Yamaha XTZ 700 Ténéré // Dirigimos: Yamaha XTZ 700 Ténéré – deserto no horizonte
Não é por acaso que há quase 40 anos a Yamaha escolheu este nome para sua primeira motocicleta de enduro de turismo, que foi criada em 1983 como uma réplica do carro de corrida vencedor no rally Paris-Argélia-Dakar. O design enduro simples, mas eficiente, a unidade robusta e a construção do quadro e, acima de tudo, o grande tanque de combustível foram um sucesso instantâneo que trouxe ao mundo o nome Ténéré até hoje.
A tão esperada motocicleta teve que pisar em um "sapato" muito grande. Nós, jornalistas, fomos os primeiros a testá-lo na província espanhola de Aragão, sede da maior corrida off-road de um dia para motocicletas, carros e caminhões da Europa, e o terreno acabou se revelando um campo de provas perfeito. Mercado americano. Felizmente, não tivemos que viajar 900 quilômetros em trilhas de cascalho e carro em um dia, mas apenas 300. Em seguida, outro dia se seguiu, onde o terreno, infelizmente, desabou, pois a rota era muito perigosa devido às fortes chuvas e, principalmente, inacessível para todos. precisa ser decidido. Então, também testei a Yamaha Ténéré 700 extensivamente na estrada. Molhado pela manhã, já que literalmente todas as nuvens da Catalunha rolaram sobre nós ao meio-dia, e à tarde secaram e pudemos desfrutar do asfalto seco.
Mas vamos começar em ordem: por que a Yamaha decidiu lançar o XTZ 700 Ténéré? O objetivo era oferecer o que já faziam há quase 40 anos, uma motocicleta de uso geral, que, no entanto, aguenta bem a estrada, o terreno, o congestionamento urbano e, se necessário, leva seu dono ao redor do mundo. Dito isso, eles estabeleceram um limite de preço claro e descobriram que têm um ótimo motor na prateleira que precisa ser ajustado e instalado em uma estrutura que carregará todos os itens acima. Assim, o Ténéré 700 deixa imediatamente claro que se trata de um motor de enduro e não de um motor de estrada com uma suspensão ligeiramente mais longa e rodas de 21 polegadas à frente e 18 polegadas atrás. Eles não precisam de uma “quase” bicicleta de turismo off-road porque têm a Tracer 700 para viagens na estrada. A nova estrutura de aço tubular pesa apenas 17,5 kg e tem a mesma geometria das motos de motocross e enduro. A suspensão não tem sido complicada, pois é principalmente uma suspensão de enduro ou motocross. O garfo dianteiro KYB tem 43mm de diâmetro com 210mm de curso e é totalmente ajustável (compressão e rebote), o amortecedor traseiro KYB com 200mm de curso é montado em uma balança com um grande tanque de alumínio.
A operação também é totalmente ajustável e possui uma pré-carga ajustável com um botão giratório para facilidade de uso. O motor foi retirado do modelo MT07. Este é um motor de dois cilindros com retardamento de ignição (mais torque, curva de potência mais agradável), que é basicamente a receita usada no carro de corrida Peterhansla Dakar (para refrescar a memória: Stefan Peteransel venceu seis vezes com a Yamaha, só então alternou entre motoristas). Ele é capaz de desenvolver 74 "cavalos de potência" a 9.000 rpm e 68 Nm de torque a 6.500 rpm. Por ter muito torque e potência bem distribuída, decidiram não interferir na eletrônica, mas sim acelerar o manete do acelerador, que é conectado à unidade injetora por meio de um fio. No entanto, eles aumentaram e reforçaram o refrigerador e instalaram uma grande "câmara de ar" bem acima do "reservatório" de 16 litros para evitar a entrada de areia ou água caso tivessem que cruzar um mar de dunas ou um rio um pouco mais profundo. Cometeram o erro de não interferir em pelo menos três programas do motor e no controle eletrônico de patinagem das rodas traseiras? Bem, você responderá rapidamente a esta pergunta, apenas fique comigo mais um pouco. Parece quase evidente hoje que os motores, que têm cada vez mais potência, são controlados eletronicamente, e eu digo que, caso contrário, isso é bom porque te salva quando você está dirigindo em solo com pouca aderência. Mas, neste caso, digo que a Yamaha tomou a decisão certa, a roda traseira tem uma aderência tão incrível que você sempre tem uma boa noção do que está acontecendo sob as rodas, e graças ao bom design de enduro do quadro, suspensão e rodas , o passeio é intuitivo. compreensível, você tem uma ideia do que a bicicleta é capaz e pode levá-la ao limite com segurança. É só quando você está realmente exagerando e está fazendo uma curva rápida nos escombros que a roda dianteira começa a ceder, onde o excelente ABS o resgata novamente, que de outra forma mudaria, mas como não corremos eu não senti a necessidade de desligá-lo.
