Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA Centro de Serviço de Helicópteros das Forças Armadas Polonesas
Helicóptero de combate Mi-24W durante um voo de teste após uma revisão realizada no WZL No. 1 SA em Lodz.
A Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA é a única fábrica de aeronaves na Polônia especializada em revisão, modernização e manutenção periódica de todos os tipos de helicópteros nas Forças Armadas da Polônia há mais de cinquenta anos.
Em 1941, a 131ª oficina de aviação separada foi formada na Ucrânia, que desde o início de sua existência se especializou no reparo de equipamentos de aviação. Em 1944, eles foram subordinados ao comando do 2º Exército do Exército Polonês e estacionados em Majdanek, perto de Lublin. Em 1945 foram transferidos para Lodz. Inicialmente, a maioria do comando e da equipe de engenharia eram russos, que foram substituídos por especialistas poloneses nos anos seguintes. Em 1946, a 131ª oficina de aviação separada foi renomeada como unidade militar nº 1519 (oficina de reparo de aeronaves tipo A). Em 1947, a unidade mudou seu nome para Oficina de Aeronaves No. 1, e o Major Engineer tornou-se seu comandante. Fabisyak. No mesmo ano, a unidade ostenta a atualização de sua quinquagésima aeronave, a aeronave de ataque Il-2.
Em 1950, a Oficina de Aeronaves Nº 1 começou a reparar aeronaves de ataque Il-10 e seus motores AM-42.
Em 1951, por despacho do Ministro da Defesa Nacional, as Oficinas de Aviação nº 1 mudaram de nome para Oficinas de Aviação nº 1 e Defesa Aérea do Distrito Nacional. O primeiro diretor do LZR No. 1957 foi o Major Jerzy Kalbarczyk.
Nesse período, os funcionários da fábrica realizaram grandes revisões nas seguintes aeronaves: Po-2, Yunak-3 e Yak-11, e também foi concluído o Contrato-501 - ou seja, uma grande revisão nas aeronaves de ataque Il-10 para a Indonésia . Pela primeira vez desde o início do reparo de aeronaves, a fábrica foi modernizada durante uma grande reforma. A modernização consistiu em adaptar o US-13 (aeronaves licenciadas Po-2) para fins sanitários, envolvendo o cockpit com uma carenagem de vidro e incluindo uma gôndola para o paciente no desenho da carroceria, localizada imediatamente atrás do cockpit, fechada por uma carenagem especial na parte superior.
O ponto de virada para a planta foi 1960, quando a brigada LZR nº 1 começou a reforma dos helicópteros. A primeira aeronave desse tipo, cuja reconstrução começou no LZR No. 1, foi o helicóptero SM-1 (uma versão licenciada do helicóptero a pistão soviético Mi-1, produzido na Polônia na fábrica WSK Świdnik). Em conexão com o início deste tipo de trabalho no início do ano, um grupo de funcionários do Departamento de Reparação de Aeronaves viaja para WSK Świdnik para treinar no projeto, produção e operação de helicópteros SM-1. O reparo do SM-1/300, realizado por funcionários do departamento, foi bem-sucedido, e seus testes de voo foram realizados pelos pilotos da unidade militar neste tipo de aeronave. No entanto, o número de helicópteros entregues à fábrica de Łódź foi tão baixo que no ano seguinte a brigada também começou a revisar os motores poloneses WN-3 que alimentavam o TS-8 Bies. A introdução de um novo tipo de motor em revisão foi associada à construção de um stand especial, o chamado. dinamômetro. Testes de durabilidade confirmaram a boa qualidade do reparo. O reparo bem-sucedido do motor VN-3 levou ao fato de que em 1962 o TS-8 Bi também foi revisado.
Outro salto no desenvolvimento técnico da planta foi o início em 1969 do trabalho periódico em um novo tipo de aeronave - o helicóptero Mi-2 com dois motores de turbina a gás. A obra foi concluída em agosto de 1969 e esteve associada ao prolongamento da vida útil deste tipo de helicóptero. No decorrer da obra, o escritório de projetos de M. Mila em Moscou aumentou os intervalos de manutenção dos motores e da transmissão principal de 100 para 300 horas. Por esse motivo, a primeira revisão realizada em Łódź foi classificada como preventiva (a revisão de aeronaves desse tipo começou em 1975). Em conexão com a introdução de um novo tipo de helicóptero para revisão, foi necessário reconstruir a bancada de teste amarrada e adaptá-la também para testar o helicóptero Mi-2. Estas obras foram concluídas em 1971. No início do 1º ano, paralelamente à reparação dos helicópteros SM-2 e SM-2 (a versão polaca do primeiro) e do Mi-2, estava a ser reparada a aeronave de transporte ligeiro An-1. aviões foram lançados. No mesmo período, a fábrica iniciou o reparo de aeronaves pertencentes aos países do Pacto de Varsóvia. No LZR No. 1, foram reparados helicópteros Mi-1 e SM-2 de várias modificações, bem como aeronaves An-2, que estão em serviço na aviação militar da Tchecoslováquia, Bulgária, RDA e Hungria. No final do dia 1º, foi interrompida a reparação dos helicópteros SM-1 e dos helicópteros Mi-XNUMX e SM-XNUMX no início do dia XNUMX.
