Test drive VW Passat Alltrack: SUV? Crossover? Não, obrigado

Os primeiros quilômetros ao volante da versão com maior distância ao solo e transmissão dupla do modelo.

A última edição do VW Passat definitivamente não nos decepciona - o modelo não é apenas um dos melhores representantes da classe média em quase todos os indicadores possíveis, mas, como vários testes comparativos já mostraram, o equilíbrio de qualidades prevalece não apenas sobre seus principais adversários. , mas também sobre representantes de categorias significativamente mais altas e caras, incl. A6 em Audi "Five" BMW e E-class Mercedes. É verdade que há muitos anos o modelo não está entre os representantes mais econômicos de sua categoria, mas, por outro lado, realmente merece ser um modelo em vários indicadores, como volume interno, funcionalidade, ergonomia, estrada. comportamento, conforto, equipamentos multimédia e sistemas de assistência. E se o VW Passat "normal" consegue transcender a classe média estabelecida, a versão Alltrack o faz com ainda mais força.

SUV? Crossover? Não, obrigado.

A ideia por trás do VW Passat Alltrack é tão simples quanto engenhosa. Como os criadores da classe SUV Subaru Outback e Volvo V70 Cross Country, este veículo combina a praticidade de uma grande perua familiar com os benefícios de um sistema de transmissão duplo e maior distância ao solo. Já é sabido que o Passat Variant é uma das peruas mais capazes do mercado atualmente. Dependendo da posição dos bancos traseiros, o volume do enorme porta-malas varia de 639 a 1769 litros, e a carga útil chega a 659 quilos. O carro pode rebocar facilmente um trailer de até 2,2 toneladas e, por uma taxa adicional, é oferecido o Trailer Assist, que facilita ainda mais as manobras com trailer e pode até ser combinado com estacionamento próprio.

O acabamento é evidente em cada detalhe

Os compartimentos de carga e passageiros estão repletos de soluções práticas que tornam o uso diário mais agradável. O acabamento de alta qualidade é um dos pontos fortes tradicionais do VW Passat, e na versão Alltrack é ainda mais pronunciado: estofamento elegante em couro / Alcantara, inserções decorativas de alumínio no painel de instrumentos e portas, caixas de alumínio no retrovisor externo espelhos. , corrimãos de metal para bagagem no teto, ausência de ruído da carroceria mesmo em estradas mal esburacadas - a solidez do desempenho pode ser rastreada em cada detalhe deste carro.

Em termos de sistemas de assistência, o VW Passat Alltrack pode ser equipado com praticamente tudo o que existe atualmente na classe média, desde controle de faixa até monitoramento de ponto cego, frenagem de emergência, controle de cruzeiro adaptativo e estacionamento automático. O mesmo vale para equipamentos multimídia, incluindo controles de toque convenientes, sistema de navegação com muitas opções e fácil conexão a um smartphone. Entre as opções pelas quais vale a pena pagar a mais está o excelente sistema de áudio Dynaudio Confidence, que quase transforma o espaçoso salão em uma sala de concertos sobre rodas. Outra opção responsiva com a qual o veículo de teste foi equipado é o teto panorâmico de vidro.

Comportamento na estrada que muitos podem invejar

Na estrada, o VW Passat Alltrack prova mais uma vez na prática que para ter uma boa aderência e uma adequação relativamente boa em terrenos difíceis, não é necessário investir em um SUV pesado com todas as suas inevitáveis ​​falhas de design. Graças à última geração do sistema de tração nas quatro rodas Haldex, com inclinação opcional e assistência off-road, o Passat Alltrack oferece tração fantástica em absolutamente qualquer pavimento, mas sem nenhuma das desvantagens do carro. com um centro de gravidade mais alto. É extremamente impressionante que, quando dirigido rápido, este carro consegue ser tão ágil na estrada quanto o Passat Variant “normal”.

A distância ao solo de 174 mm pode não parecer um SUV de corrida, mas não é objetivamente menor do que a maioria dos SUVs oferece com seus corpos aparentemente significativamente mais altos. O manuseio seguro e dinâmico anda de mãos dadas com excelente conforto de direção e impressionante isolamento acústico - o VW Passat Alltrack promete ser um parceiro confiável em viagens longas.

Biturbodiesel com 240 cv e 500 Nm

O carro de teste foi equipado com um motor topo de linha para a linha de modelos - uma unidade a diesel de dois litros com sistema de cascata de ar forçado com dois turbocompressores. 240HP e um torque máximo de 500 Nm, disponível de 1750 a 2500 rpm, é atualmente o motor diesel de quatro cilindros mais potente de sua classe. O motor não é impressionante apenas no papel - a aceleração da imobilidade aos 6,4 km/h em XNUMX segundos e a tração realmente impressionante durante a aceleração, combinada com uma transmissão de dupla embreagem de sete marchas, oferece desempenho dinâmico que vinte anos atrás era uma prioridade apenas para máquinas pesadas de alto calibre.

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Yosifova, VW

Avaliação

Passado Alltrack

O Passat Alltrack demonstra de forma convincente que você não precisa investir em um SUV para obter ótima tração, desempenho decente fora de estrada, funcionalidade confiável e desempenho ideal em viagens longas. Além disso, devido ao manuseio dinâmico, o carro não apresenta nenhuma das falhas características dos modelos com centro de gravidade mais alto, o consumo também está dentro de limites razoáveis ​​e a praticidade, conforto e tração são muito melhores do que a maioria dos sucessores modernos. veículos todo-o-terreno descartáveis.

dados técnicos

Passado Alltrack
Volume de trabalho	1998 cm3
poder	240 k.s. (176 kW)
Máximo torque	500 Nm a 1750 - 2500 rpm
Aceleração 0-100 km / h	6,4 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	-
velocidade máxima	234 km / h
Consumo médio combustível no teste	-
Preço base	-