Substituição do conjunto dividido

Correntes de transmissão, rodas dentadas e roda motriz são peças de desgaste. Embora os modernos kits de corrente de anel O, X ou Z possam fornecer uma quilometragem impressionante, um dia você ainda terá que substituir o kit de corrente.

Substitua o kit de corrente na motocicleta

Os kits modernos de correntes de anéis O, X ou Z alcançam uma vida útil impressionante, em particular devido à melhoria contínua da tecnologia de produção; no entanto, os componentes de acionamento por corrente estão sujeitos a desgaste constante.

Se você descobrir que os dentes das rodas dentadas e da coroa estão tortos e você precisa apertar a corrente cada vez com mais frequência, a única coisa que você precisa fazer é comprar um novo conjunto de corrente! No entanto, na maioria dos casos, o kit quebra mesmo antes de chegar lá, pois você consegue levantar os elos do anel da corrente alguns milímetros, mesmo se a corrente estiver devidamente tensionada ou frouxa. Se você for perspicaz, substituirá o kit inteiro porque sabe que a nova corrente atinge rapidamente o nível de desgaste do elo da corrente e da roda dentada. As correntes com anéis O, X ou Z contêm um sistema de lubrificação permanente que lubrifica os parafusos dentro da corrente.

Uma corrente de transmissão é sempre tão forte quanto seu elo mais fraco. Se você estiver instalando a corrente com uma embreagem de rebite de liberação rápida, certifique-se de rebitar firmemente com uma ferramenta de corrente adequada.

Warning: Se você nunca rebitou correntes corretamente antes, confie o trabalho a uma oficina especializada! Recomendamos engates rápidos para veículos com capacidade máxima de 125 cm³. Acoplamentos de desconexão rápida especialmente projetados para Cadeia Enuma também disponível. Certifique-se de coletá-los estritamente de acordo com as instruções fornecidas.

Substituindo o kit de corrente - vamos começar

01 - Desconecte a engrenagem

Para acessar a roda dentada da corrente, pode ser necessário remover o degrau, o seletor de marcha (observe a posição!) E a tampa. Ao levantar a tampa, verifique se a embreagem pode ser acionada; tente não levantá-lo, se possível. Para manter o veículo seguro, engate a primeira marcha e trave o pedal do freio (pergunte ao seu assistente) para que a marcha possa ser desengatada. A engrenagem pode ser fixada de diferentes maneiras (porca central com arruela de pressão, parafuso central com arruela de pressão, calço com dois parafusos menores). Se necessário, primeiro remova a cobertura (por exemplo, dobre a arruela de travamento) antes de afrouxar o parafuso ou porca do pinhão usando uma chave de caixa adequada com força suficiente.

02 - Remova a roda traseira

Agora remova a roda traseira. Se você não puder usar o cavalete central, observe que o elevador para motocicleta acoplado ao braço articulado não é adequado para desmontar o braço articulado. Desmonte a proteção da corrente e o grampo traseiro, se equipado. Afrouxe a porca do eixo e remova o eixo com um martelo de plástico. Use uma prancha para ajudá-lo, se desejar. Enquanto segura a roda com firmeza, deslize-a suavemente em direção ao solo, empurre-a para a frente e remova-a da corrente.

A anotação : Preste atenção à posição de instalação dos espaçadores!

03 - Substitua a coroa

Desaparafuse a coroa do suporte na roda traseira. Também dobre as arruelas de travamento existentes com antecedência. Substitua as arruelas de pressão ou porcas de travamento automático. Limpe o tapete e coloque uma nova coroa. Aperte os parafusos em cruz e, se possível, aperte com uma chave de torque seguindo as instruções do fabricante. Se necessário, abaixe cuidadosamente as arruelas de pressão novamente. Verifique a roda novamente: todos os rolamentos e o-rings estão em boas condições? O amortecedor de partida atrás do suporte da coroa ainda está apertado? Substituir peças danificadas.

