Comprei um BMW i3 94 Ah usado. Esta é a degradação da bateria após 3 anos - substituição da bateria após 2039 :) [Leitor]

A BMW apenas se gabou de ter fabricado 200 3 i2s. Um carro comprado novo é caro, mas no mercado secundário você pode encontrar alguns carros com um aluguel de 5 anos com quilometragem relativamente baixa e um bom preço. Esse é o modelo que nosso Leitor escolheu - e agora resolveu conferir a degradação da bateria em seu exemplar.

O texto a seguir foi compilado a partir de materiais enviados ao editor e contém uma introdução editorial sobre as versões do BMW i3.

Deteriorando a vida da bateria em um BMW i3 usado

Índice analítico

• Deteriorando a vida da bateria em um BMW i3 usado
  • Destruição da bateria no BMW i3 - vários métodos e cálculos diferentes
  • Conclusão: degradação em 4-5 por cento, substituição da bateria não antes de 2040.

Relembramos: O BMW i3 é um veículo da classe B/B-SUV, disponível em versões com células com capacidade de 60, 94 e 120 Ah, ou seja, com baterias com capacidade de

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (primeira geração do BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (versão facelift),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (opção atualmente à venda).

Os valores úteis variam porque o fabricante não os fornece e há muitos dados vindos do mercado.

Especificação da célula Samsung SDI 94 Ah incluída na bateria BMW i3. Encontre as unidades com erros 🙂 (c) Samsung SDI

Nosso leitor escolheu a versão intermediária com uma bateria de ~ 29,9 (33,2) kWh, designada como 94 Ah. Hoje seu carro tem 3 anos e rodou mais de 100 quilômetros..

> BMW i3 usado da Alemanha, ou meu caminho para a eletromobilidade - parte 1/2 [Czytelnik Tomek]

Destruição da bateria no BMW i3 - vários métodos e cálculos diferentes

Para verificar a queda na capacidade da bateria, preciso saber a capacidade nominal e atual. Eu conheço o primeiro (29,9 kWh), o segundo posso testar com vários métodos diferentes.

Método # 1. Carreguei totalmente o carro e dirigi 210 quilômetros usando 92% da energia. O consumo médio foi de 12,6 kWh/100 km (126 Wh/km), a velocidade média foi de 79 km/h, já que rodei 92 km com 210% de bateria, seriam 228,3 km com bateria cheia.

Com base nisso, é fácil calcular que a capacidade disponível da bateria é de 28,76 kWh. Faz 3,8 por cento (1,14 kWh) ou 9 quilômetros de perda de alcance.

Método # 2. Desta forma é mais fácil. Em vez de dirigir, basta entrar no menu de serviço do BMW i3 e verificar o status informado pelo BMS - sistema de gerenciamento de bateria do veículo. Para mim é 28,3 kWh. Em comparação com os dados de fábrica (29,9 kWh) perdeu 1,6 kWh, 5,4% de potência, que é de aproximadamente 12,7 km.

Método # 3. A terceira maneira é usar algum tipo de aplicativo que se conecta ao carro por meio da interface OBD II. Para BMW i3, este aplicativo é eletrificado. O índice de estado de saúde (SOH) é de 90 por cento, sugerindo que o carro perdeu 10 por cento de sua capacidade original.

De onde vêm esses valores? Difícil de dizer. Talvez o desenvolvedor da aplicação tenha tomado os valores máximos como ponto de partida e adicionado à degradação um período de formação de uma camada de passivação (SEI), que não pode ser evitada e que a princípio “consome” até vários quilowatts-hora. ... A partir das características técnicas dos elementos (primeira ilustração no texto), podemos facilmente calcular que a capacidade máxima da bateria do BMW i3 é 96 células x 95,6 Ah de capacidade média x 4,15 V de tensão com carga total = 38,1 kWh (!).

A BMW fornece apenas 33 kWh, porque usa um buffer menor (ou seja, não permite que as células descarreguem até o fim) e também se lembra do processo de criação de uma camada de passivação.

> Capacidade total da bateria e capacidade utilizável da bateria - do que se trata? [RESPONDEREMOS]

Também pode ser que a capacidade seja considerada no parâmetro SOH da aplicação Eletrificada. Oraz voltagem desigual nas células. Em outras palavras, "estado de saúde" não significa "desempenho" individual.

Em qualquer caso Rejeitamos o resultado eletrificado por não ser muito confiável.pelo menos ao avaliar o desgaste da bateria. No entanto, podemos pegar a capacidade em Ah (90,7) vista no apêndice e referenciá-la à especificação da célula. Dependendo se nos concentramos na capacidade mínima (94 Ah) ou na capacidade média (95,6 Ah), a perda de energia foi de 3,5 ou 5,1 por cento.

Conclusão: degradação em 4-5 por cento, substituição da bateria não antes de 2040.

Nossas medições confiáveis ​​mostram que por 3 anos de operação e com uma quilometragem de 100 km degradação da bateria foi de cerca de 4-5 por cento... Isso dá cerca de 10 quilômetros a menos de alcance de voo a cada três anos / 100 XNUMX. quilômetros de corrida. Chego a 65% da potência original - limite que é considerado um alto grau de degradação - quando o carro está com 23 anos ou 780 mil quilômetros.

Após cerca de 20 anos. Em seguida, terei de considerar se estou substituindo a bateria ou talvez usarei uma potência mais baixa e uma faixa mais fraca. 🙂

Como é essa exploração? A máquina está a ser tratada normalmente, em casa carrego a partir de uma tomada de 230 V ou de uma estação de carregamento de parede (11 kW). Durante o ano, faço várias viagens pela Polónia quando utilizo estações de carregamento rápido DC (DC, até 50 kW). Isso provavelmente não tem nada a ver com a diminuição da capacidade da bateria, mas eu gosto de direção ecológica e às vezes caio para uma média de 12 kWh / 100 km (120 Wh / km) em trilhas.

Depois de tal viagem no dia seguinte, o carro pode prever um alcance de 261 km no modo Eco Pro:

Nota do editor www.elektrowoz.pl: Células de íon-lítio normalmente processadas geralmente envelhecem gradualmente (linearmente). No entanto, pode acontecer que um falhe mais rápido do que o outro e, então, o BMS irá realmente relatar um problema com a bateria. Felizmente, nesses casos, basta desmontar a bateria e substituir uma célula danificada, o que é muito mais barato do que substituir a bateria inteira.

Nota 2 da redação www.elektrowoz.pl: aqui está um estudo da capacidade das células usadas no BMW i3 pelo fabricante dessas células, Samsung SDI. Você pode ver que as células perdem capacidade linearmente por pelo menos os primeiros 1,5 ciclos. Isso é suportado pelos dados de mercado e, portanto, achamos que a suposição de uma redução linear da capacidade faz sentido. A vida útil medida em 4 ciclos de trabalho completos está de acordo com os cálculos do nosso leitor:

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