Test drive XRAY Cross
O crossover XRAY com o acessório Cross é em muitos aspectos melhor do que o original e agora, além disso, recebeu uma versão de dois pedais, que é equipada com um variador e um motor especial
Em Kaliningrado e arredores, o tráfego é muito tranquilo para os padrões russos. Como se algo benéfico tivesse sido inspirado por motoristas locais da vizinha Lituânia e Polônia - a disciplina de estrada é quase exemplar. Para o XRAY Cross de dois pedais, que é apresentado aqui para a imprensa, esse ambiente é muito útil. É na tranquilidade que a nova versão é mais orgânica.
O XRAY Cross é mais bonito, mais rico e, no final das contas, mais "crossover" do que o XRAY usual. O projeto começou com a ideia de uma aparência mais musculosa, pista mais larga e maior distância ao solo. Parece que eles não começaram uma revolução. Mas com o volume final de melhorias, o Cross é percebido como um carro quase independente.
Existem muitas diferenças cruzadas: com o alargamento da pista, a carroceria foi efetivamente transformada, as rodas são originais e também mais largas. As alavancas dianteiras são novas - modeladas no modelo Vesta, a partir do qual as juntas de direção, juntas homocinéticas externas e freios a disco traseiros. O sobrechassi é da plataforma B0, mas a travessa traseira é mais forte do Renault Duster. Mais viagens da suspensão traseira, molas alteradas e amortecedores. A distância ao solo foi aumentada em 20 mm - até 215 sob o chassi auxiliar. Finalmente, o volante com o EUR foi atualizado, que também é projetado para reduzir as vibrações.
O crossover estreou com um motor a gasolina VAZ-21179 1.8 (122 cv, 170 Nm) em combinação com o MKP5. Tração dianteira apenas. Mas para melhorar a habilidade de cross-country, um sistema de modos de condução Ride Select com configurações da Bosch foi adicionado. Rodada no console, você pode selecionar os algoritmos "Neve / Lama" e "Areia", há uma posição desligada do ESP até 58 km / h, além de um botão de modo esportivo na rodada.
E aqui está um curso lógico de eventos: o XRAY Cross AT com uma transmissão automática foi colocado à venda. O crossover foi equipado com um Jatco JF015E CVT japonês com uma transmissão por correia em V e uma caixa de câmbio de dois estágios. A caixa é familiar - a mesma para Nissan Qashqai e Renault (Kaptur, Logan e Sandero). E, atenção, no XRAY Cross o variador é combinado apenas com o motor a gasolina 1.6 "Nissan" (113 cv, 152 Nm), que já está sendo produzido em Togliatti.
A versão com transmissão automática, conforme explicado por VAZ, foi originalmente planejada para o XRAY Cross. Portanto, o implante foi realizado sem alterações sérias e caras. Sim, o variador é mais pesado que a caixa manual, mas ao mesmo tempo o bloco de alumínio do motor 1.6 é mais leve que o de ferro fundido em 1.8 - no total, a nova unidade de força adicionou apenas 13 kg ao carro, o que tornou possível fazer sem reconfigurar a suspensão. O Cross AT é suscetível a pequenas e agudas solavancos no asfalto, é igualmente legal para trabalhar com solavancos em primers e também está sujeito a deriva.
Com o variador, o XRAY Cross dá um passo óbvio em termos de conveniência para a cidade (para mulheres, para compartilhamento de carro - enfatize o necessário), mas ao mesmo tempo é inferior em termos de capacidade de cross-country para 1,8 -litro. A própria transmissão continuamente variável não é particularmente "off-road", e a versão não possui um sistema de modos Ride Select para que a transmissão não seja submetida a cargas excessivas. O bom é que o ESP ainda desativa até 58 km / h - agora com um botão. E que a folga da versão de dois pedais não diminuiu.
Antecipando sua pergunta - não, digamos VAZ, a combinação deste variador com 1.8 é irreal, uma vez que a caixa foi projetada para um momento de não mais que 160 Newton metros. O JF015E também não aparecerá no XRAY regular - o layout não permite, e ainda é possível andar "com dois pedais" apenas com o antigo "robô", o que deixa muito a desejar. Ou seja, Cross AT, em teoria, é o menos estressante no controle do raio X. E na prática?
