Test drive Outlander e Forester contra Sportage

O Mitsubishi Outlander e o Subaru Forester estão vendendo muito pior do que o novo Kia Sportage, mas isso não os impede de desprezar o coreano.

As marcas coreanas estão impondo uma luta aos japoneses em todas as frentes. Eles também são de alta tecnologia, mas ao mesmo tempo são mais democráticos e não obrigam as pessoas a comer com os pauzinhos. Os vizinhos juramentados dos súditos do imperador não precisam impor um código cultural para ocupar metade do mercado de TV e liderar no número de smartphones vendidos - mesmo apesar da explosão do escândalo da Samsung. As estradas da Rússia estão cheias de Hyundai e Kia de baixo custo, e no segmento mais caro e na moda hoje, o crossover Sportage é abocanhado, mesmo que suas estatísticas sejam inferiores às vendas do Toyota RAV4. No entanto, o sucesso do coreano não impede que dois outros japoneses - Mitsubishi Outlander e Subaru Forester - o desprezem.

Além disso, a distância ao solo de 200 mm permite que façam isso. Outlander e Forester são guerreiros criados para as tarefas mais difíceis: atravessar uma floresta impenetrável, ofender escaladores e escalar a montanha mais rápido que eles, transportar um armário do tamanho de Godzilla de apartamento em apartamento. Ao contrário do Sportage, eles são tão parecidos entre si que há algo profundamente pessoal nessa rivalidade japonesa, como os guerreiros clãs de samurai Minamoto e Taira. O Kia Sportage é menos agressivo e não tenta fingir ser um SUV. Ao mesmo tempo, ele pertence formalmente a uma classe mais compacta, mas em termos de distância entre eixos ele contornou o Forester de tamanho médio e alcançou o Outlander.

O restyling do ano passado transformou o Outlander de um homem de família rechonchudo e rechonchudo em um demônio mitológico com presas. Este é o crossover mais exteriormente incomum e mais cromado do mercado, embora línguas malignas comparem o novo estilo Mitsubishi com o "design X" de Lada. O enorme painel frontal é deliberadamente assimétrico e voltado para o motorista. É quase totalmente macio e a viseira do instrumento é forrada de couro. Em geral, tudo é sólido e caro, apenas a laca de piano com faísca é exagerada, e as inserções de madeira com uma textura extravagante brilham de forma não natural. Outro fator que diminui a impressão geral é o sistema multimídia desatualizado com um monte de botões e knobs, gráficos medíocres e menus confusos.

Vire-se e o Subaru Forester se transformou em um robô gigante e fugiu - um crossover angular se assemelha a um transformador da multissérie da década de 1990. O design, embora original, mas não moderno: devido ao nariz comprido, o perfil do carro acabou por ser desequilibrado. O interior do Forester é ascético e, além disso, unificado com o modelo XV mais jovem: um mínimo de botões e linhas muito médias. Sua escuridão é parcialmente compensada pelo estofamento de couro marrom dos assentos e portas. A parte superior flexível do painel, maçanetas macias e visor com acabamento em couro, todos introduzidos em uma atualização recente, são um luxo incomparável para o Subaru. Bem como um volante aquecido e dois vidros automáticos.

O novo sistema multimídia Starlink na versão superior está equipado com navegação, botões de toque e tem um visual elegante. Com um telefone conectado, você pode verificar a previsão do tempo e ouvir rádio pela Internet, e os dispositivos Apple têm suporte para Siri. O consumo médio de combustível, modos de transmissão e indicações de controle de temperatura ainda são exibidos em dois visores no centro - preto e branco e colorido. Se você considerar outra exibição no painel, o Forester é um detentor do recorde claro para o seu número.

O novo Sportage é um sapo com boca de tigre e parece mais asiático do que o seu antecessor. Mas assim que o Outlander e o Forester estão estacionados ao lado deles, as características europeias são claramente visíveis no visual do crossover. Não de outra forma, existem grandes fãs da Porsche no centro de design da empresa em Frankfurt. Claro que não se trata de uma cópia cega - os motivos Porsche estão graciosamente inscritos na imagem formada do Sportage. Além disso, os motivos são os mais modernos, como uma combinação de quatro LEDs na versão top da Linha GT ou uma faixa conectando as luzes.

