Gafanhoto verde – Nissan Micra
Para ter sucesso, você precisa brilhar com algo - para agradar o cliente. Isso é especialmente importante no segmento de carros citadinos pequenos, como o Nissan Micra. Como é esse “brilho” no caso da quarta geração do pequeno Nissan?
O novo Nissan Micra de quarta geração é um típico carro citadino moderno. Também pode ser considerado um carro global. De que outra forma enfatizar o fato de que este bebê será vendido em 160 países ao redor do mundo? Se no segmento de supercarros é fácil satisfazer os consumidores independentemente da distância do equador, no caso dos carros tradicionais familiares ou citadinos é muito mais difícil fazê-lo. Criar um produto que agrade tanto ao comprador europeu quanto ao residente nos EUA é uma tarefa arriscada. Mas o pequeno Nissan defende-se bravamente e, com a nova plataforma em que se baseia, espera-se que tenha um ótimo desempenho em qualquer continente.
Você não precisa ser um conhecedor da marca para perceber de relance que o mais recente Micra é diferente de seu antecessor, que está no mercado desde 2002. Está muito mais próximo em estilo da geração que entrou em produção em 1992. As lâmpadas de montagem alta da geração anterior permanecem, mas são construídas em um corpo oval mais suave e menos vanguardista. Bem, com a Nissan revelando recentemente um visual intrigante do Juke, muito mais poderia ser esperado. O Micra não peca com um design arrojado, e a única coisa que o distingue é a cor brilhante "verdes de primavera" (no caso da nossa cópia).
Muitas coisas interessantes (pelo menos em teoria) que não podem ser vistas a olho nu, que é uma nova laje chamada V que o Micra compartilhará com vários dos próximos carros pequenos da Nissan. Graças à nova plataforma Micra de quarta geração, é mais leve que o seu antecessor e pesa cerca de 915 kg (anteriormente 1030 kg). Isso é uma grande conquista, dado que o carro cresceu um pouco e ainda é um dos menores superminis? Não é necessário. O Micra é agora mais comprido (21 mm), mais largo (5 mm) e mais baixo (25 mm) do que o seu antecessor: 3780 mm / 1665 mm / 1515 mm, respectivamente. A mudança é proporcional ao positivo.
Devo admitir que mesmo antes da primeira viagem, minha principal preocupação eram os três cilindros sob o capô deste pequeno Nissan. Afinal, 1198 cu. cm - este é um deslocamento bastante grande para uma unidade de três cilindros, o que pode indicar forte vibração em velocidades mais altas. No entanto, na prática, após ligar o carro com o botão, o motor em marcha lenta é surpreendentemente silencioso e sem vibrações. Quando a ação gira para, digamos, 3 turnos, os três "potes" se fazem sentir com um estrondo característico e assexuado. No entanto, a experiência geral de audição permanece em um nível aceitável para um carro tão pequeno. Obviamente, um cilindro adicional, que a maioria dos concorrentes possui, seria útil para a Nissan. 4000 cavalos de potência e 80 Nm de 110 litros nada mais é do que uma média. No trânsito da cidade, eles são uma dose suficiente de energia para se mover com eficiência do ponto A para o ponto B. Fora do habitat natural, Mikrus (eu tive que chamá-lo assim pelo menos uma vez) não se sente bem, mas se você tiver que lidar com as dificuldades de viajar, por exemplo, de Varsóvia a Cracóvia sem muitos inconvenientes. E também é bastante econômico. De modo que fora da cidade menos de 1,2 litros não exigia muito esforço. O nosso Micra não é apenas literalmente verde. As soluções sob o lema "Pure Drive" estão associadas à redução das emissões de CO5 e, portanto, à redução do consumo de combustível.
