATF III	a partir de 1000 r.
O melhor ATF para direção hidráulica	1	Mobil ATF 320 Premium	de 690 a.
	2	O lema Multi ATF	de 890 a.
	3	Liqui Moly Top Tec ATF 1100	de 650 a.
	4	Fórmula Shell multi-veículo ATF	de 400 a.
	5	EU DIGO ATF III	de 1900 a.

Observe que os fluidos hidráulicos PSF de fabricantes de automóveis (VAG, Honda, Mitsubishi, Nissan, General Motors e outros) não participam, pois nenhum deles possui óleo hidráulico próprio original. Vamos comparar e destacar apenas líquidos analógicos que são universais e adequados para a maioria das máquinas.

Melhor Multi HF

Óleo hidráulico O lema Multi HF. Fluido verde sintético multifuncional e de alta tecnologia para sistemas hidráulicos. Foi desenvolvido especificamente para a última geração de carros equipados com sistemas como: direção assistida, amortecedores hidráulicos, teto de abrir hidráulico, etc. Reduz o ruído do sistema, especialmente em baixas temperaturas. Possui propriedades antidesgaste, anticorrosão e antiespuma.

Pode ser escolhido como alternativa ao PSF original, pois é projetado para acionamentos hidráulicos: direção hidráulica, amortecedores, etc.

Tem uma longa lista de aprovações:

• CHF11S, CHF202;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345.0;
• GM 1940 715/766/B 040 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273.36;
• HOMEM M3289 (3623/93);
• FENDTX902.011.622;
• ChryslerMS 11655;
• Peugeot H50126;
• E muitos outros.

avaliações

• - No meu foco houve um forte apito da bomba da direção hidráulica, depois de substituí-la por esse líquido, tudo foi removido como se fosse à mão.
• - Eu dirijo um Chevrolet Aveo, o líquido dextron foi preenchido, a bomba chiou fortemente, foi recomendado trocá-la, escolhi esse líquido, o volante ficou um pouco mais apertado, mas o ruído desapareceu imediatamente.

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1

• Prós:
• Possui homologações para quase todas as marcas de automóveis;
• Pode ser misturado com óleos similares;
• Projetado para trabalhar em bombas hidráulicas sob carga pesada.

• Contras:
• Preço muito alto (a partir de 1200 rublos)

Pentosina CHF 11S. Fluido hidráulico sintético verde escuro de alta qualidade usado pela BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab e Volvo. Ele pode ser derramado não apenas no impulsionador hidráulico, mas também na suspensão a ar, amortecedores e outros sistemas de carros que fornecem o enchimento desse líquido. O Fluido Hidráulico Central Pentosin CHF 11S é adequado para uso em veículos sob condições extremas, pois possui excelente equilíbrio temperatura-viscosidade e pode operar de -40°C a 130°C. Uma característica distintiva não é apenas o alto preço, mas também uma fluidez bastante alta - os indicadores de viscosidade são de cerca de 6 a 18 mm² / s (a 100 e 40 graus). Por exemplo, para suas contrapartes de outros fabricantes de acordo com o padrão FEBI, SWAG, Ravenol, são 7-35 mm² / s. Um sólido histórico de aprovações dos principais fabricantes de automóveis.

Este PSF de uma marca popular da linha de montagem é usado por gigantes automobilísticos alemães. Sem medo do sistema de direção hidráulica, você pode usá-lo em qualquer carro, exceto nos japoneses.

Tolerâncias:

• RUÍDO 51 524T3
• Audi/VW TL 52 146.00
• Ford WSS-M2C204-A
• HOMEM M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM/Opel
• Jipe
• Chrysler
• esquivar

avaliações

• - Um bom líquido, sem formação de cavacos, mas muito agressivo ao alumínio, plástico e vedações.
• - Após a substituição no meu VOLVO S60, uma direção mais suave e uma operação silenciosa da direção hidráulica se tornaram imediatamente perceptíveis. Os uivos desapareciam quando a direção hidráulica estava em posições extremas.
• - Decidi escolher Pentosin, embora nosso preço seja de 900 rublos. por litro, mas a confiança no carro é mais importante ... Na rua novamente -38, o vôo é normal.
• - Eu moro em Novosibirsk, em invernos rigorosos o volante gira como KRAZ, tive que experimentar muitos fluidos diferentes, organizei um teste gelado, levei 8 marcas populares com fluidos ATF, Dexron, PSF e CHF. Assim, o mineral Dextron tornou-se como plasticina, PSF era melhor, mas Pentosin acabou por ser o mais líquido.

