Ford Probe - Japonês Americano
Todo mundo é preguiçoso - não importa o que digam as estatísticas, numerosos estudos, pesquisas e partes interessadas - todos estão tentando atingir o objetivo pretendido com o mínimo de esforço. E de forma alguma você deve ter vergonha disso. É da natureza dos organismos vivos tentar maximizar os lucros a um custo mínimo. A mais simples das regras mais simples.
Da mesma forma, infelizmente (ou “felizmente”, depende) existem poderosas empresas automobilísticas no mundo. Todos, sem exceção, tentam ganhar o máximo gastando o mínimo possível. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda ou Ford - cada uma dessas empresas tenta obter para si o maior pedaço do bolo de aniversário, dando em troca o menor presente.
A última dessas empresas, a Ford, levou muito tempo para projetar um carro esportivo de preço moderado que pudesse atrair dezenas, senão centenas de milhares de clientes em potencial. Além disso, o mercado de carros esportivos dos EUA, amplamente dominado por modelos japoneses, exigia algo "nascido nos EUA". Assim nasceu a ideia do Ford Probe, que é considerado por muitos como um dos melhores carros esportivos da preocupação americana (?).
No entanto, para atingir seu objetivo e derrubar os projetos japoneses, a Ford utilizou as conquistas dos engenheiros... do Japão! A tecnologia emprestada da Mazda acabou sob o corpo da American Probe e partiu para conquistar o mundo, incluindo a Europa. No entanto, a expansão em larga escala não durou muito - a primeira geração do Ford Probe estreou em 1988 com base na plataforma Mazda 626, infelizmente, não atendeu às expectativas dos compradores. Longe de satisfazer o interesse pelo modelo gerou discussões sobre um sucessor fora dos muros da sede da Ford. Pouco tempo depois, em 1992, surgiu a segunda geração do Ford Probe - mais maduro, desportivo, refinado e com um estilo de tirar o fôlego.
Não era o típico carro esportivo americano - cromado, espalhafatoso, até mesmo vulgar. Pelo contrário, a imagem do Ford Probe referia-se aos melhores modelos japoneses. Para alguns, isso pode significar um tédio insuportável, enquanto outros consideram o estilo de Probe "um pouco esportivo e anônimo". Seja como for que você olhe para esse aspecto do carro, ainda hoje, quase 20 anos após sua estreia, muitas pessoas ainda o amam. Pilares A finos (excelente visibilidade), portas longas, porta traseira potente, faróis retráteis e uma dianteira esportiva e muito dinâmica são basicamente todos os aspectos de um carro esportivo que, na opinião deles, definem sua imortalidade.
Outra coisa é o espaço oferecido pelo carro Ford. Acrescentamos que o espaço é incomparável nesta classe de carro. O longo comprimento da carroçaria de mais de 4.5 metros oferecia um espaço impressionante para os passageiros nos bancos dianteiros. Mesmo pilotos do tamanho de estrelas da NBA conseguiram encontrar uma posição de condução confortável ao volante do esportivo Probe. Mais surpreendentemente, o porta-malas oferecia até 360 litros de capacidade como padrão, permitindo que duas pessoas pensassem em viagens de férias de longa distância sem medo.
Motores a gasolina emprestados da Mazda podiam funcionar sob o capô. O menor deles, um de dois litros, conhecido a partir do modelo 626, produzia 115 cv. e permitiu que a sonda acelerasse a 100 km/h em pouco mais de 10 s.km/h. A Ford esportiva acelerou de zero a 163 km / h em 1300 segundos, enquanto o motor de dois litros impressionou com o consumo de combustível - uma média de 220 a 100 litros para um carro esportivo acabou sendo um resultado inesperadamente bom.
As configurações da suspensão são compatíveis com as capacidades do veículo - no caso do modelo de 6 litros, é moderadamente rígido, proporcionando muita estabilidade em curvas rápidas, enquanto ainda fornece a dose certa de conforto. A versão VXNUMX GT tem uma suspensão muito mais rígida, o que não é necessariamente uma vantagem nas condições da estrada polonesa. Muitos consideram o carro quase perfeito.
Então a Sonda é um ideal inato? Infelizmente, a maior desvantagem do modelo (e muitos gostam dele) é... a tração dianteira. Os melhores carros esportivos são aqueles equipados com sistemas de acionamento clássicos. A alta potência combinada com a tração traseira pode ser uma fonte de prazer para os entusiastas de automóveis. Enquanto isso, as possibilidades de uma unidade de potência potente (2.5 v6) e um chassi bem ajustado são extintas pela potência transmitida às rodas do eixo dianteiro.
Além disso, no entanto, o Probe tem surpreendentemente poucos problemas operacionais. Ao que tudo indica, os americanos-japoneses lidaram admiravelmente com a passagem do tempo.