Você não ficará surpreso ao descobrir que a suspensão do Micra foi otimizada para conforto urbano em vez de manuseio agressivo. O pequeno Nissan é macio o suficiente para se mover suavemente pela cidade, mas também consegue manter o controle quando a velocidade aumenta e as estradas ficam sinuosas. Está longe do comportamento dinâmico do Ford Fiesta, apesar de a suspensão ter sido otimizada para estradas europeias. A direção não permite uma condução mais “agressiva” pela direção, cuja direção elétrica é adaptada à força de uma mulher extremamente frágil. Funciona muito facilmente e é definitivamente inútil. Os engenheiros da Nissan parecem pensar que dirigir na cidade é estacionar. Sim, um suporte forte ajuda neste caso. Além disso, nas curvas, o volante deve servir adicionalmente como um "ponto de apoio" para o corpo - os bancos não oferecem isso.
Assim, o comportamento dinâmico do carro permanece em um nível médio. Muitos carros neste segmento são caracterizados por um manuseio melhor e mais confiante, além de maior dinâmica - veja Suzuki Swift. Outros itens que podem ser deixados no mesmo estado de funcionamento dos manipuladores plásticos conectados ao computador são a embreagem e o macaco da caixa de câmbio. A barra em si também é monstruosa em tamanho para uma máquina tão pequena.
É hora de dar uma olhada mais de perto dentro do nosso Micra. Talvez nesta área ele ofereça algo interessante. Materiais duros reinam em todos os lugares. Mesmo de longe, não parecem muito agradáveis ao toque, mas de perto são. Nem um toque de acabamento suave. O painel de instrumentos é dominado por um grande velocímetro com uma tela de computador de bordo. Pontos pretos em um fundo laranja brilhante parecem um pouco arcaicos, mas melhores do que no Swift. A princípio divertido e depois irritante, o computador sugeria uma pausa para o café a cada meia hora, em média. Não conheço os algoritmos responsáveis por exibir esta mensagem, pelo contrário, eles não estão adaptados para se movimentar pela cidade. Mas palavras de elogio podem ser aplicadas ao sistema de navegação por toque (padrão para Tekna). O hardware permite conectar todos os tipos de dispositivos de jogos e um telefone e, embora a tela possa não ser impressionante para seu tamanho, o sistema funciona muito bem nesta pequena máquina. A cabine parece mais espaçosa do que seu antecessor, e a cabine é organizada graças à linha baixa das janelas e às grandes superfícies de vidro. O porta-malas tem capacidade de 265 litros, que aumenta para 1132 litros com os bancos traseiros rebatidos – nada mal comparado à concorrência. Também para coisas pequenas, os designers do Micra forneceram muitos espaços de armazenamento grandes e pequenos na cabine.
A questão do preço permanece. Nosso exemplar ricamente equipado na versão top Tekna com teto de vidro, sistema keyless e navegação custa 61 mil. zloty Mas isto é apenas o começo. Existem cerca de 20 acessórios de estilo para escolher, como uma ponta de escape decorativa, um spoiler de teto, molduras na cor da carroceria, vários acessórios cromados e vários decalques decorativos. Então estamos perigosamente perto de 65 mil. para um carro totalmente equipado. Pois bem, terá até um sistema que mede vagas de estacionamento. Mas ainda é um carro pequeno! Como consolo, podemos acrescentar que a versão básica pode ser comprada por 38 6 zlotys, e o mesmo motor ainda funcionará sob o capô. Além disso, temos muito de série: airbags, ESP (totalmente comutável), fecho centralizado ou computador de bordo “social” (ninguém será tão persistente em convidá-lo para um café).
Carros pequenos como o Micra podem se destacar de várias maneiras. Eles podem ser excepcionalmente espaçosos, atraentes de se ver, divertidos de dirigir, muito baratos ou bem acabados. Cada um desses elementos pode transformar um pequeno carro citadino em um carro dos sonhos para compradores com necessidades especiais. Infelizmente, o Micra é um carro médio em cada uma dessas áreas, e a única coisa que pode se destacar é a cor brilhante (1700 PLN extra). Essa mediocridade parece ser o preço a pagar por ser um carro global.
