Torne-se o diagnosticador do seu carro (parte 2)

Na próxima edição sem diagnóstico de carro, descobriremos o que está por trás de alguns dos sintomas que podemos experimentar durante a condução, como as imperfeições do material rodante podem deixar sua marca nos pneus e como é fácil detectar folgas desnecessárias.

Embreagem suspeita

Deslizamento da embreagem (um aumento na rotação do motor não é acompanhado por um aumento proporcional na velocidade do veículo, especialmente ao mudar para marchas altas) - este fenômeno é causado por pressão insuficiente das superfícies de atrito na embreagem ou seu coeficiente de atrito reduzido, e as causas podem ser: controles da embreagem deformados ou emperrados (por exemplo, um cabo), ajustador automático do curso da embreagem danificado, desgaste excessivo do ligação estriada entre o disco da embraiagem e as engrenagens das engrenagens do veio de entrada da caixa de velocidades, desgaste excessivo ou completo das guarnições de fricção do disco da embraiagem, lubrificação das superfícies de atrito da embraiagem devido a danos no retentor traseiro da cambota ou no óleo do veio de saída da caixa de velocidades foca.

A embreagem não desengata completamente, o que geralmente se manifesta por mudanças de marcha difíceis – a lista de possíveis causas inclui, entre outras, mau funcionamento do mecanismo externo de controle da embreagem, desgaste excessivo ou deformação dos segmentos centrais da mola, encravamento do mancal de desengate na guia, dano no mancal de desengate, encravamento da extremidade da o eixo de entrada da caixa de engrenagens em seu rolamento, ou seja, no moente do virabrequim. Também vale a pena saber que as dificuldades na troca de marchas também podem ser causadas por sincronizadores danificados, óleo inadequado e muito viscoso na caixa de câmbio e também devido a altas rotações de marcha lenta.

Resistência local aumentada quando a embreagem está engatada - indica danos aos elementos internos do mecanismo de controle, como o rolamento de liberação com a guia, as extremidades dos segmentos centrais da mola, a conexão da caixa do mancal com o garfo de liberação.

Empurrões ao soltar o pedal da embreagem - neste sistema, isso pode ser causado pelo bloqueio dos elementos do mecanismo de controle interno ou lubrificação das guarnições de fricção. Esses solavancos também serão o resultado de danos nas almofadas de acionamento.

O ruído ocorre ao pressionar o pedal da embreagem - isso é um sinal de desgaste ou mesmo dano no rolamento de liberação consistindo na captura do seu elemento móvel interagindo com as extremidades da mola central.

Ruído audível em marcha lenta, parado, fora de marcha - neste caso, a principal suspeita costuma ser o amortecedor de vibração torcional no disco da embreagem.

Condução difícil

O carro não mantém a direção do movimento - isso pode ser causado, por exemplo, por pressão desigual dos pneus, geometria incorreta das rodas, folga excessiva na caixa de direção, folga nas articulações da caixa de direção, operação incorreta do estabilizador, danos ao elemento de suspensão.

Carro puxa para um lado – entre as razões que podem ser a causa disso, por ex. diferentes pressões dos pneus, alinhamento incorreto, enfraquecimento de uma das molas da suspensão dianteira, bloqueio dos freios de uma das rodas.

A vibração é sentida no volante durante a condução. - esse fenômeno geralmente é causado por um desequilíbrio nas rodas de direção do carro. Um sintoma semelhante acompanhará a torção do disco de uma ou ambas as rodas dianteiras e folga excessiva nos nós de direção.

Vibração do volante ao travar - na grande maioria dos casos, isso é causado por excentricidade excessiva ou empenamento dos discos de freio.

Marcas de pneus

A parte do meio do piso está desgastada - este é o resultado do uso prolongado de pneus com excesso de pressão.

As peças do piso lateral se desgastam ao mesmo tempo - isso, por sua vez, é o resultado de dirigir com pneus com pressão insuficiente. Um caso bastante raro, porque é impossível não notar uma pressão tão baixa, a menos que o motorista preste atenção a ela.

Sinais de desgaste em forma de bolo ao redor – amortecedores tão gastos podem afetar os pneus do carro.

Lado desgastado de um lado da banda de rodagem - o motivo dessa aparência está no alinhamento errado das rodas (geometria).

Desgaste local da banda de rodagem – isso pode ser causado, entre outras coisas, pelo desequilíbrio da roda ou pela chamada frenagem, ou seja, travamento da roda durante uma frenagem forte. No caso dos freios a tambor, um sintoma semelhante será acompanhado pela opalescência do tambor do freio.

Grátis sobre rodas

Eles são bem fáceis de detectar. Basta levantar o carro e fazer um teste de controle simples. Pegamos o volante com as mãos e tentamos movê-lo. No caso das rodas direcionáveis, fazemos isso em dois planos: horizontal e vertical. Uma folga perceptível em ambos os planos provavelmente pode ser atribuída a um rolamento de cubo desgastado. Por outro lado, a folga que ocorre apenas no plano horizontal dos volantes geralmente é causada por uma conexão defeituosa no sistema de direção (muitas vezes é uma folga na extremidade do tirante).

Ao testar as rodas traseiras, só podemos verificar a folga em um avião. Sua presença na maioria das vezes indica um rolamento de roda incorreto. Nesse caso, vale a pena fazer outro teste, que consiste em girar a roda de teste com firmeza. Se isso for acompanhado por um zumbido distinto, isso é um sinal de que o rolamento está pronto para substituição.

Veja também a primeira parte do guia “Torne-se o diagnosticador do seu carro”