O indicador Check acende: estamos procurando razões

O nome do indicador Check Engine traduz literalmente como "Check Engine". No entanto, o motor, quando a luz acende ou pisca, pode não ser o culpado. Um indicador de queima pode indicar problemas no sistema de alimentação de combustível, falha de elementos de ignição individuais, etc.

Às vezes, a causa de um incêndio pode ser combustível de má qualidade. Portanto, não se surpreenda se, após reabastecer em um posto de gasolina desconhecido, você vir uma luz de verificação do motor piscando.

O sensor geralmente está localizado no painel do carro sob o indicador de velocidade do motor. É indicado por um motor esquemático ou um retângulo rotulado Check Engine ou simplesmente Check. Em alguns casos, o relâmpago é retratado em vez da inscrição.

É possível continuar dirigindo com a luz acesa

As principais situações em que o indicador acende e o curso de ação recomendado para o motorista:

Já notamos que Check acende toda vez que o motor é ligado em amarelo ou laranja. É normal que o piscar não dure mais de 3-4 segundos e pare junto com o piscar de outros instrumentos no painel. Caso contrário, siga os passos acima.

Vídeo: O sensor de verificação acende

Na maioria dos casos, como pode ser visto na tabela, o Check é ativado quando o sensor falha ou as condições de operação do veículo mudam. No entanto, mesmo após o diagnóstico e a solução de problemas, às vezes a luz ainda está acesa.

O fato é que o "rastro" do erro permanece na memória do computador. Nesse caso, você precisa "redefinir" ou "zerar" as leituras do indicador. Você pode facilmente fazer isso sozinho seguindo alguns passos simples:

O sensor é zerado e o LED Check não está mais aceso. Se isso não acontecer, entre em contato com o centro de serviço.

A luz Check Engine no painel quase sempre exige que o veículo seja parado imediatamente. Usar as recomendações fornecidas no artigo na prática ajudará você a evitar reparos complexos e caros no motor. Boa sorte nas estradas!

O que é um controlador de oxigênio e quais funções são atribuídas a ele, nem todo proprietário de carro Lifan Solano pode dizer com certeza. A sonda que controla a concentração de oxigênio nos gases de escape é uma sonda lambda. Com sua ajuda, a ECU do carro controla e regula a mistura ar-combustível. Graças à sonda lambda, a qualidade da mistura ar-combustível é corrigida em tempo hábil, garantindo o funcionamento correto do motor.

O princípio de operação do sensor de oxigênio e por que o problema da sonda lambda Lifan Solano está instalado

Regulamentações ambientais mais rígidas para carros estão obrigando os fabricantes a instalar células catalíticas no sistema de escapamento, o que reduz a concentração de substâncias tóxicas na composição dos gases de escapamento. O desempenho desta unidade veicular depende diretamente da composição da mistura ar-combustível, que é controlada pela sonda lambda.

O excesso de volume de ar é medido pela quantidade de oxigênio residual nos gases de escape. É para isso que o primeiro regulador de oxigênio é instalado no coletor de escape, na frente do catalisador. O sinal do controlador de oxigênio entra na ECU do carro, onde a mistura ar-combustível é processada e otimizada. É realizado um fornecimento mais preciso de combustível por bicos para as câmaras de combustão do motor.

Importante! Nos carros fabricados nos últimos anos, os segundos controladores também são instalados atrás da câmara de catálise. Isso ajuda a garantir a preparação precisa da mistura ar/combustível.

São produzidos controladores de dois canais, muitas vezes instalados em carros fabricados nos anos 80 do século passado e em novos carros da classe econômica. Existem também sondas de banda larga, instaladas em máquinas modernas pertencentes à classe média e alta. Esses controladores podem detectar com precisão desvios da norma exigida e fazer ajustes oportunos na composição da mistura ar-combustível.

A condição para o funcionamento normal do regulador de oxigênio é a localização da peça de trabalho dentro do jato de exaustão. O sensor de oxigênio é composto por uma caixa metálica, uma ponta cerâmica, um isolante cerâmico, uma bobina com reservatório, um coletor de corrente para impulsos elétricos e uma tela de proteção. Há um orifício na carcaça do sensor de oxigênio através do qual os gases de exaustão saem. Os materiais utilizados na fabricação de sensores de oxigênio são resistentes ao calor. Como resultado, eles operam em altas temperaturas.

