Substituindo a corrente de sincronização em um VAZ 2107

Se o proprietário do VAZ 2107 em algum momento começou a perceber que o carro estava se comportando de maneira estranha, e seu comportamento estranho foi acompanhado por um zumbido característico vindo de baixo do capô, você precisa ter cuidado. Existe uma grande probabilidade de que a corrente de distribuição do motor tenha enfraquecido e precise ser apertada ou substituída com urgência. Um motorista experiente pode trocar a corrente por conta própria. Vamos tentar descobrir como fazê-lo com o mínimo de esforço e nervos.

A finalidade da cadeia de distribuição e seu comprimento

Para entender o objetivo da cadeia de distribuição de gás, é necessário descrever em termos gerais quais são os motores dos modelos clássicos VAZ. Todos esses motores são de primeira qualidade. Ou seja, o eixo de distribuição (também conhecido como distribuição) está localizado na parte superior do motor, acima do virabrequim e acima do eixo da bomba de óleo.

Corrente de distribuição - o elo principal do motor VAZ 2107

Todos estes eixos estão equipados com rodas dentadas nas quais é colocada a corrente de distribuição. A tarefa da corrente é simples: ela deve transmitir o torque do eixo de distribuição para o virabrequim e o eixo da bomba de óleo. Do virabrequim, o torque é transmitido para o chassi e daí para as rodas motrizes. Eles começam a virar e o carro avança. Portanto, a corrente de distribuição é o elo mais importante entre os três eixos do motor, e a falha desse elo inevitavelmente levará a sérios problemas de funcionamento do motor ou seu bloqueio completo quando a corrente quebrar.

Comprimento da corrente de distribuição para motores VAZ

Se o motorista decidir substituir a corrente de distribuição em seu "sete", ele irá à loja de peças, onde inevitavelmente enfrentará a pergunta: qual corrente escolher?

Você precisa conhecer uma regra simples: todos os motores "clássicos" VAZ são equipados apenas com correntes. A diferença está apenas no comprimento das correntes, ou melhor, no número de elos:

• cadeias de 114 elos. Eles são instalados no VAZ 2102, VAZ 2101 e VAZ 21011 (essas correntes curtas são projetadas para motores pequenos - de 1,2 a 1,3 litros);
• cadeias de 116 elos. Eles são instalados nos modelos VAZ de 2103 a 2107 inclusive. As mesmas correntes são instaladas no Niva (VAZ 21213). A necessidade de uma corrente mais longa se deve ao aumento da cilindrada dos motores, que varia de 1,5 a 1,7 litros.

Com base no exposto, o motorista da loja terá que determinar qual cadeia comprar, curta ou longa. Existem duas maneiras de fazer isso:

• A primeira maneira é óbvia: basta contar o número de links. Se houver 116, uma cadeia foi encontrada no VAZ 2107;
• a segunda maneira é mais fácil - a corrente precisa ser dobrada ao meio e depois olhar para um par de elos finais. Se esses elos são simétricos, então existem 116 elos na cadeia. Se não, então a corrente é curta, 114 elos.

Também deve ser notado aqui que ultimamente redes de varejo falsas têm sido encontradas nas prateleiras das lojas. Felizmente, as falsificações são feitas de forma bastante descuidada, então um entusiasta de carros atento suspeitará imediatamente que algo está errado.

Vídeo: como reconhecer uma cadeia de temporização falsa

Os principais elementos do sistema tensor da corrente de distribuição

A corrente de distribuição do motor repousa não apenas nas três rodas dentadas mencionadas acima. É compatível com vários outros dispositivos convencionais.

O sistema de tensionamento da corrente de distribuição consiste em vários elementos importantes.

Vamos lidar com eles com mais detalhes.

Pino de parada da corrente de distribuição

A corrente de distribuição no motor VAZ 2107 é suportada por um complexo sistema de tensão. Um dos elementos deste sistema é o dedo restritivo. Esta é uma pequena peça cilíndrica parafusada na parede do bloco de cilindros. O pino está localizado próximo ao pinhão do virabrequim. A finalidade do pino é a seguinte: Se a tensão da corrente de distribuição afrouxar repentinamente, o pino impedirá que a corrente deslize para fora do pinhão do virabrequim.

