Um asterisco não só do céu

De fato, os fabricantes de automóveis fizeram muito quando se trata de segurança.

Os fabricantes de automóveis dizem que oferecem carros limpos e seguros. Isso é um exagero, mas muito tem sido feito em termos de segurança.

 um obstáculo no lado do motorista que é deslocado em 40 por cento do eixo de simetria do veículo (deslocamento). Na foto F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>

A segurança não é mais um golpe publicitário para a Volvo, que foi a primeira a introduzir cintos de segurança produzidos em massa. Agora todo fabricante está tentando convencer os compradores de que produz carros seguros.

Segurança ativa e passiva

Testes de colisão generalizados verificam, em primeiro lugar, a resistência da estrutura da carroçaria ao deformação por colisão. Isso é chamado de segurança passiva. No entanto, deve-se esforçar para evitar totalmente uma colisão, o que é auxiliado por sistemas auxiliares controlados eletronicamente, que são elementos de segurança ativa. Os mais comuns são: o sistema ABS, que fornece controlabilidade do carro na frenagem, o ASR evita que as rodas motrizes derrapem e o sistema ESP mais avançado estabiliza automaticamente a trajetória do movimento. Na Alemanha, cada segundo carro novo é equipado com vem de fábrica com ESP, um em cada cinco na França, um em cada oito na Itália e um em décimo segundo no Reino Unido. A Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis comprometeu-se a que, a partir de meados de 2004, todos os automóveis pequenos vendidos na União Europeia sejam equipados de série com ABS e ASR. Enquanto isso se aplica ao chamado. antigos membros da União.

Testes de colisão

A Associação Euro-NCAP desenvolveu procedimentos de teste de colisão que se aplicam a modelos de automóveis de passageiros novos e reformados de vários segmentos de mercado que são lançados no mercado. Seus resultados são publicados na forma de uma série de asteriscos, nos quais são convertidos os pontos obtidos durante os testes. O Euro-NCAP é uma associação independente de organizações governamentais e de consumidores europeus.

O primeiro dos testes consiste na colisão frontal assimétrica de um veículo com um obstáculo retangular deformável do lado do motorista, deslocado em 40% em relação ao eixo de simetria do veículo (o chamado deslocamento). Isso reflete as condições de uma colisão típica entre dois veículos vindos de direções opostas. Velocidade de colisão 64 km/h. Dentro da máquina de teste está colocou quatro manequins Hybrid III, dois na frente e dois nos bancos traseiros. 

No segundo teste, o carro é atropelado lateralmente por um bogie com frente retangular deformável. Velocidade do caminhão 50 km/h. No banco do motorista há um manequim EuroSID-1, atrás de dois manequim correspondentes às dimensões dois filhos. 

O terceiro teste simula um impacto lateral contra um poste e seus resultados permitem determinar o grau de proteção da cabeça do motorista. O veículo de teste é montado em um carrinho que corre perpendicularmente a um suporte de aço de 25,4 cm de diâmetro. 9 km/h O único manequim EuroSID-1 é instalado atrás do volante.

Segurança de pedestres

Os testes Euro-NCAP também verificam a segurança dos pedestres que foram vítimas de colisões. As investigações abrangem lesões nas pernas e na cabeça de adultos e crianças atropelados por um carro que trafega a 40 km/h. Pontos de contato característicos do corpo com pára-choques, pára-choques dianteiro, capô, pára-brisas e pilares. Os pontos ganhos são convertidos em estrelas.

A metodologia de teste Euro-NCAP foi desenvolvida com base em anos de pesquisa sobre acidentes reais. Os manequins reproduzem a estrutura do corpo humano, possuem esqueleto de aço, crânio de alumínio e pele de borracha. No entanto, estes são instrumentos de pesquisa complexos com sensores de aceleração (acelerômetros) e sensores de deformação (tensômetros). Os manequins Hybrid III são usados ​​para testes de impacto frontal e os manequins EuroSID-1 são usados ​​para testes de impacto lateral. Eles diferem principalmente na estrutura celular. peito e sensores usados ​​que medem várias forças e acelerações. O EuroSID-1 não possui mãos e antebraços, e suas mãos terminam na altura dos cotovelos. Os manequins de bebê são dimensionados para combinar com o físico de uma criança de 18 e 36 meses. O custo de um manequim é de cerca de 100 mil. libras.

Propaganda de segurança

Os resultados do teste Euro-NCAP são frequentemente usados ​​em campanhas publicitárias, mas essas medidas devem ser tomadas com cautela. Realmente não há como medir a segurança. Do ponto de vista de um fabricante, um “carro seguro” é aquele que cumpre as leis e regulamentos nesta área. Hoje não é um problema projetar um carro que receberá 5 estrelas no teste Euro-NCAP. Em projetos de veículos existentes, o ponto faltante de estrelas máximas pode ser obtido adicionando um indicador de cinto de segurança. No entanto, a adição da lâmpada não mudou a estrutura da carroceria do carro.

É bom que os carros atendam aos padrões de segurança passiva cada vez mais rigorosos, conforme evidenciado pelos testes de colisão. Cada vez mais os novos veículos que oferecemos são equipados com ABS como padrão, o que também é bom para nós. No entanto, não vale a pena ter certeza de que estamos dirigindo em um carro seguro, porque esse carro não existe. O elemento mais importante que influencia a segurança é o próprio motorista. 

Resultados do teste de colisão Euro-NCAP:

Fazer um modelo	Ano de teste	Proteção de passageiros	Proteção de pedestres	Proteção infantil
Lexus GS 300	2005	5	2	4
Peugeot 1007	2005	5	2	3
Suzuki Swift	2005	4	3	3
Honda FR-V	2005	4	3	3
Fiat Panda	2004	3	1	2
Hyundai getz	2004	4	1	4
Kia Picanto	2004	3	1	4
Jazz Honda	2004	4	3	3
Volkswagen Golf V	2004	5	3	4
Opel Astra III	2004	5	1	4
Ford Focus II	2004	5	2	4
Citroen C4	2004	5	3	4
Bmw 1 series	2004	5	1	3
Citroen C5	2004	5	1	3
Peugeot 407	2004	5	2	4
Bmw 5 series	2004	4	1	4
Audi A6	2004	5	1	4
VW Touareg	2004	5	1	4
Seat Altea	2004	5	3	4
Toyota Corolla Verso	2004	5	2	4
Fiat duplo	2004	3	1	3

 Fonte Euro-NCAP