O sensor converte dados sobre o teor de oxigênio nos gases de escape em impulsos elétricos. A informação é transmitida ao controlador de injeção. Quando a quantidade de oxigênio no escapamento muda, a voltagem dentro do sensor também muda, um impulso elétrico é gerado, que entra no computador. Lá, o boost é comparado com o padrão programado na ECU e a duração da injeção é alterada.

Importante! Assim, o mais alto grau de eficiência do motor, economia de combustível e diminuição da concentração de substâncias tóxicas nos gases de escape são alcançados.

Sintomas de uma sonda Lambda

Os principais sinais pelos quais podemos falar sobre a falha do controlador:

Causas que podem causar mau funcionamento de um sensor de oxigênio

O controlador de oxigênio é um conjunto do sistema de exaustão que pode ser facilmente quebrado. O carro irá, mas haverá uma diminuição significativa em sua dinâmica, o consumo de combustível aumentará.

Importante! Em tal situação, o carro precisa de reparos urgentes.

Um controlador de oxigênio com defeito pode ser causado por motivos como:

Diagnóstico de mau funcionamento do sensor de oxigênio

Importante! É necessário equipamento especial para diagnosticar a operação do controlador de oxigênio. Para realizar esta operação, é melhor entrar em contato com uma oficina de automóveis. Especialistas experientes determinarão com rapidez e eficiência a causa do mau funcionamento do seu carro e oferecerão opções para resolver os problemas que surgiram.

Desconecte os fios do conector do controlador e conecte um voltímetro. Ligue o motor, acelere até 2,5 mph, depois diminua a velocidade para 2 mph. Remova o tubo de vácuo do regulador de pressão de combustível e registre a leitura do voltímetro. Quando são iguais a 0,9 volts, podemos dizer que o controlador está funcionando. Se a leitura no medidor for menor ou não responder, o sensor está com defeito.

Para verificar o desempenho do regulador em dinâmica, ele é conectado ao conector em paralelo com um voltímetro e a velocidade do virabrequim é definida para 1,5 mil por minuto. Quando o sensor estiver funcionando, a leitura do voltímetro corresponderá a 0,5 volts. Caso contrário, o sensor está com defeito.

Além disso, o diagnóstico pode ser realizado usando um osciloscópio eletrônico ou multímetro. O controlador é verificado com o motor em funcionamento, pois somente neste estado a sonda pode mostrar totalmente seu desempenho. Deve ser substituído mesmo se forem encontrados pequenos desvios da norma.

Substituição do sensor de oxigênio

Quando o controlador dá um erro P0134, não há absolutamente nenhuma necessidade de esgotar e comprar uma nova sonda. O primeiro passo é verificar o circuito de aquecimento. Acredita-se que o sensor realize um teste independente para um circuito aberto no circuito de aquecimento e, caso seja detectado, aparecerá o erro P0135. Na verdade, é isso que acontece, mas pequenas correntes são usadas para verificação. Portanto, só é possível determinar a presença de uma ruptura completa no circuito elétrico, não podendo detectar mau contato quando os terminais estão oxidados, ou quando o conector está desaparafusado.

Um mau contato pode ser determinado medindo a tensão no circuito de filamento do driver. Neste caso, você deve estar "no trabalho". É necessário fazer cortes no isolamento dos fios branco e roxo do controlador e medir a tensão no circuito de aquecimento. Quando o circuito está funcionando, quando o motor está funcionando, a tensão muda de 6 para 11 volts. É completamente inútil medir a tensão em um conector aberto, pois neste caso a tensão será registrada no voltímetro e desaparecerá novamente quando a sonda for conectada.

Normalmente no circuito de aquecimento, o ponto fraco é o próprio conector da sonda lambda. Se a trava do conector não estiver fechada, o que acontece com bastante frequência, o conector vibra para o lado e o contato se deteriora. É necessário remover o porta-luvas e apertar adicionalmente o conector da sonda.

Importante! Se não houver falhas no circuito do filamento, todo o sensor deve ser substituído.

Para substituí-lo, você precisará cortar os conectores dos dois sensores e soldar o conector do sensor original ao novo controlador.

