Iluminação de inverno VW e-Up, ou o que esperar de e-Up, Skoda CitigoE iV e Seat Mii Electric no inverno [vídeo]

Bjorn Nyland acaba de publicar os resultados do teste de inverno Volkswagen e-Up (2020) concebido para uma autonomia de 90 a 120 km/h. Este é um dos trios e-Up - Seat Mii Electric - Skoda CitigoE iV, pelo que o Os resultados da Volkswagen podem ser praticamente transferidos para Skoda e Seat.

Volkswagen e-Up no inverno: ~ 200 km com direção normal, ~ 135-140 km com 120 km / h

O VW e-Up testado por Nyland rodou com rodas de 14 polegadas com pneus de inverno. Nesta configuração, o fabricante promete 258 unidades WLTP, o que é cerca de 220 quilômetros de alcance real [cálculos www.elektrowoz.pl]. Mas isso não leva em conta a baixa temperatura ...

Durante uma rápida inspeção do carro, o YouTuber mostrou uma tela do aplicativo que mostra que nos últimos 751 quilômetros, o carro consumiu em média 18 kWh / 100 km (180 Wh / km). Considerando que este corpo de prova participa de alguns test drives e está frio lá fora, o desgaste não é muito alto.

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Isso mostra que mesmo nas piores condições, o carro deve viajar 180 quilômetros com bateria no inverno..

Se alguém está planejando comprar um e-Up, CitigoE iV ou Mii Electric, vale a pena dar uma olhada em todo o trecho - lá temos detalhes sobre o carro em poucas palavras.

VW e-Up: alcance real a 90 km / h = 198 km com bateria totalmente descarregada

A verificação do intervalo começa quando está 4 graus Celsius fora. A temperatura na cabine está definida para 21 graus Celsius, o carro está funcionando normalmente (não Eco). A imagem dos medidores mostra que o VW e-Up informa a capacidade de dirigir 216 quilômetros, o que é bastante consistente com nossos cálculos.

O YouTuber mantém um contador de 96 km / h, que são 90 km / h reais. É uma viagem tranquila que pode ser muito lenta para alguns na autoestrada, pois é mais adequada para estradas com menos tráfego.

Após 67,5 km (e-Up reportou 69 km), o consumo de energia foi de 14 kWh / 100 km (140 Wh / km) com uma velocidade média de 85 km / h em toda a estrada.

Quando a autonomia caiu abaixo de 50 quilômetros, o carro desligou a eletricidade e mudou para o modo econômico, mas a última alteração poderia ser desfeita. Quando foi cortado pela metade, houve um aviso de baixa energia e o modo Eco não pôde mais ser desligado.

Depois de retornar à estação de carregamento consumo médio de energia à distância de 14,4 kWh / 100 km. (144 Wh / km). Depois de considerar um erro no cálculo da distância, Nyland estimou que a quilometragem total do Volkswagen e-Up será de 198 quilômetros.... É sobre um passeio tranquilo no inverno.

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Com base nisso, ele também calculou que a capacidade da bateria disponível para o usuário é de 29 kWh. O fabricante afirma 32,3 kWh. De onde vem a diferença? O YouTuber fala em modo condicional, mas na realidade é assim: as medições da capacidade da célula / bateria são feitas a 20 graus Celsius (às vezes: a 25 graus Celsius).

Em baixas temperaturas, a capacidade disponível diminui. devido às propriedades físicas e químicas das baterias de íon de lítio. Isso é feito sem danificar as baterias. Quando fica mais quente, o recipiente retorna.

VW e-Up: alcance a 120 km / h = menos de 140 km com bateria totalmente descarregada

A uma velocidade de 120 km / h (odômetro 127 km / h) consumo de energia já é muito maior e equivale a 21 kWh / 100 km (210 Wh / km). Isso significa que, mesmo em boas condições e com temperaturas mais elevadas, o alcance da rodovia VW e-Up é de 154 quilômetros. No inverno podem ser 138 quilômetros, e se não quisermos descarregar a bateria até o fim, cerca de 124 quilômetros.

Resumindo: um carro do segmento A que custa cerca de 1/2-2/3 do custo de um Nissan Leaf I geração três anos atrás é capaz de lidar com as piores condições possíveis com uma única carga enquanto o dito Leaf . em condições ótimas. Atualmente, o Volkswagen e-Up custa na Polônia a partir de PLN 96,3 mil. Sua contraparte mais barata é o Skoda CitigoE iV:

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