O design do pino limitador é extremamente simples - é um parafuso comum com uma cabeça truncada nas laterais

Ao mesmo tempo, a corrente com um tilintar característico começará a tocar o limitador, o que certamente atrairá a atenção do motorista, pois esse som será ouvido até na cabine. No caso de uma quebra de corrente, o limitador impedirá que ele voe completamente para fora da roda dentada e quebre as rodas dentadas próximas da bomba de óleo e do eixo de distribuição. Sob tensão normal, a corrente de distribuição não toca no pino limite, pois neste caso há uma folga constante de cerca de 1,5 cm entre ela e o pino.

Sobre tensores de corrente de distribuição

A finalidade do tensor da corrente de distribuição é fácil de adivinhar pelo nome. A corrente deve ser constantemente apertada, não permitindo que ela afunde. Se a corrente cedeu pelo menos meio centímetro, ela pode voar para fora de uma das rodas dentadas (embora isso aconteça muito raramente, existem muitas outras situações em que a corrente repousa sobre a roda dentada, mas ao mesmo tempo salta alguns dentes para a frente, como resultado, a uniformidade de sua tensão é completamente interrompida e a distorção aumenta ainda mais). Em momentos diferentes, diferentes tipos de tensores foram instalados no VAZ 2107.

Tensionadores mecânicos

Em um tensor mecânico, a força necessária para pressionar a sapata intermediária contra a corrente é gerada por uma mola convencional. Pressione a haste, ela se estende do corpo e pressiona o sapato. E o bloco, por sua vez, pressiona a corrente, amortecendo constantemente suas vibrações.

O elemento principal do tensor mecânico é uma mola de pistão.

A mola em tal tensor é regulada por uma porca de êmbolo convencional. Se o motociclista precisar apertar um pouco a corrente, basta apertar levemente a porca para compensar a folga.

Os tensionadores mecânicos no VAZ 2107 são confiáveis ​​e de design simples

Tensionadores automáticos

Tensionadores automáticos foram instalados em modelos posteriores do VAZ 2107. Ao contrário dos dispositivos mecânicos, este tensor possui uma barra dentada com catraca.

O elemento principal do tensor automático da corrente de distribuição é uma barra dentada

A mola do êmbolo pressiona essa haste e a haste transfere essa força para a sapata. O mecanismo de catraca impede que a haste retorne à sua posição original. Assim, é mantida uma tensão constante da corrente de distribuição.

Tornou-se cada vez mais difícil encontrar tensores automáticos para o VAZ 2107 à venda.

Tensionadores hidráulicos

Esses tensionadores foram instalados nos modelos mais recentes do VAZ 2107. A principal diferença entre esses dispositivos é o princípio de operação. A força no tensor hidráulico não é criada por uma mola, mas pela pressão do óleo. É alimentado ao tensor através de uma mangueira de alta pressão reforçada.

O óleo é fornecido ao tensor hidráulico através de uma mangueira reforçada especial

Guia da cadeia de tempo

A guia da corrente de distribuição é outro elemento essencial do sistema de tensionamento, sem o qual a corrente de distribuição não pode funcionar suavemente. O amortecedor é uma placa de metal que está presa à parede do bloco de cilindros.

A guia da corrente de distribuição no "sete" é uma placa de metal simples presa por dois parafusos

Esta placa está localizada na frente do tensor, ou seja, o amortecedor atua na segunda metade da corrente. Como o tensor pressiona muito a corrente, o lado oposto dessa corrente inevitavelmente começa a vibrar. Um amortecedor é necessário para amortecer esta vibração. A corrente, ao bater na placa de amortecimento, perde parte de sua energia e a amplitude de suas oscilações é significativamente reduzida. Sem a ação restritiva do amortecedor, a corrente se estica muito mais rápido.