Quando a substituição do manipulador de oxigênio ocorre quando a câmara do catalisador é removida ou substituída, uma obstrução é colocada no manipulador de oxigênio.

Importante! O gancho só deve ser instalado em uma sonda lambda em funcionamento!

Sonda lambda falsa Lifan Solano

O truque da sonda lambda é necessário para enganar a ECU do carro depois de remover a câmara catalítica ou substituí-la por um corta-chamas.

Exaustor mecânico: mini-catalisador. Uma junta especial feita de metal resistente ao calor é colocada na ponta de cerâmica do driver. Há um pequeno pedaço de favo de mel catalítico dentro. Passando pelas células, a concentração de substâncias nocivas nos gases de escape diminui e o sinal correto é enviado para a ECU do carro. A unidade de controle de substituição não percebe e o motor do carro funciona sem interrupção.

Importante! Um incômodo eletrônico, um emulador, uma espécie de minicomputador. Este tipo de isca corrige as leituras do sensor de oxigênio. O sinal recebido pela unidade de controle não levanta suspeitas, e a ECU garante o funcionamento normal do motor.

Você também pode reinstalar o software da unidade de controle do veículo. Mas com essa manipulação, o status ambiental do carro é reduzido e os padrões ambientais são reduzidos de Euro-4, 5, 6 para Euro-2. Esta solução para o problema do sensor de oxigênio permite que o proprietário do carro esqueça completamente sua existência.

Não é segredo para o motorista do Lifan Solano (620) que o indicador no painel "Check-Engene" é um sinal de mau funcionamento do Lifan. No estado normal, este ícone deve acender quando a ignição é ligada, neste momento começa a verificação de todos os sistemas Lifan Solano (620), em um carro em funcionamento, o indicador apaga após alguns segundos.

Se algo estiver errado com o Lifan Solano (620), o Check Engineer não desliga ou liga novamente depois de um tempo. Também pode piscar, indicando claramente uma avaria grave. Este indicador não dirá ao proprietário do Lifan qual é exatamente o problema, ele chama a atenção para o fato de que são necessários diagnósticos do motor Lifan Solano (620).

Existe um grande número de equipamentos especializados para diagnosticar o motor Lifan Solano (620). Existem scanners compactos e bastante versáteis que não só os profissionais podem pagar. Mas há momentos em que os scanners portáteis convencionais não podem detectar o mau funcionamento do mecanismo Lifan Solano (620), então o diagnóstico deve ser realizado exclusivamente com software licenciado e o scanner Lifan.

O scanner de diagnóstico Lifan mostra:

1. Para diagnosticar o motor Lifan Solano (620), primeiro é realizada uma inspeção visual do compartimento do motor. Em um motor reparável, não deve haver manchas de fluidos técnicos, seja óleo, líquido de arrefecimento ou fluido de freio. Em geral, é importante limpar periodicamente o motor Lifan Solano (620) de poeira, areia e sujeira - isso é necessário não apenas para a estética, mas também para a dissipação normal de calor!

2. Verificação do nível e estado do óleo do motor Lifan Solano (620), segunda etapa da verificação. Para fazer isso, retire a vareta e observe o óleo desaparafusando o bujão de enchimento. Se o óleo estiver preto e, pior ainda, preto e espesso, isso indica que o óleo foi trocado há muito tempo.

Se houver uma emulsão branca na tampa de enchimento ou se o óleo espumar, isso pode indicar que água ou líquido de arrefecimento entrou no óleo.

3. Velas de revisão Lifan Solano (620). Remova todas as velas de ignição do motor, elas podem ser verificadas uma a uma. Eles devem estar secos. Se as velas estiverem cobertas com uma leve camada de fuligem amarelada ou marrom clara, você não deve se preocupar, essa fuligem é um fenômeno normal e aceitável, não afeta o trabalho.

Se houver vestígios de óleo líquido nas velas Lifan Solano (620), provavelmente os anéis do pistão ou as vedações da haste da válvula precisam ser substituídas. A fuligem preta indica uma mistura de combustível rica. O motivo é a operação incorreta do sistema de combustível Lifan ou um filtro de ar excessivamente entupido. O principal sintoma será o aumento do consumo de combustível.

