Hawker Tempest Mk V parte 1
Tempest V Series II (NV696) durante um voo de teste da fábrica Hawker Langley perto de Slough em 25 de novembro de 1944. A aeronave entrou em serviço com No. 222 Squadron RAF no mês seguinte.
O caça Tempest ficou na história principalmente como um assassino das bombas voadoras V-1 contra as quais a Inglaterra se defendia. Embora em número relativamente pequeno, provou ser o oponente mais difícil da Luftwaffe na Frente Ocidental nos últimos meses da Segunda Guerra Mundial, com vários esquadrões do tipo relatando um total de 240 aeronaves abatidas.
Sidney Camm, designer-chefe da Hawker Aircraft Ltd., começou a considerar uma reformulação radical do caça Typhoon já em março de 1940, quando novos problemas técnicos com a aeronave começaram a surgir durante os testes de voo. Além de incêndios no motor, monóxido de carbono no cockpit e sérias falhas de design (nos primeiros casos, as caudas caíram em alta velocidade ao voar com um mergulho!), o Typhoon decepcionou com o baixo desempenho e a má manobrabilidade em grandes altitudes.
Em termos de desempenho, o principal culpado foi o aerofólio relativamente espesso que era característico dos caças Hawker (Hurricane e Typhoon) da época (Hurricane e Typhoon), o que criava muito arrasto aerodinâmico. A espessura relativa máxima do perfil da asa do Typhoon foi de 18% na raiz e 12% na ponta. Para comparação, a relação de espessura do perfil da asa do Supermarine Spitfire foi de 13,2% e 6%, respectivamente. Se no caso do Hurricane tal perfil aerodinâmico apenas limitou o desempenho de voo da aeronave, no caso do Typhoon, que, graças ao seu motor de alta potência, desenvolveu velocidade muito maior, causou, entre outras coisas, forte tremor ( cauda esvoaçante). A solução foi uma asa com contorno semi-elíptico e perfil laminar, lembrando o Spitfire. Tinha uma extensão ligeiramente menor e corda maior que a asa do Typhoon, e era muito mais fina, chegando a cinco polegadas (12,7 cm) na base. Por esta razão, a nova aeronave foi originalmente chamada de "Thin Wing Typhoon". A espessura relativa máxima do perfil da asa foi de 14,5% na raiz e 10% na ponta e totalizou 37,5% da corda (para o Typhoon foi 22% da corda).
Em março de 1941, o Ministério do Ar britânico emitiu a especificação F.10/41 autorizando a construção da aeronave, que nesta fase de desenvolvimento era chamada de Typhoon Mk II (designação de fábrica P.1012). Uma vez que o motor do Typhoon ainda estava causando muitos problemas, Kamm decidiu testar diferentes powertrains por precaução. Como resultado desses experimentos, foram criadas até cinco variantes, que diferiam tanto do original que em agosto de 1942 a aeronave recebeu seu próprio nome - "Tempest". Na primeira variante (Tempest Mk I), Kamm usou um motor em linha Napier Sabre IV e removeu o "queixo" característico do Typhoon movendo os resfriadores dentro das asas, com entradas de ar na borda de ataque. A variante Mk II recebeu o motor radial Bristol Centaurus IV / V - os britânicos, tendo recebido o Focke-Wulf Fw 190, ficaram muito impressionados com a forma como os alemães lidaram com o problema de superaquecimento dos motores desse tipo em caças. As próximas duas variantes, o Mk III e IV, foram reservadas para os motores em linha Rolls-Royce Griffon - Griffon IIB e Griffon 61 respectivamente - que foram usados nas versões mais recentes do Spitfire. A coisa mais próxima do original foi o Tempest Mk V, que manteve o motor Typhoon - um Napier Sabre IIA / B de 24 cilindros em linha - e seu radiador de queixo.
Um aerofólio novo e mais fino reduziu o espaço de combustível nas asas. Isso foi compensado por um trecho de fuselagem de 21 polegadas (53,3 cm) e a instalação de um tanque adicional de 76 Imp entre o motor e o cockpit. garota. (345,5l). Tempest manteve as armas pequenas do Typhoon, quatro canhões britânicos de 20 mm Hispano Mk II com 200 tiros cada. Devido ao fato de a nova asa ter uma grande corda de arco, os canhões poderiam ser instalados mais fundo, para que os canos não se projetassem tanto na frente do bordo de ataque, o que melhorou ainda mais a aerodinâmica da aeronave. Exemplos posteriores do Tempest Mk V Série 2 (todos, exceto os primeiros 100, referidos como Série 1) tinham canhões Hispano Mk V com canos mais curtos que não se projetavam além do contorno da asa. O design robusto das vigas permitiu que até 2000 libras (908 kg) de armas fossem suspensas sob as asas, por exemplo, duas bombas de 1000 libras (454) ou 500 libras (227 kg) ou oito foguetes não guiados de 76,2 mm com ogivas pesando 11 ou 27 kg cada (foguete de 25 lb ou 60 lb 3"; abreviado como RP-3), ou dois tanques de combustível rejeitados adicionais de 205 L ou 409 L.
O protótipo da variante Mk V (HM595), que exigiu relativamente pouco trabalho para ser construído, voou pela primeira vez em 2 de setembro de 1942 por Philip G. Lucas. A aeronave, combinando as melhores características do Typhoon (potencial de caça-bombardeiro) e do Spitfire (características técnicas de um caça de superioridade aérea), prometia ser excelente. No entanto, exigiu muitas melhorias, que foram introduzidas sucessivamente durante os voos de teste na virada de 1942/43. O alongamento da aeronave em mais de meio metro obrigou o uso de um estabilizador vertical maior, com a característica quilha aerodinâmica em sua base , passando suavemente para a fuselagem. Além disso, o vão e a corda dos estabilizadores horizontais e elevadores foram aumentados. O trem de pouso principal também foi redesenhado - para melhorar a estabilidade de pouso em altas velocidades (177 km/h), a largura da esteira foi aumentada para 4530 mm e as lâminas foram alongadas para aumentar a distância ao solo do novo de Havilland Hydromatic . ou uma hélice auto-ajustável Rotol de 4,27 pás com diâmetro de 400 m (uma similar foi instalada em versões posteriores do Typhoon). No processo de produção, os ailerons foram equipados com trimmers de mola, que reduziram as cargas aerodinâmicas e aumentaram radicalmente a taxa angular de rolagem a uma velocidade de voo superior a 466 km / h. Em sua configuração final, o protótipo Mk V atingiu 750 mph (24 km/h) a uma altitude de 500 7465 pés (XNUMX km/h).
