Fábrica Aprilia Dorsoduro 750
Como é de praxe entre os italianos de Noal, dois anos após a apresentação da “regular” Aprilie Dorsoduro 750 para esta temporada, apresentaram uma versão ainda mais desportiva com o nome Factory.
Em primeiro lugar, algumas palavras sobre Dorsodur sem o adjetivo Factory. Esta é uma versão supermoto baseada no Shiver 750. Isso é algo especial porque comparado com a concorrência, não podemos colocá-lo firmemente em qualquer lugar.
É um motor de dois cilindros, mas não de litro, é leve, mas não como um monocilíndrico, e é verdade que combina com sucesso os dois mundos supermoto extremos de 1.000 ou 600 pés cúbicos.
Nesta atuação, que se revela plenamente no nome, deram mais um passo na direcção do desportivismo. Se você conseguiu dirigir um quilômetro em uma Aprilia Dorsodura ou Shiver normal e ela já era muito esportiva para você, então a Factory não é para você.
Esta é uma motocicleta que é mais do que uma variedade colecionável, e o dono sabe exatamente o que quer das guloseimas que foram salpicadas no bolo como um doce doce.
E, à primeira vista, todo o pacote Factory parece extremamente seletivo e delicioso. Em vez de plástico comum, eles eram generosamente servidos com fibra de carbono. Este material nobre fica ainda mais atraente na versão em preto fosco e é exatamente o mesmo que o "carbono" da RSV4 Biaggi, com quem lidera o Campeonato Mundial de Superbike.
Sim, eles até fazem na mesma fábrica! Assim, o nobre preto fosco substituiu o plástico no para-lama dianteiro, nos dois tanques de combustível laterais e no corpo da fechadura - hummm, que delícia!
Assim, eles economizaram um pouco de peso, que também é dois quilos a menos. Caso contrário, não há diferença em dirigir quando se compara o Factory com o Dorsodur regular, mas pelo menos soa bem.
O que foi mais importante para nós durante a condução e o que também foi muito sentido está escondido à frente. Freios! Como eles são bons! O kit radial Brembo com pinça de quatro barras e um par de discos de freio margarida é um produto que vai colocar um sorriso em seu rosto ao dirigir rápido em uma estrada sinuosa dinâmica ou mesmo em uma pista de corrida.
A sensação ao medir a força de frenagem com um ou dois dedos (dependendo de quão esportivo você dirige) é precisa e leva em consideração o manuseio complexo. A suspensão dianteira é boa, também esportivamente ajustável, mas com uma frenagem tão excelente que mal cabe no pacote.
Felizmente, tudo funciona bem o suficiente para que a moto mude para planeio controlado durante a frenagem a pedido do motorista e entregue XNUMX% de prazer.
Onde há curvas, também há diversão, pode-se dizer neste caso. O Dorsoduro irá impressionar qualquer um que adora se revezar dinamicamente em um supermoto descontraído e implacável. Dessa forma, a longa viagem não será cansativa e, além disso, o passageiro se senta muito melhor do que, digamos, uma bicicleta supersport.
A plataforma, que já funciona bem no solo em uma Aprilia Dorsoduro normal, é ainda melhor aqui, pois a suspensão traseira totalmente ajustável mantém os pneus em bom contato com o asfalto.
Uma vez que a bicicleta é claramente projetada para suportar curvas curtas e, acima de tudo, curvas longas, ela é calma o suficiente mesmo a 200 km / h para que o passeio não cause desconforto. Para obter uma pontuação excelente, gostaríamos de nos sentir um pouco melhor em cantos muito curtos de 90 ou 180 graus.
Aqui, a frente é um pouco menos precisa do que ao “cortar” em velocidades mais altas.
Embora a fábrica de Dorsoduro com todo o carbono pareça uma pérola negra, existem mais algumas coisas em nossa lista de desejos. Primeiro, escolheríamos um sistema de escapamento esportivo e um sistema de transmissão secundário mais curto de uma gama bastante extensa de acessórios que, de outra forma, reduziriam ligeiramente a velocidade máxima, mas sem dúvida melhorariam significativamente o desempenho do motor.
Apesar dos 92 "cavalos de potência", perdemos muita vivacidade na primeira, segunda e terceira marchas para podermos brincar com a roda traseira sem problemas e, acima de tudo, tínhamos a sensação de que a bicicleta literalmente te derruba a pista. injeção. para a próxima curva.
O quadro, a suspensão e principalmente os freios fazem isso, e seria uma pena não usá-los. Para um visual ainda mais polido, considere os pedais de piloto esportivo com dentes mais afiados feitos de alumínio e, para viagens, bolsas laterais que, pelo menos pelas fotos, ficam ótimas na moto.
Mesmo um tanque de combustível maior por litro seria útil, mas até agora eles não oferecem essa opção.
Também gostamos da escolha entre três curvas ou características de motor diferentes: esporte (para curvas esportivas), chuva (para estradas molhadas) e o programa de turismo, que fica entre os dois e é mais adequado para viagens de duas pessoas.
O lado bom dessa Aprilie Dorsoduro é que, apesar do tom esportivo, ela ainda tem um bom requinte para que também possa ser uma bicicleta de turismo condicional (principalmente devido ao seu menor tanque de combustível e quase nenhuma proteção contra o vento) pode ser colocado próximo a até mesmo motocicletas de enduro em turnê.
Finalmente, uma rápida comparação de preços: um extra de € 750 deve ser deduzido por um pacote de fábrica, e se você tivesse que escolher entre os dois, você prefere apertar um pouco o cinto e se presentear com fibra de carbono e ótimos freios. ...
Техническая информация
Preço do carro de teste: 9.890 EUR
motor: dois cilindros V90 °, quatro tempos, refrigeração líquida, injeção eletrônica de combustível, 4 válvulas por cilindro, três configurações eletrônicas diferentes.
Força maxima: 67 kW (3 km) a 92 rpm
Torque máximo: 82 Nm a 4.500 rpm.
Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.
Quadro: alumínio modular e tubular de aço.
Freios: duas bobinas à frente? Garras Brembo de 320 mm montadas radialmente com quatro hastes, disco traseiro? 240 mm, came de pistão único.
Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável? 43 mm, curso de 160 mm, amortecedor traseiro ajustável, curso de 150 mm.
Pneus: 120/70-17, 180/55-17.
Altura do assento até o chão: mm 870.
Tanque de combustível: 12 l.
Distância entre eixos: mm 1.505.
Peso 185 (com líquidos: 206) kg.
Representante: Avto Triglav, Dunajska 122, Liubliana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Nós elogiamos e reprovamos
+ imagem desportiva
+ muito hardware de fibra de carbono
+ componentes de alta qualidade, fabricação
+ estabilidade nas curvas
+ excelentes freios esportivos
+ suspensão esportiva
+ leveza
+ condições favoráveis de financiamento com agente
- Eu gostaria de uma sombra de maior força
– não tem um interruptor “anti-scoping”
– Contêiner ligeiramente pequeno para viagens mais longas e sem paradas
Petr Kavchich, foto: Milagro
