Troca de óleo manual
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A base mineral é o óleo natural, do qual, por simples destilação e remoção de parafinas, é obtido óleo combustível de certa viscosidade. Esses óleos não duram muito, reagem mal a altas ou baixas temperaturas, mas são muito baratos.
Uma das diferenças entre uma transmissão mecânica e qualquer tipo de transmissão automática é a confiabilidade, pois muitas caixas percorrem 300 a 700 mil km antes da revisão, mas isso só é possível se forem realizadas trocas de óleo regulares e corretas na transmissão manual.
Como funciona uma transmissão mecânica
A base desse tipo de caixa de engrenagens é uma transmissão de engrenagens de malha constante, ou seja, as engrenagens motrizes e acionadas de cada velocidade estão constantemente conectadas umas às outras. Nesse caso, a engrenagem movida não está conectada ao eixo, mas é montada nele por meio de um rolamento de agulhas, devido ao qual gira facilmente. Dependendo do design da caixa, o óleo entra nelas pelo lado de fora ou por um orifício dentro do eixo.
Óleo de carro
A troca de marchas ocorre devido às embreagens sincronizadoras, que são conectadas ao eixo com dentes, mas podem se mover para a esquerda ou para a direita. Os acoplamentos de engrenagem conectam uma ou outra engrenagem movida ao eixo, engatando-se com ela. O diferencial é instalado dentro e fora da caixa, dependendo do design da transmissão manual.
O que o óleo faz
O óleo de transmissão (TM) localizado na caixa desempenha 2 funções:
- lubrifica as superfícies de atrito, reduzindo seu desgaste;
- esfria todas as peças, retirando o calor das engrenagens para o corpo corrugado da unidade, que atua como radiador.
O óleo cria uma película de óleo na superfície de trabalho das peças em atrito que reduz o atrito, graças ao qual uma fina camada de metal endurecido dura muitas décadas. Os aditivos e oligoelementos incluídos no óleo aumentam a lubricidade e, em alguns casos, até restauram as superfícies metálicas desgastadas. À medida que a velocidade e a carga aumentam, a temperatura da superfície das engrenagens aumenta, de modo que o fluido da transmissão aquece com elas e aquece a carcaça, que tem alta capacidade de irradiar calor. Alguns modelos estão equipados com um radiador que reduz a temperatura do óleo.
Quando a viscosidade ou outros parâmetros do fluido de transmissão não atendem aos requisitos estabelecidos pelo fabricante da unidade, o efeito do óleo em todas as partes de atrito muda. Independentemente de como a influência do óleo muda, a taxa de desgaste das superfícies de atrito aumenta e lascas de metal ou poeira entram no fluido da transmissão.
Quando superaquecido, o óleo coque, ou seja, oxida parcialmente, formando uma fuligem dura, que confere ao fluido de transmissão uma cor preta. A fuligem do óleo geralmente obstrui os canais dentro do eixo e também reduz a lubricidade da transmissão; portanto, quanto mais fuligem no fluido, maior a taxa de desgaste das peças em atrito. Se as engrenagens ou outros elementos do mecanismo interno da caixa de engrenagens estiverem gravemente danificados, o preenchimento com um novo fluido não ajuda mais, porque uma fina camada de metal endurecido foi destruída, portanto, a caixa precisa de uma grande revisão.
Quantas vezes para mudar o óleo
Com uma operação cuidadosa do carro, o óleo na transmissão passa de 50 a 100 mil quilômetros antes de ser substituído, no entanto, se o carro for usado para transportar cargas pesadas ou dirigir rápido, é melhor reduzir pela metade a quilometragem. Isso aumenta um pouco o custo de manutenção do carro, mas prolonga a vida útil da transmissão manual. Se a mineração drenada ao trocar o óleo na transmissão manual não cheira a queimado e não escurece, você troca o TM a tempo e o recurso de transmissão é consumido em uma velocidade mínima.
Troca de óleo
O procedimento para trocar o óleo em uma transmissão manual inclui 3 etapas:
- seleção de fluido de transmissão e consumíveis;
- drenagem de resíduos;
- derramando novo material.
Seleção do fluido de transmissão
As instruções de operação da maioria das máquinas indicam uma marca específica de óleo, geralmente de empresas parceiras de uma transmissão manual ou fabricante de automóveis. No entanto, para uma troca de óleo adequada em uma transmissão manual, não é a marca ou marca do fluido que importa, mas suas características reais, principalmente:
- viscosidade SAE;
- classe API;
- tipo básico.
O parâmetro SAE descreve a viscosidade do fluido de transmissão dependendo de dois fatores:
- temperatura exterior;
- temperatura no posto de controle.
O SAE do fluido de transmissão de inverno é especificado no formato "xx W xx", onde os dois primeiros dígitos descrevem a temperatura externa mínima na qual o óleo mantém sua lubricidade e os segundos dígitos descrevem a viscosidade a 100 graus Celsius.
