Yamaha X Max 250
O termo "esportivo" deve, obviamente, ser tomado com cautela. O X-max não é de forma alguma um carro de corrida, não tem nada a ver com dirigir em uma pista de kart ou, Deus me livre, em pistas de corrida reais.
Esta é uma maxi scooter de médio porte (a oferta da Yamaha termina em uma T-Max de 500 cc, que custa cerca de dez mil) com linhas externas esportivas, com uma saliência central pronunciada (não, você não vai poder andar em caixas). ), um assento muito grande, longo costurado em vermelho para dois, com proteção contra vento sólida e um motor monocilíndrico de 250 cc capaz de fornecer 15 quilowatts à frente da roda traseira.
Se compararmos com os seus concorrentes (como a Piaggio Beverly) a diferença é clara: os italianos apostam mais no design elegante, embora à custa da usabilidade – esta Yamaha tem espaço debaixo do assento para dois capacetes jet!
Para uma grande folga sob o assento, além da traseira larga e inteligente, mas estilisticamente menos agradável, a roda menor é responsável pela traseira da moto. O tamanho da roda (dianteira 15, traseira 14 ") é a média entre pequenas scooters com um diâmetro de 12" ou mais, rodas quase motorizadas de 16 ".
Isso se reflete em um passeio com características de direção muito boas, apenas o conforto ao dirigir sobre lombadas ainda não é tão bom quanto em scooters com rodas ainda maiores. As rodas estão um pouco tortas, a suspensão um pouco dura.
Um par de amortecedores traseiros pode ser pré-tensionado, conforme observado, mas eles são quase verticais, enquanto normalmente os amortecedores traseiros são inclinados para a frente conforme o braço oscilante traseiro se move em um círculo ao invés de uma linha reta. na direção vertical. Incomum e não muito bonito.
Caso contrário, a produção final desta scooter é de alto nível. Tanto o assento de plástico quanto o com costura vermelha dão a impressão de que não vão desmoronar ou rasgar após alguns meses de uso, o que é a exceção e não a regra para alguns produtos orientais (de outra forma mais baratos).
O volante é alto o suficiente para não ser tocado pelos joelhos e, devido ao formato do plástico ao longo da aresta central, o motorista pode escolher uma posição atrás dele à vontade. Ele pode sentar-se ereto com os pés apoiados na parte inferior ou pode se agachar e esticar as pernas para a frente.
O passageiro não tem nada a reclamar do tamanho do assento e das alças, apenas terá que passar com moderação pelas tampas dos poços da estrada. Ou evite-os – graças à carcaça robusta, a mudança rápida de direção é uma experiência agradável e segura. Os freios também são bons - nem muito agressivos, nem muito fracos, apenas certos.
O motor com injeção eletrônica sempre deu partida bem e se mostrou vivo na cidade, e a uma velocidade de cerca de 100 quilômetros por hora começa a ficar sem fôlego. Em condições favoráveis, também pode atingir velocidades de até 130 quilômetros por hora.
O consumo de combustível do motor de quatro tempos era aceitável - de quatro a cinco litros por cem quilômetros na cidade e arredores. O tanque de combustível é tão grande que você pode pular em Portorož se quiser. E não na pista, porque caminhadas na montanha nesta scooter serão muito interessantes.
Техническая информация
Preço do carro de teste: 4.200 EUR
motor: cilindro único, quatro tempos, refrigerado a líquido, 249 cc? , injeção eletrônica de combustível, 78 válvulas por cilindro.
Força maxima: 15 kW (20 km) a 4 rpm
Torque máximo: 21 Nm a 6.250 rpm.
Transferencia de energia: embreagem automática, variomat.
Quadro: cano de aço.
Freios: bobina frontal? Bobina traseira de 267 mm? 240 mm.
Suspensão: garfo telescópico frontal clássico, curso de 110 mm, dois amortecedores traseiros, pré-carga ajustável 95 mm.
Pneus: 120/70-15, 140/70-14.
Altura do assento em relação ao solo: mm 792.
Tanque de combustível: 11, 8 l.
Distância entre eixos: mm 1.545.
Peso (com combustível): 180 kg.
Representante: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Nós elogiamos e reprovamos
+ forma legal
+ motor ao vivo
+ mão de obra sólida
+ lugar ao volante
+ grande bagageira
– condução menos confortável sobre lombadas
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
