Rolls-Royce test drive

Cones de $ 118, neve desaparecida, instrutor brincalhão, trem ram e outras histórias sobre como tentamos derrapar o carro por $ 870

"Pressione com o coração, faça o que quiser!" - grita o instrutor, que há uma hora conduzia jornalistas em grupo a uma velocidade não superior a 60 km / h. Agora estamos sozinhos, e ele parece cansado de ser muito cauteloso com as serpentinas do resort nas montanhas eslovacas de Strebske Pleso. “Vocês, russos, são bons em dirigir no gelo, então não sejam tímidos. Você já teve um Lada com tração traseira? ”- de brincadeira ou sério, ele esclarece. Havia, mas o custo de um erro era medido em números de uma ordem completamente diferente.

Estou dirigindo um Rolls-Royce Ghost que custa pelo menos US $ 388. com motor com potência de quase 344 cv e tração traseira em uma estrada completamente gelada. O motor V600 tem um eixo de impulso que as rodas traseiras escorregam facilmente, mesmo no asfalto seco, e só se pode imaginar como esse colosso dirigiria no gelo sem a ajuda do sistema de controle de estabilidade. Mas por dentro, tudo parece muito decente.

O sedan se afasta suavemente da segunda marcha e acelera muito suavemente, parece completamente alheio à força da pressão no acelerador. Quase não estamos falando sobre as inclinações da popa para o lado, a eletrônica suprime instantaneamente todas as vibrações e suavemente, mas faz com que o carro ande estritamente em linha reta com tanta confiança, como se ainda houvesse algum impulso adicional astuto. Embora a física não possa ser enganada, e ao iniciar uma subida, o sedan passa por momentos difíceis - a velocidade aumenta pouco e o crossover de recuperação aumenta cada vez mais insistentemente no espelho retrovisor.

A solidez e a grandeza com que Ghost está ganhando impulso em tais condições inspiram respeito até mesmo nas pessoas ao seu redor. Um cavalheiro faz tudo com calma e educação, e não há lugar para manobras complicadas neste mundo. Mas o mundo real é trazido de volta pelo apito do trem, que salta de trás de uma curva em uma modesta ferrovia de bitola estreita e atravessa a estrada. Pise no freio, o Ghost mal se agacha na frente, em algum lugar bem à frente, o ABS estala e o carro para suave, mas firmemente, um metro antes do trem que passa.

“O trem circula aqui cerca de cinco vezes por dia”, comenta o instrutor calmamente. "E esta é a primeira vez que o vejo tão perto." Fino. Tendo perdido o trem, o sedan passa pelos trilhos como se eles não estivessem lá.

No aeródromo vazio de um pequeno aeródromo da cidade de Poprad, são colocados cones: uma cobra, uma curva em alta velocidade de quase 90 graus, um rearranjo e uma linha reta para testar a velocidade máxima. Mais precisamente, três quilômetros de asfalto da pista. Alguns dias atrás nevou aqui, mas hoje não vai cair - o tempo, ao que parece, não quer que a limusine cara seja mal utilizada. O mesmo não pode ser dito sobre os organizadores, que apenas queriam provar que o Rolls-Royce é bastante adequado para uso no inverno.

A tração nas quatro rodas para os britânicos é uma questão de ideologia. Por muitos anos, acreditou-se que os carros Rolls-Royce eram bem limpos com um layout clássico e não exigiam um sistema de transmissão mais sofisticado. Mas o mega-crossover da marca já está a caminho, a força está crescendo e os britânicos virão para a tração nas quatro rodas de uma forma ou de outra. Nesse ínterim, eles se oferecem para experimentar seriamente o que é - no inverno, dizem eles, nem neve nem velocidade devem ser um problema.

A cobra no cupê Wraith - a essência do mesmo Ghost de cinco metros em um design mais estiloso - o instrutor sugere ir a uma velocidade de 40 km / h, sugerindo imediatamente que é possível mais rápido. Na verdade, é possível se as mãos forem capazes de girar rapidamente o enorme volante e os olhos sentirem bem as dimensões. O principal, como qualquer outro carro, é olhar para onde você quer ir, e não hipnotizar com os olhos uma figura distante no capô. Já conhecemos freios tenazes que podem parar um carro de 2,5 toneladas em alguns metros.

Virando a uma velocidade de 90 km / h, Wraith passa como um carro de passageiros normal, ajustado para peso e delicadeza do sistema de estabilização - em algum lugar abaixo os freios podem apertar brevemente, mas a trajetória permanecerá inalterada. E a mudança para 120 km / h parece ser algo da categoria fantasia: pisar rápido no freio, entrar no corredor, estabilização pelo volante, e dá para continuar acelerando em linha reta.

“Cada cone Rolls-Royce custa cem mil euros, porque o motorista deste carro não pode ter o direito de cometer um erro”, brinca novamente o instrutor. Em apenas 15 minutos, ele pedirá para dirigir e representará um "centavo" espetacular no asfalto - com a mesma facilidade e naturalidade.

O sedã Ghost de curta distância entre eixos não difere muito do Wraith coupé em termos de técnica e dimensões, e executa os exercícios propostos com a mesma facilidade. As diferenças são que é psicologicamente mais difícil jogar esse colosso entre os cones e fazer um rearranjo em alta velocidade, e pousar no banco do motorista está longe de ser esportivo. Também é impossível tornar os hábitos do carro mais parecidos com os do motorista - não há interruptor de modo aqui, os assistentes eletrônicos não são desligados e, em vez do algoritmo esportivo da caixa, há apenas a posição Baixa, o que torna a unidade de potência apenas um pouco mais responsivo.

A longa distância entre eixos do Ghost é ainda mais desafiadora, pois é mais pesada e tem uma popa infinitamente longa. A velocidade das manobras diminui, mas neste caso tudo é muito decente. Especialmente a estabilidade, impulso e conforto com os quais o Ghost ganha velocidade máxima. Para acelerar até 260 km / h, o sedã precisa de cerca da metade da pista, mas se o avião começar a decolar nessa velocidade, o Rolls-Royce, ao contrário, se agarra ao asfalto com os quatro. A perfeição da aerodinâmica é melhor evidenciada pelo silêncio comparativo com que o mesmo carro passa por um espectador em velocidade máxima - o Rolls-Royce permanece extremamente confortável não apenas para os passageiros dentro.

Não há uma resposta específica para a questão de quem pode precisar de tudo isso na realidade. A oficina de inverno em carros Rolls-Royce é semelhante ao treinamento para proprietários de Range Rover que nunca se encontrarão nas condições oferecidas a eles nos campos de provas equipados. O comprador deve saber que pagou uma tonelada de dinheiro por mais do que apenas o melhor couro, 600 cv. e a famosa placa de identificação. É uma festa corporativa para o próprio povo, que ajuda a nos conhecermos melhor e a estreitar o relacionamento. A Rolls-Royce pode dirigir com rapidez, segurança e até mesmo no inverno. Se, é claro, alguém precisar.