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2

• Prós:
• Um fluido extremamente inerte, pode ser misturado com ATF, embora só traga o máximo benefício em sua forma pura.
• Suficientemente resistente ao gelo;
• Pode ser usado tanto em carros VAZ quanto em carros premium.
• Titular do registro para compatibilidade com diferentes selos.

• Contras:
• Não elimina o ruído da bomba se era antes da substituição, mas destina-se apenas a manter o estado anterior.
• Preço bastante alto de 800 rublos.

Vírgula PSF MVCHF. Fluido hidráulico semi-sintético para direção assistida, sistemas hidráulicos centrais e suspensões pneumohidráulicas ajustáveis. também pode ser usado em alguns sistemas de controle de estabilidade, condicionadores de ar, sistemas hidráulicos de telhados dobráveis. Compatível com fluidos de especificação Dexron, CHF11S e CHF202. Como todos os multifluidos e alguns PSFs, é verde. É vendido a um preço de 1100 rublos.

Adequado para alguns modelos de automóveis: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN que requerem este tipo de fluido hidráulico.

Um grande histórico de uso recomendado na maioria das marcas de automóveis europeias, não apenas carros, mas também caminhões.

Em conformidade com as seguintes especificações:

• VW/Audi G002/TL000
• BMW 81.22.9.407.758
• Vauxhall B040.0070
• MB 345.00
• Porsche 000.043.203.33
• HOMEM 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• RUÍDO 51 524T2

avaliações

• - Comma PSF é comparável ao Mobil Synthetic ATF, não congela em geada severa na embalagem eles escrevem até -54, não sei, mas -25 flui sem problemas.

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3

• Prós:
• Tem aprovações para quase todos os carros europeus;
• Comporta-se bem no frio;
• Em conformidade com a especificação Dexron.

• Contras:
• Ao contrário do PSF semelhante da mesma empresa ou de outros análogos, este tipo de fluido hidráulico não deve ser misturado com outros fluidos ATF e direção hidráulica!

Fluido RAVENOL Hydraulik PSF — fluido hidráulico da Alemanha. Totalmente sintético. Ao contrário da maioria dos fluidos Multi ou PSF, é da mesma cor que ATF - vermelho. Tem um índice de viscosidade consistentemente alto e alta estabilidade à oxidação. É produzido à base de óleo base hidrocraqueado com adição de polialfaolefinas com a adição de um complexo especial de aditivos e inibidores. É um fluido semi-sintético especial para direção hidráulica de carros modernos. Além do booster hidráulico, é utilizado em todos os tipos de transmissão (transmissão manual, transmissão automática, câmbio e eixos). De acordo com a solicitação do fabricante, possui alta estabilidade térmica e é capaz de suportar baixas temperaturas até -40°C.

Se não for possível comprar fluido hidráulico original, esta é uma boa opção para um carro coreano ou japonês a um bom preço.

Cumprimento dos requisitos:

• Citroen/Peugeot 9735EJ para C-Crosser/9735EJ para PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF-III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMANTE PSF-2M
• Fluido Subaru PS
• Toyota PSF-EH

avaliações

• - Troquei no meu Hyundai Santa Fe, preenchi ao invés do original, porque não vejo motivo para pagar a mais duas vezes. Tudo está bem. A bomba não é barulhenta.

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4

• Prós:
• Neutro em relação à vedação de materiais de borracha e metais não ferrosos;
• Possui uma película de óleo estável que pode proteger as peças em quaisquer temperaturas extremas;
• Preço democrático até 500 rublos. por litro.

• Contras:
• Tem aprovações principalmente apenas das montadoras coreanas e japonesas.