O painel frontal do penhasco com viseira proeminente, volante de três raios e o formato dos dutos de ar são uma composição livre baseada no Cayenne e no Macan. Detalhes familiares são feitos deliberadamente macios e volumosos, o que priva completamente o interior da austeridade, embora a Alemanha seja sentida na atenção aos detalhes ergonômicos. A qualidade do acabamento e o ajuste dos detalhes - sem prêmio em cinco minutos: plástico flexível, costuras idênticas às teclas e alças densas naturais. Existem muitos botões inesperados no console central implantados para o motorista, mas são todos grandes e localizados logicamente. Você não precisa tocar acordeão para encontrar o acordeão certo sem olhar. Aqui está o melhor sistema multimídia: uma tela enorme, boa capacidade de resposta, gráficos claros e um menu claro. Os mapas de navegação são os mais detalhados e, ao calcular a rota, recebem informações sobre engarrafamentos por meio de um smartphone conectado.

A posição de assento vertical do Forester lembra uma minivan e tem a melhor visão de qualquer carro de teste. O pé direito e na frente dos joelhos são impressionantes, e as portas traseiras se abrem. Apesar da distância entre eixos menor e balanço traseiro mais curto, o volume do porta-malas do Forester é o maior no teste - 488 litros.

Atrás do volante do Outlander, os remos alongados no volante têm um brilho fraco - quase como um carro esporte. A almofada do banco do motorista tem um apoio lateral bem definido, mas o encosto inclinado para trás se ajusta para um movimento confortável. O Mitsubishi é um pouco menos espaçoso: com espaço para as pernas semelhante para os passageiros traseiros, a almofada do assento da segunda fila é mais curta e o forro do tejadilho é ligeiramente mais baixo. O porta-malas do "Outlander" é ligeiramente inferior ao Subaru em litros (477), mas ganha em profundidade: quando os encostos dos bancos traseiros são rebatidos, 1640 litros são liberados contra 1577 litros. Sua altura de carga é a menor no teste, a porta traseira fica mais alta. Além disso, a roda sobressalente está localizada na parte inferior e há um organizador subterrâneo amplo.

O banco Sportage não visa apertar o motorista com almofadas, seu encosto tem o perfil mais bem sucedido, você pode ajustar o apoio lombar. "Coreano" é inferior em dimensões internas aos cruzamentos japoneses e parece ainda mais restrito devido às estruturas maciças e ao teto rebaixado. O telhado panorâmico gigante compensa parcialmente a falta de espaço na segunda fila. A forma dos bancos traseiros do Kia é a mais confortável, existem condutas de ar adicionais na extremidade do apoio de braço dianteiro. O porta-malas do Sportage é surpreendentemente profundo e volumoso - 466 litros, mas os encostos terão que ser dobrados com mais freqüência. Nesse caso, ele engole facilmente um cercadinho e um carrinho de bebê, um barco inflável e um motor de popa. A quinta porta sobe automaticamente, vale a pena aproximar-se do carro por trás com a chave no bolso. Por um lado, é conveniente quando as mãos estão ocupadas com as coisas, por outro lado, falsos positivos ocorrem com bastante frequência.

Um motor atmosférico de dois litros - e esta é a opção mais frequentemente escolhida pelos compradores de todos os três crossovers - mal é suficiente para um grande carro com tração nas quatro rodas; em qualquer caso, todos os três precisam de mais de 100 segundos para acelerar até 11 km / h. O Subaru tem um modo esportivo e, se você pressionar o pedal do acelerador com mais força, a curva de aceleração suave se torna irregular - o variador simula as mudanças de marcha. O relaxado Sportage “automático”, como os CVTs japoneses, é inimigo da pressa. No modo esportivo, o crossover é bastante tenso, mas no teste é o mais rápido, se apenas 11,6 segundos para “centenas” podem ser definidos como “rápidos”.