A placa vermelha nas velas Lifan Solano (620) é formada devido à gasolina de baixa qualidade, que contém uma grande quantidade de partículas metálicas (por exemplo, manganês, que aumenta o número de octanas do combustível). Essa placa conduz bem a corrente, o que significa que, com uma camada significativa dessa placa, a corrente fluirá através dela sem a formação de uma faísca.

4. A bobina de ignição Lifan Solano (620) não falha com frequência, na maioria das vezes isso ocorre devido à idade avançada, danos no isolamento e curtos-circuitos. É melhor trocar as bobinas de acordo com a quilometragem de acordo com os regulamentos. Mas às vezes a causa do mau funcionamento são velas defeituosas ou cabos de alta tensão quebrados. Para verificar a bobina Lifan, ela deve ser removida.

Depois de removê-lo, você precisa garantir que o isolamento esteja intacto, não deve haver manchas pretas e rachaduras. Em seguida, o multímetro deve entrar em ação, se a bobina estiver queimada, o dispositivo mostrará o valor máximo possível. Você não deve verificar a bobina Lifan Solano (620) com o método antigo de detectar a presença de uma faísca entre as velas e uma parte metálica do carro. Este método é realizado em carros antigos, enquanto no Lifan Solano (620), devido a tais manipulações, não apenas a bobina, mas todo o sistema elétrico do carro pode queimar.

5. É possível diagnosticar um mau funcionamento do motor pela fumaça do escapamento do Lifan Solano (620)? Um escapamento pode dizer muito sobre a condição de um motor. De um carro que pode ser reparado na estação quente, a fumaça espessa ou cinza não deve ser visível.

6. Diagnóstico do motor Lifan Solano (620) por som. O som é uma lacuna, assim diz a teoria da mecânica. Existem lacunas em quase todas as articulações móveis. Este pequeno espaço contém uma película de óleo que evita que as peças se toquem. Mas com o tempo, a folga aumenta, o filme de óleo deixa de ser distribuído uniformemente, ocorre o atrito das peças do motor Lifan Solano (620), como resultado do início de um desgaste muito intenso.

Cada nó do motor Lifan Solano (620) tem um som específico:

7. Diagnóstico Lifan Solano (620) do sistema de arrefecimento do motor. Com o sistema de refrigeração funcionando corretamente e a remoção de calor suficiente após a partida do motor, o líquido circula apenas em um pequeno círculo pelo radiador do fogão, o que contribui para o rápido aquecimento do motor e do interior do aquecedor. Solano (620) durante a estação fria.

Quando a temperatura normal de operação do motor Lifan Solano (620) (cerca de 60-80 graus) é atingida, a válvula abre ligeiramente em um grande círculo, ou seja, o líquido flui parcialmente para o radiador, onde libera calor. Quando um nível crítico de 100 graus é atingido, o termostato Lifan Solano (620) abre ao máximo e todo o volume de líquido passa pelo radiador.

Isso aciona o ventilador do radiador Lifan Solano (620), o que contribui para uma melhor ventilação do ar quente entre as células do radiador. O superaquecimento pode danificar o motor e exigir reparos caros.

8. Um mau funcionamento típico do sistema de refrigeração Lifan Solano (620). Se o ventilador não funcionar quando a temperatura crítica for atingida, primeiro é necessário verificar o fusível, depois o ventilador Lifan Solano (620) e a integridade dos fios são inspecionados. Mas o problema pode ser mais global, o sensor de temperatura (termostato) pode ter falhado.

O funcionamento do termostato Lifan Solano (620) é verificado da seguinte forma: o motor é pré-aquecido, uma mão é colocada na parte inferior do termostato, se estiver quente, então está funcionando.

Problemas mais sérios podem surgir: a bomba falha, o radiador do Lifan Solano (620) está vazando ou entupido, a válvula na tampa de enchimento quebra. Se ocorrerem problemas após a troca do líquido de arrefecimento, é mais provável que o airbag seja o culpado.

Instruções passo a passo sobre como verificar a revisão do catalisador Lifan Solano 620

Veículos com injeção de combustível multiporta usam conversores catalíticos que queimam combustível residual e monóxido de carbono. Durante a operação, os mecanismos se desgastam, o que afeta negativamente o desempenho do carro. Ajudará a descobrir os sinais de desgaste do conversor no Lifan Solano 620, como verificar o catalisador, uma visão geral dos possíveis problemas e métodos para sua eliminação.