óleo hidráulico central LIQUI MOLY - Óleo hidráulico verde, é um fluido totalmente sintético com um pacote de aditivos isento de zinco. Foi desenvolvido na Alemanha e garante o funcionamento impecável de sistemas hidráulicos como: direção hidráulica, suspensão hidropneumática, amortecedores, suporte para o sistema de amortecimento ativo do motor de combustão interna. Tem uma aplicação multifuncional, mas não de todos os principais fabricantes de automóveis europeus e não possui aprovações de fábricas de automóveis japonesas e coreanas.

Também pode ser usado em sistemas projetados para óleos ATF tradicionais. O produto atinge a maior eficiência quando não é misturado com outros líquidos.

Um bom líquido, que você não pode ter medo de derramar em muitos carros europeus, é simplesmente indispensável em regiões com invernos rigorosos, mas o preço o torna inacessível para muitos.

Cumpre as tolerâncias:

• VW TL52146 (G002 000/G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroën LHM
• Ford WSSM2C 204-A
• Vauxhall 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

avaliações

• - Moro no norte, dirijo um Cadillac SRX quando houve problemas com hidráulica acima de -40, tentei preencher Zentralhydraulik-Oil, embora não haja licença, mas apenas Ford, arrisquei, dirijo tudo OK para o quarto inverno.
• - Eu tenho um BMW, costumava preencher o Pentosin CHF 11S original e, desde o inverno passado, mudei para esse líquido, o volante gira muito mais fácil do que no ATF.
• — Rodei 27 km no meu Opel em um ano na faixa de temperatura de -43 a +42°C. A direção hidráulica não faz barulho na inicialização, mas no verão parecia que o líquido era bastante líquido, pois quando o volante era girado no lugar, havia uma sensação de atrito do eixo contra a borracha.

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5

• Prós:
• Boas características de viscosidade na mais ampla faixa de temperatura;
• Versatilidade de aplicação.

• Contras:
• Quanto ao preço de 2000 rublos. e com boas características, possui um pequeno número de aprovações e recomendações para uso em diferentes marcas de carros.

Melhores líquidos Dexron

Fluido de transmissão semi-sintético Lema DEXRON III é um produto da tecnossíntese. O óleo vermelho destina-se a todos os sistemas em que seja necessário um fluido DEXRON e MERCON, nomeadamente: transmissões automáticas, direção assistida, transmissão hidrostática. Motul DEXRON III flui facilmente em frio extremo e tem um filme de óleo estável mesmo em altas temperaturas. Este óleo de engrenagem pode ser usado onde os fluidos DEXRON II D, DEXRON II E e DEXRON III são recomendados.

O Dextron 3 da Motul concorre com o original da GM, e até o supera.

Em conformidade com as normas:

• GENERAL MOTORS DEXRON IIIG
• FORD MERCON
• MB 236.5
• ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2

Preço a partir de 760 rublos.

avaliações

• - Substituído no meu Mazda CX-7 agora o volante pode ser girado com apenas um dedo.

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1

• Prós:
• A capacidade de lidar com sua tarefa em uma ampla faixa de temperaturas;
• Aplicabilidade em direção hidráulica de várias classes Dextron.

• Contras:
• Não visto.

Fevereiro 32600 DEXRON VI para as transmissões automáticas mais exigentes e colunas de direção com direção hidráulica, proporcionando o enchimento de fluido de transmissão classe Dexron 6. também recomendado para substituição em mecanismos que requerem óleos DEXRON II e DEXRON III. Fabricado (e engarrafado) na Alemanha a partir de óleos básicos de alta qualidade e aditivos de última geração. De todos os fluidos de direção hidráulica disponíveis, o ATF Dexron tem a viscosidade mais adequada para aplicações de direção hidráulica como alternativa ao fluido PSF dedicado.

Febi 32600 é o melhor análogo do fluido original em transmissões automáticas e direção hidráulica dos fabricantes de automóveis alemães.