Para quem procura dinâmica, a Mitsubishi oferece um V6 exótico (230 cv), a Subaru oferece um turbo quatro do sedã esportivo WRX (241 cv) e a Kia oferece um 1,6 litro superalimentado (177 cv) e uma caixa robótica com duas embreagens . Existem também opções intermediárias - mais acessíveis e combinando uma dinâmica relativamente boa com um consumo aceitável. Assim, o Outlander com gasolina aspirada de 2,4 litros acelera em 10,2 segundos, começa bem, mas depois se atola na monotonia do variador, cuja salvação é o modo manual com shifters de remo. Forester com um 2,5 oposto é um pouco mais rápido, mas mais voraz. O cabeçote do Sportage a diesel com 400 Nm de torque é impressionante, mas o consumo e a dinâmica não podem ser comparados com um carro a gasolina naturalmente aspirada. O diesel é visivelmente mais barulhento e mais caro de manter, mas combina melhor com as configurações de combate do chassi e da direção.

O Forester nunca foi registrado na Rússia, mas sua suspensão é a mais onívora e os calçados são os mais corretos para nossos lugares remotos: pneus grossos em aros de 17 polegadas. Após a atualização, o Subaru ficou mais controlado, um claro “zero” apareceu no volante, mas ainda funciona melhor em uma estrada secundária. Esta não é a primeira vez que a Mitsubishi adapta o Outlander às condições russas - um crossover com rodas de 18 polegadas é um pouco mais resistente que o Forester. O volante é comprimido na zona quase zero para que não saia das mãos nos solavancos.

O Forester é o único dos três equipado com um modo off-road especial X-Mode, no qual a eletrônica torna o acelerador menos sensível, transfere a tração mais rápido e usa os freios para abaixar habilmente o carro montanha abaixo e agarrar as rodas escorregadias . A embreagem de múltiplas placas está localizada aqui no mesmo cárter da transmissão e não superaquece em condições severas. A distância ao solo do "Forester" é a maior - 220 mm - mas os movimentos do nariz comprido devem ser monitorados nos dois sentidos: para não arranhar sua parte inferior, pintada na cor do corpo, no chão.

"Outlander" é inferior ao Subaru em termos de distância ao solo (215 mm), enquanto sua articulação é melhor, e a longa saliência frontal e os arcos são protegidos por plástico sem pintura. Mitsubsihi não tem medo de pendurar na diagonal, a única pena é que os eletrônicos que ativam os freios estão nervosos e as reações ao "gás" são muito duras. O variador aqui com um cinto, e não uma corrente, como no Subaru, então os eletrônicos de segurança são mais rígidos para garantir que não superaqueça. O "Outlander" não possui um modo off-road especial, você só pode ajustar a transmissão de tração para o eixo traseiro ao longo dos eixos, e a posição de travamento distribui-a igualmente, mas sem bloqueio rígido.

O Sportage está bem protegido por uma blindagem de plástico, mas ainda não parece pronto para o trabalho sujo. Sua distância ao solo é a menor - 182 mm, o pára-choque dianteiro é menos adequado para aventuras off-road e, devido às pequenas viagens da suspensão, o "coreano" levanta as rodas do solo mais cedo do que seus rivais. A eletrônica rígida também ajuda no off-road quando está pendurada, mas em casos difíceis, a embreagem pode ser travada à força pressionando um botão.

Uma subida íngreme não é dada pelo Mitsubishi Outlander por causa da popa maciça, ele raspa no chão com o tubo de escape e a roda sobressalente. Subaru Forester chega lá sem problemas e se torna o "rei da montanha" ou como os japoneses o chamam. O mais incrível é que depois de um minuto, o Sportage atinge a mesma altura graças às suas saliências curtas. Isso não é algo que você esperaria de um morador da cidade, mas os rivais do Kia ainda parecem preferíveis fora da pista.