A classe API descreve a finalidade do óleo, ou seja, para que tipo de redutores eles se destinam e são indicados pelas letras GL seguidas de um número, que é a classe. Para automóveis de passageiros, os óleos das classes GL-3 - GL-6 são adequados. Mas existem limitações, por exemplo, apenas o GL-4 é adequado para caixas com sincronizadores feitos de metais não ferrosos; se você preencher o GL-5, essas peças falharão rapidamente. Portanto, as instruções do fabricante devem ser rigorosamente seguidas.
O tipo de base é o material do qual a TM é feita, bem como a tecnologia para sua produção. Existem 3 tipos de bases:
- mineral;
- semi sintético;
- sintético.
A base mineral é o óleo natural, do qual, por simples destilação e remoção de parafinas, é obtido óleo combustível de certa viscosidade. Esses óleos não duram muito, reagem mal a altas ou baixas temperaturas, mas são muito baratos.
Uma base semi-sintética é uma mistura de componentes minerais e sintéticos em várias proporções, combina parâmetros de desempenho melhores que a água mineral e um custo relativamente baixo.
Como escolher o óleo da caixa de velocidades
Encontre um manual de instruções em papel ou eletrônico para o seu veículo e veja os requisitos para TM lá. Em seguida, encontre óleos que atendam totalmente a esses requisitos e escolha o que você mais gosta. Alguns proprietários de automóveis preferem tomar TM apenas de produção estrangeira sob marcas conhecidas, temendo que os óleos russos sejam muito piores em qualidade. Mas as principais preocupações, como a GM, a aliança Renault-Nissan-Mitsubishi e outras, aprovaram óleos da Lukoil e da Rosneft, o que indica a alta qualidade dos TMs desses fabricantes.
Óleo para transmissão manual de um carro
Portanto, para trocar o óleo na caixa de câmbio de um mecânico, não é a marca TM que é importante, mas sua originalidade, porque se o líquido comprado é realmente produzido nas fábricas da Rosneft ou Lukoil, não é pior do que os líquidos sob as marcas Shell ou Mobile.
Dreno de resíduos
Esta operação é realizada da mesma forma em todas as máquinas, mas veículos com baixa folga são preliminarmente rolados em um poço, viaduto ou elevador, e veículos com alta folga não precisam disso, pois você pode deitar no chão até o dreno da transmissão manual plugue.
Para drenar o óleo, proceda da seguinte forma:
aqueça a caixa dirigindo o carro por 3-5 km ou deixando o motor em marcha lenta por 5-10 minutos;
- se necessário, role o carro em um poço, viaduto ou elevador;
- remova a proteção do motor e caixa de velocidades (se instalada);
- substituir um contêiner limpo para receber a mineração;
- desaperte o bujão de drenagem;
- aguarde até que o líquido residual seja completamente drenado;
- se necessário, substitua o O-ring ou o plugue;
- Limpe o orifício de drenagem de óleo e a área ao redor com um pano limpo;
- aperte o bujão e aperte com o torque recomendado.
Esta sequência de ações é aplicável a quaisquer transmissões mecânicas, incluindo aquelas em que o diferencial é instalado separadamente (o óleo é drenado do diferencial de acordo com o mesmo algoritmo). Em alguns carros, não há bujão de drenagem, então eles retiram a panela e, quando ela é fixada na caixa, colocam uma nova junta ou usam selante.
Preenchendo com novo fluido
O óleo novo é fornecido pelo orifício de enchimento, localizado de forma que, com a quantidade ideal de líquido, fique no nível da borda inferior desse orifício. Se por algum motivo isso não for possível, por exemplo, é difícil levar a seringa ou mangueira de enchimento até o orifício, ele é aberto para controlar o nível e o HM é alimentado pelo respiradouro (respiro).
O fluido é fornecido à transmissão usando uma das seguintes ferramentas:
- sistema de enchimento;
- mangueira resistente a óleo com funil;
- seringa grande.
O sistema de enchimento não é compatível com todas as transmissões, caso não seja adequado para alguma caixa, será necessário instalar o adaptador adequado. A mangueira resistente a óleo é compatível com todas as transmissões, porém são necessárias 2 pessoas para este enchimento. É possível aplicar a TM com uma seringa mesmo sozinha, mas nem sempre é conveniente inseri-la no orifício de enchimento.
Conclusão
A troca de óleo em uma transmissão manual prolonga a vida útil da caixa, reduzindo o desgaste de todas as peças em atrito. Agora você sabe:
- quais etapas precisam ser tomadas para trocar o óleo em uma transmissão manual;
- como escolher um novo fluido de transmissão;
- como mesclar mineração;
- como colocar graxa nova.
Agindo dessa maneira, você pode de forma independente, sem entrar em contato com um serviço de carro, alterar a TM em qualquer transmissão mecânica.