Tem várias aprovações mais recentes:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• Vauxhall 1940 184
• Vauxhall 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (e outros)

Preço a partir de 820 r.

avaliações

• — Tomei para o meu Opel Mokka, não há reclamações ou alterações para pior. Bom óleo por um preço razoável.
• - Troquei o fluido no BMW E46 gur, imediatamente tomei Pentosin, mas depois de uma semana o volante começou a girar com força, também troquei uma vez, mas no Febi 32600, está nele há mais de um ano, tudo está bem.

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Febi 32600 DEXRON VI”>

2

• Prós:
• Pode ser substituído por fluido Dextron de grau inferior;
• Possui um bom grau de viscosidade para ATF universal em caixa e direção hidráulica.

• Contras:
• Tolerâncias apenas de gigantes automobilísticos americanos e europeus.

Mannol Dexron III Automático Plus é um óleo de engrenagem universal para todos os climas. Projetado para uso em transmissões automáticas, conversores de rotação, direção hidráulica e embreagens hidráulicas. Como todos os líquidos, Dexron e Mercon são de cor vermelha. Aditivos cuidadosamente selecionados e componentes sintéticos proporcionam as melhores propriedades de atrito no momento das trocas de marcha, excelentes características de baixa temperatura, alta estabilidade antioxidante e química durante toda a vida útil. Possui boas propriedades antiespumantes e de deslocamento de ar. O fabricante afirma que o fluido de transmissão é quimicamente neutro para qualquer material de vedação, mas testes mostraram que ele causa corrosão em peças de liga de cobre. Feito na Alemanha.

O produto possui aprovações:

• ALLISON C4/TES 389
• CATERPILLAR TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB 236.1
• Aplicativos PSF
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

Preço a partir de 480 r.

avaliações

• - Eu despejo o Mannol Automatic Plus no meu Volga, ele suporta geadas de menos 30, não há reclamações sobre sons ou dificuldades em girar o volante, a operação do booster hidráulico neste fluido é silenciosa.
• — Estou usando o MANNOL ATF Dexron III no GUR há dois anos, não há problemas.

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3

• Prós:
• Baixa dependência da viscosidade na temperatura de operação;
• Baixo preço.

• Contras:
• Agressivo para ligas de cobre.

Castrol DEXRON VI — Fluido de transmissão vermelho para transmissões automáticas. Óleo de engrenagem de baixa viscosidade projetado para funcionar em transmissões automáticas modernas com máxima eficiência de combustível. Fabricado na Alemanha a partir de óleos básicos de alta qualidade com um pacote de aditivos equilibrado. Possui aprovações Ford (Mercon LV) e GM (Dexron VI) e supera o padrão japonês JASO 1A.

Se não for possível comprar o Dexron ATF original para um carro japonês ou coreano, o Castrol Dexron 6 é um substituto digno.

Especificação:

• Toyota T, T II, ​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, MV, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, Vermelho 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Suzuki AT Óleo 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai / Kia SP III, SP IV
• Honda/Acura DW 1/Z 1

Preço A partir de 800 r.

avaliações

• - Eles escrevem no meu Aveo que o Dextron 6 precisa ser derramado na direção hidráulica, peguei na loja Castrol Transmax DEX-VI, parece apenas para transmissão automática, eles disseram que é bom para a hidra, pois foi regulado pela política de preços, de modo que não seria o mais barato, mas e é uma pena para dinheiro caro. Há muito pouca informação e feedback sobre este líquido, mas não tenho queixas, o volante gira sem sons e dificuldades.

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4

• Prós:
• Um pacote de aditivos que oferece boa proteção contra a corrosão das ligas de cobre;
• Está em conformidade com muitas especificações da maioria dos fabricantes mundiais de automóveis.

• Contras:
• Não há informações sobre o uso em transmissões hidráulicas e direção hidráulica.

