Substituindo a correia dentada Renault Duster 2.0

Substituir a correia dentada Renault Duster 2.0 é uma operação bastante trabalhosa que requer ferramentas adicionais. Além disso, o motor a gasolina Renault Duster de 2 litros não possui marcas de distribuição nas polias da árvore de cames, o que certamente complica o trabalho. De acordo com as normas do fabricante, a correia deve ser trocada a cada 60 mil quilômetros ou a cada 4 anos, o que ocorrer primeiro.

Antes de iniciar o trabalho, você precisa entender que este motor não possui marcas de alinhamento nas polias do eixo de comando, portanto, leia este artigo com atenção para que as válvulas não dobrem após a montagem incorreta. Para começar, dê uma olhada no Timing Duster 2.0 na próxima foto.

Na verdade, além dos roletes de tensão e desvio (ausentes), a polia da bomba d'água (bomba) também está envolvida no processo. Portanto, ao substituir a correia, certifique-se de inspecionar a bomba quanto a manchas, folga excessiva. Em caso de maus sinais e suspeitas, além da correia dentada, troque também a bomba do Duster.

Antes de começar a substituir a correia e remover as tampas, você precisará remover o suporte do motor. Mas antes de remover a unidade de energia, você precisa "pendurar". Para fazer isso, um bloco de madeira foi inserido entre o cárter e o chassi auxiliar para que o suporte direito da unidade de força não pudesse mais suportar o peso da unidade. Para fazer isso, usando uma folha de montagem larga, levante levemente o motor e cole-o na árvore, como na foto.

Retiramos dos suportes localizados no suporte do suporte do motor Renault Duster, os tubos para fornecer combustível ao trilho e fornecer vapor de combustível ao receptor. Remova o suporte do chicote elétrico do orifício no suporte. Com uma cabeça “16”, desaperte os três parafusos que fixam o suporte à tampa superior do manípulo do distribuidor. Usando a mesma ferramenta, desaparafuse os três parafusos que prendem o suporte ao corpo. Remova o suporte direito da unidade de alimentação.

Agora precisamos chegar ao cinturão. Com a cabeça “13”, desaparafusamos os três parafusos e porcas que prendem a tampa de distribuição superior. Remova a tampa da caixa de distribuição superior.

Verifique a tensão da correia dentada. Ao instalar uma nova correia dentada, você precisará ajustar adequadamente o tensor. Para isso, existem marcações especiais no rolo tensor.

Com a tensão normal da correia, o indicador de movimento deve se alinhar com o entalhe do indicador de marcha lenta. Para ajustar corretamente a tensão da correia, você precisará de uma chave em "10" e uma chave sextavada em "6".

Ao instalar uma nova correia, solte a porca de aperto do rolete tensor com uma chave “10” e gire o rolete no sentido horário com um hexágono “6” (puxando a correia) até que os ponteiros estejam alinhados. Mas antes disso, você ainda precisa remover o cinto antigo e colocar um novo.

O primeiro e importante evento é desapertar o parafuso da polia do virabrequim. Para fazer isso, é necessário bloquear o deslocamento da polia. Você pode pedir ao assistente para mudar para a quinta marcha e acionar os freios, mas se esse método não funcionar, existe uma alternativa.

Retiramos o pistão dos fixadores do suporte de plástico dos chicotes elétricos para a carcaça da embreagem. Remova o suporte com os chicotes de fiação da carcaça da embreagem. Agora você pode pegar uma chave de fenda e enfiá-la entre os dentes da coroa do volante.

Normalmente, esse método ajuda a desapertar o parafuso com rapidez suficiente.

Com a cabeça em “8”, desaparafusamos os cinco parafusos que prendem a tampa de distribuição inferior.

Antes de remover a correia dentada, é necessário ajustar o virabrequim e as árvores de cames para TDC (ponto morto superior) no curso de compressão do primeiro cilindro. Agora precisamos bloquear o virabrequim de girar. Para fazer isso, use a cabeça E-14 para desaparafusar o plugue tecnológico especial no bloco de cilindros.

Inserimos um pino de ajuste no orifício do bloco de cilindros - uma haste com diâmetro de 8 mm e comprimento de pelo menos 70 mm (você pode usar uma haste de perfuração com diâmetro de 8 mm). Isso bloqueará a rotação do virabrequim ao substituir a correia dentada Renault Duster por um motor de 2 litros.

Quando o virabrequim estiver na posição TDC dos pistões do 1º e 4º cilindros, o dedo deve entrar na ranhura retangular da bochecha do virabrequim e bloquear o eixo ao tentar girá-lo em uma direção ou outra. Quando o virabrequim está na posição correta, o rasgo de chaveta na extremidade do virabrequim deve estar entre as duas nervuras na tampa do cabeçote. Próxima foto.

Para bloquear a rotação das árvores de cames, realizamos as seguintes operações. Para bloquear as árvores de cames, é necessário remover os bujões de plástico na extremidade esquerda do cabeçote. Por que remover o ressonador do caminho do ar? As tampas plásticas podem ser facilmente perfuradas com uma chave de fenda, embora você precise inserir novas tampas posteriormente.

Depois de remover os bujões, verifica-se que as extremidades das árvores de cames estão entalhadas. Na foto nós os marcamos com setas vermelhas.

Essas ranhuras nos ajudarão a bloquear a rotação das árvores de cames. É verdade que, para isso, você terá que fazer um prato na forma da letra “P” de um pedaço de metal. As dimensões da placa em nossa foto abaixo.

Agora você pode remover o cinto com segurança e colocar um novo. Afrouxe a porca de aperto do rolete tensor com uma chave “10”. Gire o rolo no sentido anti-horário com o hexágono “6”, afrouxando a tensão da correia. Retiramos a correia, também trocamos os rolos de tensão e suporte. A nova correia deve ter 126 dentes e largura de 25,4 mm. Ao instalar, preste atenção às setas na alça - estas são as direções de movimento da alça (sentido horário).

Ao instalar um novo rolete tensor, a extremidade dobrada de seu suporte deve se encaixar no recesso do cabeçote. Veja a foto para maior clareza.

Instalamos a correia nas polias dentadas do virabrequim e árvores de cames. Iniciamos o ramo frontal da correia sob a polia da bomba de refrigerante e o ramo traseiro - sob os rolos de tensão e suporte. Ajuste a tensão da correia dentada (veja acima). Retiramos o pino de ajuste do orifício no bloco de cilindros e removemos o dispositivo para fixar as árvores de cames. Gire o virabrequim duas vezes no sentido horário até que as ranhuras nas extremidades das árvores de cames estejam na posição desejada (veja acima). Verificamos o sincronismo das válvulas e a tensão da correia e, se necessário, repetimos os ajustes. Instalamos o plugue rosqueado em seu lugar e pressionamos novos plugues na árvore de cames. A instalação adicional do motor é realizada na ordem inversa.