Substituição da correia dentada do Mitsubishi Outlander

No sistema de distribuição de gás é obrigatória a impecabilidade do elo de ligação que sincroniza a árvore de cames e a cambota. Portanto, a substituição oportuna da correia dentada Mitsubishi Outlander é um procedimento importante. Periodicamente, a peça deve ser verificada quanto a rachaduras e delaminações, pois uma avaria ameaça danificar o motor e a revisão.

É aconselhável atualizar a correia dentada ou elemento de sincronização após cerca de 90 mil quilômetros do carro ou após 5 anos de operação. É possível mais cedo se houver dúvidas sobre a qualidade do produto. Quando quebradas, as válvulas dobram em qualquer motor Outlander. Recomenda-se a troca do kit, pois a falha de um elemento levará a reparos repetidos.

Corrente ou cinto

Os proprietários de carros geralmente estão interessados ​​no que é usado na corrente ou correia dentada Mitsubishi Outlander. Dependendo da modificação e dos anos de fabricação, o mecanismo de distribuição de gás do Outlander pode ser equipado com uma corrente ou correia. Será possível determinar isso pela aparência da tampa lateral do motor, localizada na lateral da correia do alternador. Se o material de revestimento for duro, ferro (liga de alumínio), uma corrente é usada. Blindagens finas de várias peças em lata ou plástico indicam um acionamento de temporização convencional e flexível.

O motor a gasolina 4B12 de 2,4 litros está equipado com uma transmissão por corrente de distribuição. Este é um aspirador em linha de 16 válvulas equipado com um sistema DOHC. O virabrequim possui eixos balanceadores adicionais que evitam a vibração das forças centrífugas emergentes. Estes eixos estão integrados com uma bomba de óleo para maior compacidade.

O acionamento por corrente é bastante confiável. O princípio de operação é o seguinte: o torque é transmitido do virabrequim para as rodas dentadas do eixo de comando.

No Mitsubishi Outlander DI-D, a correia do alternador é removida junto com a correia principal. É importante verificar todos os mecanismos para substituí-los por novos em caso de mau funcionamento.

Ajuda adicional sobre o tema:

• 2.0 GF2W e 2.4 - cadeia;
• 2.0 V6 e 6 cilindros - correia;
• 4 cilindros - ambas as opções.

Motor de popa Mitsubishi 1, 4G63, 4G63T, 4G64, 4G69	um cinto
Externo Mitsubishi 2, 4B11, 4B12	circuito
Externo Mitsubishi 3, 4B11, 4B12	circuito

Substituição, por exemplo, de um motor de combustão interna de 16 litros com 2.0 válvulas

O motor a gasolina de 2 litros está equipado com o clássico DOHC. Este é um sistema de árvore de cames no cabeçote.

Peças sobressalentes originais

Os seguintes elementos de temporização são padrão no Mitsubishi Outlander 2.0:

• correia dentada MD 326059 por 3000 rublos - também usada no Lancer, Eclipse, Chariot;
• elemento de acionamento do eixo de equilíbrio MD 984778 ou 182295 para 300-350 rublos;
• tensor e rolo - MR 984375 (1500 rublos) e MD 182537 (1000 rublos);
• polia intermediária (bypass) MD156604 por 550 rublos.

Quanto aos substitutos, os seguintes detalhes são os mais procurados:

• cinto principal Continental CT1000 por 1300 rublos;
• pequeno elemento de balanceamento Continental CT1109 por 200 rublos;
• tensor NTN JPU60-011B-1, preço 450 rublos;
• tensor do eixo de equilíbrio NTN JPU55-002B-1 por 300 rublos;
• rolo de desvio Koyo PU276033RR1D - apenas 200 rublos.

A NTN é uma empresa japonesa conhecida por produzir rolamentos de qualidade e diversas peças automotivas. Koyo tem uma longa história de parceria com a Toyota Motor Corp. Os produtos de ambos os fabricantes podem ser chamados de originais, pois as peças dessas empresas geralmente são equipadas com embalagens com a inscrição Mitsubishi. O cliente paga mais apenas pela embalagem e mais dinheiro, quase o dobro.

Ferramentas e peças sobressalentes

Ferramentas e peças necessárias para substituir a correia dentada Mitsubishi Outlander 2.0:

• correias - distribuição de engrenagens, balanceada;
• tensor;
• rolos - tensão, balanceamento, desvio;
• conjunto de chaves;
• Jack;
• chave inglesa;
• chaves de fenda;
• cabeças;
• colar.

Para seu conforto:

• remova a proteção do motor - ela repousa sobre os suportes sob o carro;
• levante a frente direita do carro no macaco;
• desaperte os parafusos e retire a roda direita;
• remover os elementos laterais e laterais que impedem o acesso ao sistema de distribuição;
• remova a tampa protetora da polia do virabrequim.