Óleo de transmissão ENEOS Dexron ATF III pode ser usado em sistemas Step-tronic, Tip-tronic, transmissão automática e direção hidráulica. A alta estabilidade termo-oxidativa é capaz de garantir a pureza da transmissão por mais de 50 mil quilômetros. O líquido vermelho ENEOS Dexron III, que lembra o xarope de framboesa e cereja, contém aditivos antiespumantes especiais com boas propriedades de deslocamento de ar. Em conformidade com os requisitos mais recentes dos fabricantes GM Dexron. É mais frequentemente encontrado à venda em latas de 4 litros, mas também são encontradas latas de litros. O fabricante pode ser a Coréia ou o Japão. Resistência ao gelo no nível de -46 ° C.

Se você escolher o óleo para uma transmissão automática, o ENEOS ATF Dexron III pode estar entre os três primeiros, mas como análogo para a direção hidráulica, ele fecha apenas os cinco principais fluidos.

a lista de tolerâncias e especificações é pequena:

• DEXRONIII;
• G34088;
• Allison C-3, C-4;
• Lagarta: TO-2.

Preço a partir de 1000 r. por lata 0,94 l.

avaliações

• - Uso há 3 anos, troquei tanto na caixa quanto na direção hidráulica para o Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, óleo excelente, não perde suas propriedades.
• - Levei Daewoo Espero para substituição na transmissão automática, após o enchimento parcial estou dirigindo há mais de seis meses, não vejo problemas.
• - Coloquei Santa Fe na caixa, pois para mim o Mobile é melhor, parece estar perdendo suas propriedades mais rapidamente, mas isso é apenas relativo à transmissão automática, não tentei como ele se comporta no GUR.

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5

• Prós:
• Uma das melhores propriedades lubrificantes;
• Tolera bem temperaturas muito baixas.

• Contras:
• Agressivo para peças de liga de cobre.

Os melhores fluidos ATF para direção hidráulica

Líquido Mobil ATF 320 Premium tem uma composição mineral. Local de aplicação - transmissão automática e direção hidráulica, que requerem óleos de nível Dexron III. O produto é projetado para temperaturas de congelamento de 30-35 graus abaixo de zero. Miscível com fluidos ATP vermelho Dextron grau 3. Compatível com todos os materiais de vedação comuns usados ​​em transmissões.

O Mobile ATF 320 não será apenas uma excelente escolha como análogo para despejar em uma caixa automática, mas também uma boa opção, em termos de comportamento e características, no sistema de direção hidráulica.

Especificações:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

O preço começa a partir de 690 r.

avaliações

• - Eu dirijo um Mitsubishi Lancer por 95 milhas com Mobil ATF 320. Está tudo bem. A hidra realmente começou a trabalhar mais silenciosamente.

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1

• Prós:
• O ATF 320 é adequado para direção hidráulica usada;
• Não danifica as vedações de borracha;
• Pode ser usado como cobertura.

• Contras:
• Não projetado para uso em regiões do norte, onde as temperaturas caem abaixo de -30°C.

O lema Multi ATF - Óleo 100% sintético vermelho concebido para todas as transmissões automáticas modernas. Projetado para uso em sistemas de direção hidráulica, transmissões hidrostáticas, que exigem o uso de fluidos que atendem às normas Dexron e MERCON. Substitui o ATF de acordo com o padrão Dexron III. O líder do teste em termos de estabilidade de viscosidade, propriedades de baixa temperatura e funções de proteção, além disso, possui propriedades de alto desempenho. Em comparação com fluidos especiais para impulsionadores hidráulicos, perde significativamente nas características de viscosidade em temperaturas positivas - 7,6 e 36,2 mm2 / s (a 40 e 100 ° C, respectivamente), pois é projetado em maior medida especificamente para a caixa.

O fluido ATP francês atende aos padrões Jatco JF613E, Jalos JASO 1A, Allison C-4, ZF - TE-ML. Ele possui uma grande lista de especificações e aprovações para todas as marcas de carros, mas é preciso consultar os dados técnicos para ver se ele é adequado para um modelo específico de booster hidráulico.

lista de tolerâncias populares:

• MAZDA JWS 3317;
• Audi G 052 182, TL 52 182, G 052 529;
• Lexus/TOYOTA ATF tipo WS, Tipo T-III, Tipo T-IV;
• Acura/HONDA ATF Z1, ATF DW-1
• RENAULT Elfmatic J6, Renaultmatic D2 D3;
• FORD MERCON
• BMW LT71141
• JAGUAR M1375.4
• MITSUBISHI ATF-PA, ATF-J2, ATF-J3, PSF 3;
• GM DEXRON IIIG, IIIH, IID, IIE;
• CHRYSLER MS 7176;
• e outros.

