Catalisador entupido

Perda de potência do motor, aceleração ruim, vibração em marcha lenta e operação irregular do motor podem ocorrer se o conversor catalítico estiver entupido.

Perda de potência do motor, aceleração ruim, vibração em marcha lenta e aspereza do motor são sinais claros de que um motor está chegando ao fim de sua vida útil e uma revisão dispendiosa é iminente. Mas esses sintomas também podem aparecer em um motor em funcionamento, devido a um conversor catalítico entupido.

Acontece que o motorista reclama de uma deterioração significativa no desempenho do motor, e se for um carro com alta quilometragem, o mecânico exagera um pouco no diagnóstico de que o motor, sistema de injeção ou turbocompressor precisa ser reparado. Infelizmente, nem sempre esse é um diagnóstico preciso. Os problemas começam quando uma revisão geral do motor não consegue restaurar a potência do motor. Então, um pouco no escuro, por tentativa e erro, você tenta encontrar a causa e, finalmente, As suspeitas recaem sobre um sistema de escape entupido. Na maioria das vezes, é um catalisador entupido, embora também possa acontecer que o silenciador fique entupido.

Diagnóstico correto

Um catalisador entupido impede eficazmente a saída dos gases de escape e funciona como travão do motor. Quando está parcialmente bloqueado, o motorista geralmente não o sente, enquanto ao bloquear a maior parte, o enfraquecimento é claramente perceptível. Em casos extremos, o fluxo de gases de escape pode ser completamente bloqueado e o motor não dá partida. Em seguida, a causa é procurada na ignição ou no sistema de energia. As suspeitas recaem sobre a bomba de combustível, injetores e filtro de combustível.

Quando é um diesel, a baixa potência é devido a um compressor danificado ou válvula de drenagem. Essas peças são caras e substituí-las não ajuda. Então a bomba de injeção e os injetores são suspeitos. Mais um gasto desnecessário que não trará melhorias. Enquanto isso, um catalisador entupido é o culpado por todos os problemas.

Em motores a gasolina, o inserto pode derreter como resultado de uma falha de energia ou mistura muito pobre (isso geralmente acontece com instalações de GLP). Catalisadores também são usados ​​em diesel há vários anos e se um carro tem cerca de 200 km é muito provável que seja isso que está causando os problemas. Projetos mais antigos não têm eletrônica, então o acúmulo de partículas não queima e, como resultado, o fluxo de gás de exaustão é reduzido. Em motores novos cheios de eletrônicos, o computador cuida da patência do catalisador e, em caso de entupimento, o motorista recebe informações sobre a necessidade de ir ao posto.

Vale a pena mencionar

Quando se constata que o defeito é um catalisador danificado, infelizmente, na maioria dos casos, o reparo consiste na remoção do revestimento do catalisador. Isso está acontecendo às custas do meio ambiente. Nesse caso, os modelos de carros mais antigos funcionarão corretamente porque seu sistema de controle não controla a composição dos gases de escape após o catalisador. Nos novos projetos, a condução sem catalisador não é possível, pois a composição dos gases de escape também é verificada atrás do catalisador e, se não atender aos padrões, o computador sinaliza um mau funcionamento.

Comprar um novo conversor catalítico não deve arruinar seu orçamento doméstico. Os catalisadores de fábrica são realmente muito caros - os preços chegam a vários milhares. PLN, mas você pode usar com sucesso o universal, cujo custo é de 300 a 600 PLN mais cerca de 100 PLN para a troca.