10 anos da aeronave C-130E Hercules nas forças armadas da Polônia, parte 1
O 130º Esquadrão de Aviação de Transporte de Powidzie foi equipado com aeronaves C-14E Hercules importadas dos EUA. Além disso, o esquadrão tinha pequenas aeronaves M-28 Bryza. Foto 3. SLTP
A aeronave de transporte médio Lockheed Martin C-130E Hercules é atualmente a única aeronave das forças armadas polonesas capaz de fornecer suporte logístico completo aos contingentes militares poloneses em qualquer parte do mundo. A Polônia tem 5 Hércules C-130E. Todos eles foram produzidos em 1970 para unidades que operam no Sudeste Asiático, onde os americanos participaram da Guerra do Vietnã. Depois de um longo serviço no início do século XNUMX, eles acabaram em uma base aérea no deserto do Arizona, onde foram desmobilizados em antecipação de um novo destino.
As aeronaves C-130E permitem que a aviação militar polonesa realize uma ampla gama de missões, são altamente sobreviventes, confiáveis e são consideradas os cavalos de batalha da aviação de transporte em todo o mundo, o que facilita a integração com os aliados. Inicialmente, eles são configurados para realizar tarefas táticas, o que lhes permite transportar 3 toneladas de carga durante voos com duração de 4 a 6 horas. No caso do transporte logístico, você pode embarcar 10 toneladas e fazer um voo com duração de 8 a 9 horas com carga útil máxima de 20 toneladas.
Em 27 de setembro de 2018, a frota de aeronaves de transporte polonesas C-130E ultrapassou as 10 horas de voo, o que quase coincidiu com o 000º aniversário de serviço deste tipo de aeronave na Polônia, que celebraremos em 10 de março de 23.
Decisão de compra
Ao ingressar na OTAN, assumimos, em particular, a substituição de aeronaves pós-soviéticas por aquelas compatíveis com os padrões aliados. Os primeiros conceitos da década de 90 previam a compra do mais antigo avião de transporte C-130B para a aviação de transporte polonesa, mas, felizmente, essa ideia foi abandonada na hora certa. Uma alternativa às aeronaves americanas foi a compra de C-130K usados no Reino Unido. Naquela época, estávamos falando de 5 cópias, mas seu reparo acabou sendo muito caro para nossas capacidades e não fazia muito sentido devido ao desgaste significativo das fuselagens propostas.
No final, optamos pela variante US C-130E e, graças a isso, recebemos automaticamente uma plataforma capaz de suportar as aeronaves de combate multifunção F-16 Jastrząb que foram adquiridas ao mesmo tempo. A compra foi viabilizada por uma doação à Polônia, que foi utilizada para construir uma frota de aeronaves de transporte médio. Os C-130Es foram reformados e equipamentos adicionais foram instalados neles, o que aumentou significativamente suas capacidades. A partir daqui, muitas vezes você pode encontrar o termo Super E em relação ao C-130 polonês.
Além da compra da aeronave, todo o negócio também incluiu suporte técnico, contratos relacionados a peças e manutenção e atualizações de componentes-chave, como proteção passiva. As entregas foram atrasadas devido ao desgaste na seção central, que havia sido substituída, e outros componentes, como longarinas. Portanto, alugamos um S-130E adicional por um curto período de tempo. A aeronave também teve que integrar equipamentos que não haviam sido usados anteriormente nela.
O C-130E polonês recebeu uma estação de alerta Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (Radar Warning Receiver), um sistema de alerta de aproximação ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (Missile Warning System) para mísseis guiados antiaéreos e lançadores BAE Systems AN / ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) instalações para cartuchos anti-radiação e de interferência térmica.
Raytheon AN / ARC-232, estações de rádio CVR (Cockpit Voice Recorder), sistema de identificação AN / APX-119 IFF (identificação de amigo ou inimigo, modo 5-modo S), sistema de prevenção de colisões L-3 As comunicações TCAS são instaladas na cabine no ar -2000 (TCAS II, Traffic Collision Prevention System), EPGWS Mk VII (Enhanced Ground Prosimity Warning System), Rockwell Collins AN / ARN-147 com receptor duplo de rádio navegação e sistema de pouso de precisão e sistema de navegação inercial por satélite Raytheon MAGR2000S. O radar meteorológico/navegação colorido AN/APN-241 com radar preditivo Windshear Detection é usado como uma estação de radar.
treinamento
A decisão de adquirir um novo tipo de aeronave esteve associada à seleção de pessoal de voo e de terra que precisava ser enviado para treinamento especializado nos Estados Unidos. Graças à experiência dos instrutores locais, isso nos permite manter um alto nível de segurança de voo, apesar do uso de aeronaves não as mais novas.
Para entender o nível de experiência e qualidade do pessoal americano, basta dizer que durante o treinamento, as tripulações polonesas se reuniram com instrutores que voaram nossos C-130E como segundos-tenentes, e alguns do pessoal ainda se lembravam da Guerra do Vietnã.
Os candidatos que decidiram dar esse passo foram enviados “às cegas” para os Estados Unidos. Até agora, não tínhamos experiência na aviação de transporte com envio de pessoas para o exterior e treinamento em métodos completamente diferentes daqueles que herdamos do sistema anterior. Além disso, havia uma barreira linguística que precisava ser superada de forma rápida e eficiente. Também deve ser lembrado que alguns funcionários já foram designados para o programa F-16 Jastrząb, o que reduziu significativamente o grupo disponível de candidatos com as qualificações apropriadas.
No caso de treinamento de pessoal de fora dos Estados Unidos, todo o procedimento geralmente começa com a preparação linguística, que é precedida por exames realizados no país, na embaixada. Depois de cumprir as formalidades e preparar os documentos pertinentes, o primeiro grupo voou. O treinamento de idiomas durou vários meses e ocorreu em San Antonio, Texas. Na primeira etapa, os pilotos passaram o conhecimento básico do idioma, seguidos por exames que exigiam 80% (agora 85%) de acertos. Na etapa seguinte, houve uma transição para a especialização e tipicamente questões de aviação.
É interessante que nossos técnicos de voo, enquanto treinados no C-130, também tiveram que passar pela Escola Básica de Engenheiros de Voo, este é o mesmo programa do restante do pessoal americano, que, por exemplo, incluía padrões de vestuário ou regulamentos financeiros que operam na Força Aérea dos EUA e familiarização com o escopo principal de outras aeronaves, incluindo V-22 e helicópteros. Por sua vez, os navegadores começaram seu treinamento com o planejamento de voos logísticos, e depois passaram para voos táticos cada vez mais avançados. As aulas eram muito intensas e às vezes um dia tinha que ser contado como várias provas.
Após a conclusão desta etapa, os pilotos foram encaminhados para Little Rock, onde já estava em andamento o treinamento diretamente relacionado à aeronave C-130E, começando com treinamento teórico, e depois em simuladores. Na etapa seguinte, já havia voos em aviões.
Vale ressaltar que nossas tripulações durante o treinamento do simulador foram divididas em especialidades, de acordo com o curso usual. Em algum momento, todos se reuniram em um simulador e começou o treinamento sobre comunicação e interação entre a tripulação, comando e tomada de decisão CRM (Crew Resource Management).