O preço correspondente é de 890 rublos. por litro.

avaliações

• - Encaixa perfeitamente no Volvo S80, é verdade que não preenchia o gur, na transmissão automática, mas ainda assim, comparado ao mobil 3309 ATF, este se comporta muito melhor no inverno. Não só se tornou mais rápido e as mudanças são mais suaves, mas também os solavancos que haviam desaparecido anteriormente.
• - Eu dirijo um Subaru Legacy, não consegui comprar o líquido original, escolhi este porque se encaixava nas tolerâncias. Lavei todo o sistema com um litro e depois o enchi com um litro. Costumava haver um estrondo em posições extremas, agora está tudo bem.

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2

• Prós:
• Não só evita ruídos estranhos, mas também os trata depois de usar outros óleos ATP.
• Tem recomendações de fabricantes europeus, asiáticos e americanos.
• Pode ser misturado com óleos similares.

• Contras:
• Preço alto;
• Mais projetado para trabalhar em transmissão automática.

Liqui Moly Top Tec ATF 1100 é um fluido hidráulico universal alemão baseado em óleos de síntese de hidrocraqueamento e com um pacote de aditivos de alto desempenho. O Liquid Moli ATF 1100 foi projetado para transmissões automáticas e direção hidráulica. Também pode ser usado para reabastecer sistemas para os quais se aplicam as especificações ATF relevantes. A cor ASTM é vermelha. Ao escolhê-lo como fluido de direção hidráulica, você precisa estudar cuidadosamente as recomendações do fabricante, pois o fluido possui um alto índice de viscosidade.

Cumpre as tolerâncias:

• Dexron IIIH
• Dexron IIIG
• Dexron II
• Dexron IID
• Dexron TASA (Tipo A/Sufixo A)
• ford mercon
• ZF-TE-ML 04D
• MB 236.1
• ZF-TE ML02F

Se se encaixar na especificação, em vez do líquido original, essa é uma ótima opção por pouco dinheiro, pois o preço é de 650 rublos.

avaliações

• - Enchi o Top Tec ATF 1100 na direção hidráulica dos meus Lanos por 80 mil quilômetros, já ultrapassou cem, não houve ruídos de bomba.

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3

• Prós:
• Pode ser usado como cobertura, misturando com outros ATF;
• Excelente óleo para os sistemas de direção hidráulica onde é necessária maior viscosidade;
• Bom preço.

• Contras:
• Possui apenas especificações Dextron;
• Aplicável em maior medida apenas em carros americanos, alguns europeus e asiáticos.

Fórmula Shell multi-veículo ATF - fluido de transmissão fabricado nos EUA pode ser usado em direção hidráulica, onde o fabricante recomenda derramar Dexron III. Um bom produto por um preço muito modesto (400 rublos por garrafa), apresentando propriedades equilibradas de baixa temperatura. também possui propriedades anti-oxidantes e anticorrosivas aprimoradas, resistência a altas e baixas temperaturas, o que permite que as transmissões funcionem de maneira confiável em qualquer clima. Pode ser utilizado em transmissões manuais de alguns veículos, bem como em sistemas de direção hidráulica com determinada especificação.

Juntamente com o Motul Multi ATF, o fluido Shell apresentou um dos melhores resultados durante os testes realizados pelo site “Atrás do volante” para uso em transmissão automática. Como qualquer ATF, tem uma cor vermelha venenosa.

Especificações:

• Tipo A/Tipo A Sufixo A
• GM DEXRON
• GM DEXRON-II
• GM DEXRON-IIE
• GM DEXRON-III (H)
• Ford MERCON

Preço 400 rublos por litro, muito atrativo.

avaliações

• - Despejei no Impreza, tudo estava bem até geadas severas, mas como atingiu mais de 30, o líquido espumava e a bomba uivava.