04 - Braço oscilante

Se for necessário instalar uma corrente sem fim, o pêndulo deve ser removido. Se você estiver usando um acoplador rápido, esta etapa não é necessária. Vá direto para o passo 07... Para desmontar o braço oscilante, proceda da seguinte forma: primeiro desconecte a mangueira do freio do braço oscilante, mas não desrosqueie de ponta a ponta e não abra o sistema de freio de forma alguma! Simplesmente remova a barra de freio do braço oscilante, enrole o bloco de freio desmontado em um pano e coloque-o sob a motocicleta. O braço oscilante agora está conectado à motocicleta apenas por meio da suspensão e do eixo. No caso de uma suspensão dupla, remova os suportes inferiores do braço oscilante. No caso de suspensão central, pode ser necessário desconectar as alavancas de retorno. Em seguida, remova o pêndulo com cuidado.

05 - Troca do pinhão da corrente

A engrenagem agora pode ser substituída. Preste atenção à sua posição de instalação (geralmente existem dois lados: um grande e o outro mais plano). Somente a montagem correta garantirá que a corrente esteja corretamente alinhada, uma corrente desalinhada pode quebrar! Observação. Uma vez que esta área tenha sido devidamente limpa, você pode posicionar a nova roda dentada e corrente corretamente. Use uma nova arruela de pressão se necessário e, em seguida, instale a porca / parafuso. Espere antes de apertar com uma chave de torque.

06 - Limpar, lubrificar e montar

Limpe cuidadosamente todas as partes do braço oscilante e do braço oscilante com agentes de limpeza adequados. Lubrifique todas as peças móveis (buchas, parafusos). Se o pêndulo estiver protegido do atrito da corrente por uma peça deslizante e essa peça já for muito fina, substitua-a. Depois de retirar o braço oscilante, volte a lubrificar as dobradiças. Siga as instruções do fabricante para lubrificação.

Se possível, peça a outra pessoa para ajudá-lo a montar o pêndulo que montará o eixo e você colocará o pêndulo no quadro. Em seguida, instale os amortecedores e, se necessário, os braços de retorno (no caso de amortecedores de suspensão simples), observando os torques especificados pelo fabricante. Em seguida, instale a roda, certificando-se de que o freio, o suporte do freio e os espaçadores estejam instalados corretamente.

07 - Corrente com cadeado

Se você estiver instalando a corrente usando um acoplador rápido, siga cuidadosamente as instruções de montagem incluídas e / ou o manual do proprietário da ferramenta da corrente.

08 - Ajuste a tensão da corrente

Está quase pronto: para ajustar a folga / tensão da corrente, faça o seguinte: gire manualmente a roda traseira e calcule a posição mais apertada. Isso é importante porque a corrente muito apertada danificará os rolamentos de saída da transmissão, resultando em custos de reparo muito altos. A configuração padrão é que você mal consegue passar dois dedos pelo centro da curvatura inferior da corrente quando o carro está carregado e no solo. Idealmente, sente-se na bicicleta enquanto outra pessoa a verifica. Para ajustar a folga usando o mecanismo de ajuste, você deve liberar o eixo e elevar a motocicleta. É importante ajustar uniformemente ambos os lados do braço oscilante para manter o alinhamento das rodas. Em caso de dúvida, verifique com um testador de alinhamento de corrente, barra reta longa ou fio. Observe que uma corrente muito apertada, gasta ou com manutenção insuficiente pode quebrar, na maioria dos casos levando à quebra ou queda do cárter, ou pior! O sistema Chain Monkey ajuda a apertar a corrente.

Finalmente, aperte o pivô do braço oscilante, o eixo da roda e a engrenagem com uma chave de torque de acordo com as instruções do fabricante. Se possível, aperte a porca do eixo traseiro com um contrapino novo. Depois de instalar a tampa, o seletor de marcha, a proteção da corrente, etc., verifique novamente todos os fixadores. Certifique-se de que a corrente está devidamente tensionada após cerca de 300 km, pois as novas correntes são esticadas primeiro.

E não se esqueça do lubrificante! Se você viaja muito e gosta de excursões, um lubrificador de corrente automático pode ajudá-lo a estender a vida útil de seu kit de corrente e economizar horas de trabalho. Consulte "Dicas para mecânicos" "Sistema de lubrificação da corrente e manutenção da corrente".