O Subaru Forester não é apenas o mais off-road e o mais espaçoso, mas também subiu a um preço mais alto do que os outros dois crossovers: de $ 22. para um carro com "mecânica" e tração nas quatro rodas. Além disso, a tração nas quatro rodas aqui é permanente e difere da versão com um variador pelo qual pedem US $ 544. A diferença entre um crossover de dois litros e uma versão com motor de 1 litros é mais de US $ 036. "Forester" não pode se orgulhar de equipamentos valiosos, mas você tem que pagar a mais pela montagem japonesa e exclusividade do boxeador.

A maioria dos clientes não se importa com o motor que está sob o capô do carro - em linha ou boxer. O Mitsubishi Outlander é mais simples, mas com dinâmica e espaço semelhantes custa menos, inclusive devido à montagem russa. É possível escolher entre uma variedade de níveis de acabamento, você pode comprar uma versão com tração dianteira, mas apenas com um "variador". Os preços começam em US $ 18 para um carro com tração nas quatro rodas de US $ 347. mais caro. A atualização para o motor 2 do Outlander é a mais acessível - apenas US $ 609 para um carro na mesma configuração. Além disso, algumas opções, como o Forester, não estão disponíveis com o motor básico. Por exemplo, o 2,4L Outlander carece de uma porta traseira elétrica e de navegação.

De janeiro a outubro, mais de três mil silvicultores, de acordo com a Association of European Businesses, representaram mais de 11 mil forasteiros. No mesmo período, a Kia Sportage vendeu mais de 15 mil unidades, incluindo os restos dos carros da geração anterior. O preço inicial do crossover coreano montado na Rússia é visivelmente menor - de US $ 15. A gama de opções para o motor de dois litros é ilimitada: teto panorâmico, faróis bi-xenon adaptativos, ventilação do assento, música com um subwoofer e uma impressionante variedade de assistentes eletrônicos. Ao mesmo tempo, o carro mais lotado custará menos de $ 986.

Os crossovers japoneses parecem seguir o código de honra do samurai Hagakure, que equipara luxo excessivo com abuso de saquê e orgulho. Eles se opõem ao número de opções com litros de tronco e centímetros de distância ao solo. Por exemplo, o Outlander tem um para-brisa aquecido, enquanto o Forester tem um volante. Só o Sportage oferece as duas opções ao mesmo tempo, e só ele sabe ler as marcações e sinais.

A Kia escolheu as marcas premium europeias como referência, mas não se esgotou como a Samsung, tentando alcançar a Apple. Mesmo que o comando à distância da porta da bagageira não seja totalmente pensado e o estacionador nem sempre detecte um espaço livre entre os carros. Um raro conjunto de opções para o segmento de massa, um interior elegante - tudo isso se soma a uma vantagem tangível que uma metralhadora tem contra um arco de samurai. E o desejo de vender carros a diesel no inóspito mercado russo também é uma espécie de valor.

Gostaríamos de expressar nossa gratidão ao Grupo de Desenvolvimento Integra pela ajuda nas filmagens.

Mitsubishi Outlander 2.4		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0 mpi
tipo
Crossover	Crossover	Crossover
Tamanho mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Distância entre eixos, mm
2670	2640	2670
Distância ao solo, mm
215	220	182
Volume do tronco, l
477-1640	488-1548	466-1455
Peso de freio, kg
1505	1585-1626	1496-1663
Peso bruto, kg
2210	2015	2130
Tipo do motor
Gasolina naturalmente aspirada, 4 cilindros	Gasolina naturalmente aspirada, 4 cilindros	Gasolina naturalmente aspirada, 4 cilindros
Volume de trabalho, metros cúbicos cm
2360	2498	1999
Máx. potência, h.p. (em rpm)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Máx. frio. momento, nm (em rpm)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Tipo de unidade, transmissão
Completo, variador	Completo, variador	Completo, 6AT
Max velocidade, km / h
198	197	180
Aceleração de 0 a 100 km / h, s
10,2	9,8	11,6
Consumo de combustível, l / 100 km a 60 km / h
7,7	8,3	8,4
Preço a partir de $.
24 393	27 933	1 509 900