Realmente inspira confiança durante o passeio que você sente desde o início. No entanto, embora seja um enduro de turismo, não é pesado nas mãos e virar no lugar pode ser um desafio. A altura do assento de 880 milímetros não é a menor da categoria, mas como a moto é leve (204 quilos com todos os líquidos e tanque cheio, e 187 quilos “seco”), e o assento é pensado, não é difícil . tocar o chão com os pés. Não sei, talvez seja o resultado de uma distribuição de peso de 48% na frente e 52% na frente com o tanque cheio, talvez seja a ergonomia com um guidão largo, assento confortável e posição do pedal. que permitem que você se levante e ajuste sua distribuição de peso com base na posição do seu corpo. De fato, tanto na estrada quanto no cascalho, a frente mantém a linha com segurança nas curvas ou nas retas quando a Yamaha está voando a 200 quilômetros por hora. A roda traseira também parece sólida. Sobre os escombros, gritei de alegria ao controlar as curvas apertadas e percorrer sem medo estradas sinuosas de montanha onde o pavimento estava molhado de chuva. Ciclismo e geometria são maravilhados ao máximo! Deixe-me mencionar que ele também anda bem na rodovia e fica calmo em velocidades de cruzeiro de 110 a 160 quilômetros por hora, e a proteção contra o vento fornece cobertura suficiente para que a direção não seja cansativa. Os pneus Pirelli Scorpion Rally provaram ser fantásticos em todos os sentidos, e para uso on-road e off-road, eu nem consideraria um perfil de estrada maior, mas para passeios off-road sérios, onde também lidaria com lama ou deserto areia. Eu ainda colocaria um perfil em um campo aberto. Devido ao tamanho dos aros, as opções aqui são variadas, e se eu fosse ao extremo, poderia até colocar pneus FIM enduro em aros duráveis. Também para os freios, só posso elogiar.
Percorremos um longo caminho com um reabastecimento, basicamente rodamos no mesmo tanque o dia todo e posso dizer que isso é suficiente, mesmo se você for para a África. Dezesseis litros (dos quais 4,3 litros de reserva) serão suficientes para 350 quilômetros. Isso significa, por exemplo, que em Marrocos posso dirigir com segurança de Merzouga a Zagora e de volta ao longo da “pista” do deserto. O design simples, o motor, a durabilidade premiada, o serviço de regularização das válvulas a cada 40 quilómetros e o facto de também funcionar com uma gasolina muito pobre (90 RON com até 10% de etanol), atestam a Yamaha Ténéré 700 don ' nem se deixe intimidar por viajar pelo mundo.
Caso contrário, ficaria satisfeito apenas em descobrir estradas de carruagem e estradas de escombros florestais nos arredores imediatos e mais amplos, deserto em algum lugar das ilhas croatas, e que posso ir para o deserto por uma semana ou mais por ano. E aproveitar as dunas e abrir até o fim. Abasteça-se de macadamas rápidos. Esta nova geração pode fazer de tudo, mas eu recomendo um capacete de aventura ou um capacete de motocross onde o rosto é protegido porque senão ficará cheio de moscas entre os dentes. Sim, eu ria assim o tempo todo, confesso.