Salto em cadeia de tempo e seus sinais

A corrente, como qualquer outra parte do carro, se desgasta com o tempo. O desgaste geralmente aparece como estiramento da corrente. A causa do alongamento é a chamada fadiga do metal, que afeta quase todas as peças que sofrem cargas cíclicas. Quando esticada, a corrente começa a ceder significativamente. Se o motorista não fizer nada, mais cedo ou mais tarde surgirá uma situação em que a corrente em uma das rodas dentadas salta um ou dois dentes para a frente. Depois disso, todo o sincronismo das válvulas do motor, bem como sua operação, será violado. Aqui estão os principais sinais de um salto na cadeia de tempo:

• o motor funciona de forma intermitente e eles ocorrem mesmo em marcha lenta;
• durante o movimento, aparecem quedas de energia, que ocorrem com mais frequência quando o carro acelera;
• o motor arranca muito mal e isso não depende da temperatura externa;
• um toque característico soa sob o capô, que se intensifica à medida que a rotação do motor aumenta.

Todos esses sinais indicam que a cadeia de tempo não apenas enfraqueceu, mas também saltou. E o motorista deve substituí-lo o mais rápido possível. Se isso não for feito, o motor mais cedo ou mais tarde irá parar, após o que uma revisão cara terá que ser realizada.

O procedimento para substituir a corrente de distribuição em um VAZ 2107

Antes de iniciar a substituição, é necessário selecionar todas as ferramentas e consumíveis necessários. Vamos precisar das seguintes coisas:

• nova corrente VAZ original com 116 links;
• chaves incluídas;
• cabeças de extremidade e pescoço longo;
• chave de fenda;
• um pedaço de fio de aço de 20 cm de comprimento.

Sequência de operações

Como a substituição da corrente de distribuição é uma operação séria, ela não pode ser realizada sem uma preparação preliminar. Esta preparação inclui uma drenagem completa do líquido de arrefecimento e a remoção do radiador.

1. A tampa da válvula é removida da cabeça final. Abre o acesso às rodas dentadas no virabrequim e na árvore de cames. Essas rodas dentadas têm pequenos entalhes, marcas que devem corresponder às marcas em relevo na caixa de distribuição.
   
   Antes de substituir a corrente de distribuição, é necessário alinhar as marcas nos eixos e na carcaça
2. Depois de nivelar, o carro muda para a quinta marcha e suas rodas são travadas com segurança pelo freio de mão. Em seguida, usando uma chave de boca 38, desaparafuse o parafuso de montagem do virabrequim. Para girar esse parafuso, você precisa fazer muito esforço. Portanto, faz sentido parafusar um tubo de aço na chave e usá-lo como alavanca adicional.
   
   Para desapertar a porca do virabrequim, você precisa de uma chave 38 e muito esforço
3. Depois de desapertar a porca da cambota, abre-se o acesso à tampa dianteira do motor. Ele é preso em nove pinos com 14 porcas, que são convenientemente desaparafusadas com uma cabeça de soquete com um ombro longo. Além dos pinos no cárter, há mais três parafusos de montagem que prendem a tampa no lugar. Eles também devem ser desbloqueados. A tampa é removida.
   
   A tampa do motor é fixada por nove parafusos externos e três parafusos na bandeja, que não devem ser esquecidos
4. A roda dentada da bomba de óleo tem uma contraporca. Esta chave deve ser dobrada com uma chave de fenda e removida. Depois disso, você pode soltar a porca de fixação. Isto é feito com uma chaveta 15. O pino da árvore de cames é removido da mesma forma. Sua roda dentada também fica mais fraca depois que você remove o contrapino.
   
   Para endireitar as chaves nos eixos, você deve usar um martelo e uma chave de fenda
5. Agora desaperte a porca do tensor da corrente. O tensor é removido e a corrente fica muito fraca.
   
   A porca do tensor terá que ser desaparafusada, pois sem ela não será possível afrouxar a corrente
6. Uma corrente solta pode ser facilmente removida das rodas dentadas do eixo. Ele é removido e substituído por um novo.
   
   Depois de afrouxar o tensor, a corrente de distribuição cede muito e pode ser removida manualmente

Sobre a montagem do sincronismo e instalação da corrente nas marcas

Como mencionado acima, a distribuição possui um sistema de marcação que permite instalar corretamente as rodas dentadas e a corrente de distribuição após a substituição.

