Pneus de inverno para todos os climas

As últimas tendências no design de pneus de inverno permanecem as mesmas - elas devem fornecer distâncias de frenagem mais curtas, aderência e manuseio mais confiáveis ​​- independentemente do tipo de clima que encontramos na pista. Recentemente tivemos a oportunidade de conhecer o mais recente pneu Goodyear.

O inverno em nosso país não é apenas irregular, portanto, um pneu de inverno moderno deve ter um bom desempenho não apenas em neve fresca ou compacta, gelo e lama, mas também em superfícies molhadas e secas. Isso não é tudo, os condutores esperam que estes pneus proporcionem um elevado nível de conforto adaptado ao seu estilo de condução. O pneu também deve ser silencioso e reduzir o consumo de combustível. A crença de que pneus largos não devem ser usados ​​no inverno é coisa do passado. Pneus mais largos têm muitas vantagens: melhor contato com a estrada, distâncias de frenagem mais curtas, manuseio seguro e estável e melhor aderência. Portanto, a criação de tal pneu é uma obra de arte tecnológica, para a qual, entre outras coisas, designers e engenheiros de banda de rodagem e especialistas em compostos de banda de rodagem.

A gigante americana de pneus Goodyear apresentou a nona geração do pneu de inverno UltraGrip9 em Luxemburgo para compradores europeus que procuram pneus de estrada resistentes. Fabien Cesarcon, responsável pelos produtos da empresa na Europa, Oriente Médio e África, ficou satisfeito com os testes de pneus na pista local. Chama a atenção para as lamelas e bordas do novo padrão desenvolvido pela UltraGrip9 para combinar o mais próximo possível com a forma do talão do pneu, ou seja, a superfície de contato do pneu com a estrada. Isso significa que, independentemente da manobra, o pneu responde com confiança ao dirigir em linha reta, ao fazer curvas, bem como ao frear e acelerar.

A geometria variável dos blocos utilizados proporciona um manuseio confiável na estrada. Um grande número de nervuras e lamelas altas nos blocos de ombro garantem melhor desempenho na neve, enquanto a alta densidade de lamelas e a superfície de contato mais quadrada melhoram a aderência ao gelo, enquanto as ranhuras hidrodinâmicas aumentam a resistência à hidroplanagem e melhoram a tração. na neve derretida. Por outro lado, blocos de ombro compactos com tecnologia 3D BIS melhoram o desempenho de frenagem na estação chuvosa.

No entanto, a competição está em andamento e a Michelin apresentou o Alpin 5 como uma resposta às mudanças climáticas na Europa, onde, devido à menor queda de neve, os pneus de inverno precisam ser seguros não apenas em superfícies cobertas de neve, mas também em pisos molhados e secos. ou estradas geladas. O Alpin 5 foi desenvolvido usando padrão de piso avançado e tecnologia de composto de borracha com segurança no inverno como primordial. Porque nesta época do ano são registrados os maiores acidentes causados ​​por perda de tração. As estatísticas mostram que no período de outubro a abril, apenas 4% dos acidentes são registrados ao dirigir na neve e, acima de tudo, até 57%, em pavimento seco. Este é o resultado de um estudo realizado pelo Departamento de Pesquisa de Acidentes de Trânsito da Universidade Técnica de Dresden. Com base nos resultados deste estudo, os designers da Michelin criaram um pneu que oferece tração em todas as condições de inverno. No Alpin 5 você encontrará muitas tecnologias inovadoras, incl. O composto do piso usa elastômeros funcionais para fornecer melhor aderência em superfícies molhadas e com neve, mantendo baixa resistência ao rolamento. A nova composição é baseada na tecnologia Helio Compound de quarta geração e contém óleo de girassol, que permite manter as propriedades da borracha e sua elasticidade a baixas temperaturas.

Outra novidade é o uso da tecnologia Stabili Grip, que se baseia em lamelas autotravantes e um retorno efetivo do padrão do piso à sua forma original. Os blocos de travamento automático proporcionam um contato ideal entre o pneu e o solo e maior precisão de direção (conhecido como efeito "trail").

O Alpin 5 possui sulcos profundos e blocos de piso especialmente projetados para criar um efeito de gato e rastejamento na área de contato com a neve. Quando os blocos retornam à sua forma original, as ranhuras laterais evacuam efetivamente a água, reduzindo assim o risco de aquaplanagem. As lamelas no piso do pneu agem como milhares de pequenas garras para mais aderência e tração. Em comparação com a geração anterior, a banda de rodagem Alpin 5 possui 12% mais nervuras, 16% mais entalhes e 17% mais borracha em relação aos sulcos e canais.

A Continental também apresentou sua proposta Zomowa. Este é o WinterContactTM TS 850 P. Este pneu foi projetado para carros de passeio e SUVs de alto desempenho. Graças ao novo padrão de piso assimétrico e soluções tecnológicas aplicadas, o pneu garante o melhor desempenho na condução em superfícies secas e com neve, excelente aderência e distâncias de travagem reduzidas. O novo pneu apresenta ângulos de curvatura mais altos e maior densidade de lamelas do que seu antecessor. O piso WinterContactTM TS 850 P também tem mais blocos na superfície do piso, resultando em mais nervuras transversais. As lamelas no centro da banda de rodagem e na parte interna do pneu são preenchidas com mais neve, o que aumenta o atrito e melhora a tração.

Indicador TOP

O comprador pode monitorar o grau de desgaste dos pneus, pois o UltraGrip 9 possui um indicador especial "TOP" (Tread Optimal Performance) na forma de um floco de neve. Ele é embutido no piso e, quando a espessura do piso cai para 4 mm, o indicador desaparece, alertando os motoristas que o pneu não é mais recomendado para uso no inverno e precisa ser substituído.

Bom em superfícies secas

O conforto e a segurança em estradas secas dependem em grande parte da rigidez do piso do pneu. Para melhorar este parâmetro, a Continental desenvolveu a estrutura externa do ombro do novo pneu WinterContactTM TS 850 P. As lamelas externas do bloco do pneu foram projetadas para aumentar a rigidez do bloco. Isso permite um movimento ainda mais preciso do pneu durante as curvas rápidas. Ao mesmo tempo, lamelas e blocos localizados no lado interno do pneu e no meio da banda de rodagem aumentam ainda mais a aderência.