Agora temos que ir para o compartimento do motor:

• desaparafusamos a tampa protetora, sob a qual existem as duas árvores de cames, ela repousa sobre 4 fixadores;
• remova a mangueira da direção hidráulica;
• solte a polia da bomba enquanto aperta a fita de fixação;
• suspenda o motor colocando-o sobre vigas de madeira, manuseando a almofada esquerda com cuidado, pois ela se deforma facilmente sob carga;
• remova o travesseiro, repousa sobre 3 parafusos;
• gire o tensor da correia no sentido anti-horário com uma chave inglesa ou chave ajustável e fixe o tensor no estado dobrado com uma chave de fenda; se não houver parafuso, você pode inserir uma broca do tamanho apropriado;
• finalmente desmonte os fixadores da polia da bomba e remova-os;
• remova a tampa decorativa do motor com a inscrição Mitsubishi;
• remova as aparas de fio do motor presas nas bobinas de ignição.

Ao substituir o retentor de óleo do virabrequim, solte o parafuso central da polia do virabrequim. A maneira mais fácil de fazer isso é girando o motor de partida, ligando-o por alguns segundos - quarta marcha. Antes disso, você precisa colocar uma chave poderosa sob a roda motriz do carro e inseri-la na cabeça de um tamanho adequado (21-22M).

Se tudo estiver seco e o retentor não passar, basta desapertar 4 fixadores adicionais da polia do virabrequim.

As tags são definidas assim. O virabrequim gira no sentido horário até que as marcas na tampa do motor e nas engrenagens do eixo de comando coincidam.

• desaparafuse o rolo intermediário da correia de acionamento;
• desmonte a proteção inferior do mecanismo de distribuição de gás;
• desaperte a polia tensora da correia dentada;
• remova o tensor;
• puxe a engrenagem do virabrequim;
• remova o sensor de posição do virabrequim (CPC);
• desaparafuse o rolo e a correia do eixo do balanceador;
• puxe a polia da correia dentada.

A instalação é realizada na seguinte sequência:

• coloque o rolo de desvio junto com o suporte;
• retorne a bomba da direção hidráulica ao seu lugar;
• gire o rolete de balanceamento, alinhando as marcas na polia do virabrequim com os riscos no motor de combustão interna;
• coloque o cinto de equilíbrio e aperte;
• finalmente aperte o rolo de balanceamento - um elemento normalmente tensionado não deve dobrar mais de 5-7 mm se você pressioná-lo com a mão por cima;
• parafuso o DPK;
• reinstale a engrenagem e o tensor;
• alinhe as marcas nas rodas dentadas da árvore de cames com as marcas no motor;
• coloque a correia dentada;
• Alinhe as marcas na bomba de óleo.

Certifique-se de verificar as marcas no segundo eixo de equilíbrio ou bomba de óleo. Precisamos ficar embaixo do carro, encontrar o parafuso da vela de ignição atrás do catalisador. Desaperte-o e insira uma chave de fenda ou qualquer parafuso adequado no orifício. Se houver mais de 4 cm de espaço livre no interior, as marcas estão alinhadas corretamente. Se emperrar, gire a engrenagem da bomba de óleo 1 volta e verifique novamente. Repita até que o parafuso afunde mais de 4-5 cm.

Uma marca da bomba de óleo incorretamente ajustada leva a um desequilíbrio no eixo de equilíbrio. Isso causa ruído e vibração.

Plus:

• carrapatos em outras engrenagens;
• coloque a correia dentada no virabrequim e na engrenagem da bomba de óleo;
• gire o rolo para a direita, atingindo a tensão inicial;
• finalmente aperte o parafuso da correia dentada e remova cuidadosamente o pino;
• verifique novamente todos os rótulos;
• instale a polia do virabrequim, gire-a no sentido horário até que as marcas na árvore de cames coincidam com os riscos de ICE;
• coloque a capa protetora inferior;
• aparafuse o rolo intermediário do eixo de acionamento;
• montar o restante dos componentes e peças;
• instale a roda da bomba, aperte-a com parafusos;
• coloque uma alça pendurada;
• parafuse o suporte do motor removido;
• verifique como o elemento da dobradiça anda em rolos e polias;
• instale a tampa de distribuição superior;
• recoloque as tampas no lugar.

O sistema de distribuição de gás bem montado se faz sentir. Até 3000 rpm, o funcionamento do motor não é perceptível, não há vibrações e solavancos. Em velocidades acima de 130 km/h, apenas o som das rodas no asfalto é ouvido.

Vídeo: substituição da correia dentada Mitsubishi Outlander

Trabalho relacionado

Substituir uma correia dentada em um carro Outlander é um procedimento extenso que envolve muitos componentes e peças de terceiros diferentes. Portanto, é recomendável substituir as seguintes peças ao mesmo tempo:

• junta sob a bomba ou a própria bomba de água;
• virabrequim, árvore de cames, vedações da bomba de óleo;
• Almofadas de gelo;
• parafuso central do virabrequim.

É possível instalar peças originais ou analógicas. Peças de Gates (correia dentada, parafusos), Elring (retentores de óleo), SKF (bomba) são frequentemente usadas.