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4

• Prós:
• Boa estabilidade térmica e oxidativa;
• Líquido barato com boas características técnicas.

• Contras:
• De acordo com as tolerâncias, adapta-se a um número muito pequeno de marcas de automóveis, só pode ser vazado onde for necessário Dextron 3;
• Um alto nível de viscosidade é bom para transmissões automáticas, mas pior para uma bomba de direção hidráulica.

EU DIGO ATF III — óleo semi-sintético de cor de framboesa brilhante à base de óleo de base YUBASE VHVI. Projetado para trabalhar em transmissão automática e booster hidráulico. Possui características de desempenho equilibradas, o que permite o uso de fluido tanto em carros novos quanto em carros não tão bons. A excelente adesão e resistência do filme de óleo permitem que a caixa de câmbio automática e o sistema hidráulico funcionem bem em temperaturas elevadas. Possui baixa volatilidade em altas temperaturas de operação.

Cumpre as tolerâncias:

• ATF III G-34088
• GM Dexron IIIH
• ford mercon
• Allison C-4 Toyota T-III
• Honda ATF-Z1
• Nissan Matic-J Matic-K
• Subaru ATF

Preço a partir de 1900 rublos lata de 4 litros.

avaliações

• - Uso ZIC em transmissão automática e direção hidráulica, e em vários carros, marcas TOYOTA, NISSAN. Mesmo que seja barato, é suficiente para alguns anos. Ele se mostrou bem tanto em condições operacionais de inverno quanto em altas cargas na transmissão automática.
• - Preenchi no início do verão, a bomba funcionou sem um zumbido no calor e o próprio trilho funcionou bem. Em baixas temperaturas, também se mostrou bem, após o aquecimento do motor de combustão interna, o booster hidráulico funcionou perfeitamente, sem travamentos e travamentos. Quando o orçamento é limitado, sinta-se à vontade para pegar este óleo.
• — Eu dirijo há 5 anos em um semi-azul ZIC Dexron III VHVI, não há vazamentos, nunca completei, substituindo-o a cada 2 anos junto com um tanque.
• — Após substituir o carro Subaru Impreza WRX, o volante ficou mais pesado.

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5

• Prós:
• Ideal para carros com alta quilometragem, pois é barato e possui alta viscosidade.
• Boas propriedades antidesgaste.

• Contras:
• Muito grosso para ser usado como fluido de direção hidráulica nas regiões do norte.
• É inconveniente que uma lata de litro seja muito difícil de encontrar à venda, é oferecida principalmente apenas em 4 litros. latas.

Como o design do booster hidráulico contém peças feitas de vários materiais: aço, borracha, fluoroplástico - ao escolher o fluido certo, você precisa observar os dados técnicos e levar em consideração a compatibilidade do óleo hidráulico com todas essas superfícies. também é importante ter aditivos que proporcionem melhor atrito entre as superfícies de contato.

Os óleos sintéticos raramente são usados ​​na direção hidráulica (são agressivos à borracha), muitas vezes os sintéticos são despejados na transmissão automática de um carro. Portanto, despeje apenas água mineral no sistema de direção hidráulica, a menos que o óleo sintético seja especificamente indicado nas instruções!

Se você deseja comprar um produto realmente de alta qualidade, e não falso, e reclamar que o líquido é ruim, é aconselhável estar interessado na disponibilidade de certificados de qualidade para os produtos.

É possível misturar fluidos de direção hidráulica entre si?

Ao reabastecer (e não substituir completamente) o fluido no reservatório da direção hidráulica, você precisa seguir algumas regras simples:

• Misture mineral e sintético fluído inaceitável!
• O fluido de direção hidráulica verde não deve ser agitado com líquidos de outras cores!
• mexa mineral Dexron IID com Dexron III é possível, mas sujeito a que o fabricante desses dois fluidos usa aditivos idênticos.
• Mistura fluido hidráulico amarelo com vermelho, tipo mineral, permitida.

Se você tem experiência pessoal com o uso de um determinado líquido e tem algo a acrescentar ao acima, deixe comentários abaixo.