Você solta o pedal do freio e o carro começa a se mover de forma incerta - esse é o "modo lento" de até 7 km / h. A reação a um leve movimento do pedal do acelerador é preguiçosa, como se o crossover estivesse carregado ao máximo. Você pressiona o pedal de longo curso com mais força ... A caixa imita claramente a mudança de pseudo marchas. Mas imagine que você abre a torneira "longa" do banheiro e a água sai menos do que o esperado. Finalmente, o gás do coração, uma pausa, o motor zumbia em velocidades acima de 4000, aqui está a aceleração ativa. Questão de hábito?
Na verdade, você pode se ajustar. Quanto mais calmo e suave você tentar pilotar, melhor. Mas fazer um movimento curto e rápido - por exemplo, mergulhar em uma linha adjacente sem criar interferência - é difícil. E é uma pena que a caixa não entenda bem o funcionamento do gás na zona de velocidade média: ela pegou o ritmo, soltou o pedal - nada mudou, apertou um pouco de novo - mas o variador não dá suporte.
O modo Sport desapareceu com Ride Select. E para estabelecer comunicação com o carro, você deve mudar para manual com seis intervalos designados. Outra coisa é que fica mais claro assim. A alavanca se move facilmente, as mudanças de marcha são rápidas. Eu gostei do sucesso com que o variador reage ao kick-down neste modo: do sexto ele pode mudar rapidamente para o segundo. E mais uma coisa: quando você opera manualmente, o crossover não parece fraco.
Os funcionários da VAZ esclarecem que ajustaram a transmissão automática junto com os especialistas da Renault e Jatco principalmente em prol do conforto. Mas, afinal, uma transmissão continuamente variável é algo, em princípio, confortável. E no crossover do Renault Kaptur, esta caixa com outras configurações funciona de forma mais adequada. Será que Cross AT o surpreenderá com sua economia? Pode, por favor. De acordo com o passaporte, ele supera o 1.8 com caixa de câmbio manual em apenas 0,4 l / 100 km, mas são 7,1 l / 100 km otimistas. E o consumo médio do computador de bordo era de cerca de nove litros: nada surpreendente, mas bastante aceitável.
Talvez, algumas razões para tais configurações sejam silenciosas (ou pecam nas características de uma instância particular?). Mas eles convencem da confiabilidade: o XRAY Cross AT foi testado por um milhão de quilômetros, que os crossovers experimentais superaram sem sérias queixas. Extraoficialmente, a usina mede o recurso CVT de cerca de 160 mil quilômetros - ótimo. Mas os revendedores têm a garantia usual: 100 mil ou três anos.
O ponto positivo do XRAY Cross AT de dois pedais é tipicamente VAZ - preços atraentes. Em níveis de acabamento idênticos, o novo produto é mais caro do que a versão 1.8 com caixa de câmbio manual por US $ 641. Eles pedem o Cross AT de $ 11 a $ 093. O pacote Prestige Connect com um sistema multimídia atualizado que suporta smartphones adiciona outros $ 12. E em breve estreará o Lada Vesta de dois pedais com CVT. Gostaria de saber como será configurado.
| Tipo de corpo | Hatchback | Hatchback |
| dimensões (comprimento, largura, altura), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Distância entre eixos, mm | 2592 | 2592 |
| Peso de freio, kg | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Volume do tronco, l | 361 | 361 |
| Tipo do motor | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1598 | 1774 |
| Potência, hp com. a rpm | 113/5500 | 122/6050 |
| Máx. legal. momento, Nm em rpm | 152/4000 | 170/3700 |
| Transmissão, direção | variador, frente | MKP5, frente |
| Max velocidade, km / h | 162 | 180 |
| Aceleração 0-100 km / h, s | 12,3 | 10,9 |
| Consumo de combustível (mistura), l | 7,1 | 7,5 |
| Preço a partir de $. | 11 093 | 9 954 |