1. Se a corrente de distribuição foi alterada no carburador "sete", a roda dentada da bomba de óleo, que estava enfraquecida acima, é puxada primeiro. Nesse caso, a marca na roda dentada está alinhada com a saliência no corpo (e se o "sete" for um bico, esse elemento não desempenha um papel significativo).
2. A guia da corrente e a sapata de tensão voltam ao seu lugar.
3. A roda dentada do virabrequim está agora no lugar. Possui também uma marca de reentrância, que também deve estar alinhada com a saliência da caixa de distribuição, e só então aperte a contraporca na roda dentada e instale a cupilha em seu lugar.
4. Depois de ajustar a engrenagem do virabrequim, uma nova corrente de distribuição é colocada de acordo com a marcação.
5. Agora resta instalar a roda dentada da árvore de cames em seu lugar. O asterisco não é esticado. Coloque uma corrente de tempo nele. Nesse caso, a roda dentada deve ser girada de modo que o risco nela coincida com o risco no bloco de cilindros. Se não corresponder, remova a corrente dos dentes e gire a roda dentada na direção correta até que as marcas coincidam completamente.
   
   Antes de apertar a roda dentada na árvore de cames, alinhe cuidadosamente as marcas
6. Caso os riscos coincidam, é necessário verificar a coincidência das marcas nos asteriscos restantes. Se não houver discrepância entre as marcas, você pode apertar a engrenagem da árvore de cames e instalar uma chave nela.
7. Agora resta substituir a tampa de distribuição e colocá-la no radiador removido anteriormente.

Vídeo: como instalar a corrente de distribuição nas marcas do "clássico"

Sobre a substituição de uma corrente de uma linha por uma de duas linhas

Nos primeiros modelos VAZ 2107, foram instaladas principalmente correntes de distribuição de duas carreiras. Esta solução técnica teve suas vantagens:

• a distribuição da carga mecânica ao longo do comprimento da corrente foi mais uniforme, o que ampliou significativamente sua vida útil. As correntes de distribuição de duas fileiras cobrem 100-120 mil km, enquanto não há sinais de alongamento nessas correntes;
• cadeias de fita dupla são mais seguras. Se, por qualquer motivo, um elo dessa cadeia falhar, a cadeia não será completamente quebrada. Isso dá ao motorista a oportunidade de parar o carro a tempo, tendo ouvido o som característico de uma corrente meio quebrada vindo de baixo do capô. Uma parada oportuna, por sua vez, evita o travamento do motor e reparos dispendiosos.

A principal desvantagem de uma corrente de duas linhas era seu peso pesado. É por isso que em modelos posteriores do VAZ 2107 eles decidiram abandoná-lo. No entanto, os motoristas preocupados com a segurança e confiabilidade do motor sempre podem devolver uma corrente de duas voltas. Para fazer isso, será necessário substituir não apenas a própria corrente, mas também todo o mecanismo de tensionamento, desde as rodas dentadas até o amortecedor e a sapata tensora. Os sapatos, como você pode imaginar, devem ser mais largos, ou seja, com a expectativa de duas fileiras de amarrações. As rodas dentadas do eixo também devem ser de duas carreiras.

Para instalar uma corrente de duas carreiras no "sete", você precisará instalar rodas dentadas especiais de duas carreiras

Anteriormente, todas essas peças podiam ser compradas em um conjunto. Agora, esses kits estão se tornando cada vez mais raros, então os motoristas precisam comprar tudo separadamente. Os produtos da empresa "Kedr" estão em grande demanda. Este fabricante produz não apenas correntes, mas também rodas dentadas de duas carreiras.

As cadeias da empresa "Kedr" estão em grande demanda entre os proprietários de "setes"

A sequência para instalar uma cadeia de linha dupla em um VAZ 2107 não é diferente da anterior. Há apenas um recurso: em vez de estrelas de linha única, são instaladas estrelas de linha dupla. O mesmo vale para a sapata de tensão. O procedimento para instalar uma corrente de duas carreiras usando marcações não é diferente do descrito acima.

Assim, a corrente de distribuição é a parte mais importante do motor. As consequências da falha desta peça podem ser catastróficas. Em casos especialmente graves, um motor emperrado não pode ser restaurado. É por esse motivo que o motorista deve monitorar cuidadosamente a condição do circuito e alterá-lo à menor suspeita de mau funcionamento. Substitua a corrente de acordo com as forças e o proprietário do carro iniciante. Apesar da aparente complexidade desse procedimento, não há nada de errado com ele. O principal é instalar corretamente a corrente de acordo com a marcação, e não haverá problemas com sua operação posterior.