VW Passat Alltrack - em qualquer lugar
Por peixe, por cogumelos, por leões... O cabaré dos velhos cavalheiros uma vez cantou. Uma melodia semelhante deve ter estado nas mentes dos tomadores de decisão da Volkswagen, porque eles contrataram engenheiros para desenvolver uma variante do Passat que combinasse o desempenho de direção da versão 4MOTION com alta distância ao solo e a capacidade de viajar com pouca bagagem. terreno. Assim nasceu o Alltrack.
A sociedade de consumo moderna gostaria de ter tudo (em um). Um tablet que funciona como um computador e um controle remoto de TV, um telefone que é um navegador e uma câmera, ou uma geladeira conectada à Internet servindo receitas interessantes em uma bandeja? Hoje, essas coisas não surpreendem mais ninguém. Então, por que não tentar criar uma máquina mais versátil do que um shampoo e condicionador? Exatamente. Além disso, me parece que a demanda por 4x4 maiores e mais espaçosos é forte, pois o grupo VAG, que já possui um Audi A4 Allroad ou um Skoda Octavia Scout, decide lançar o Passat Alltrack. Talvez seja porque a VW não é mais o "carro do povo" e agora a Skoda tomou seu lugar? A Audi, por sua vez, é um carro premium, então o Alltrack provavelmente se tornará o elo entre o que é destinado às pessoas e o que é destinado aos croissants. Então, o que a VW tem reservado para nós?
Vamos começar com as dimensões - o Alltrack tem 4771 mm de comprimento, que é exatamente o mesmo que o Passat Variant. Além disso, a largura, apesar de as cavas das rodas serem expandidas com revestimento de plástico, é a mesma: 1820 mm. Então o que mudou? Bem, os parâmetros que afetam a condução off-road são diferentes: em comparação com o Passat Variant, a distância ao solo foi aumentada de 135 mm para 165 mm. O ângulo de ataque aumentou de 13,5 graus para 16 graus, e o ângulo de saída aumentou para 13,6 graus (variante Passat: 11,9 graus). Os motoristas off-road sabem que o ângulo da rampa é igualmente importante ao dirigir off-road, permitindo que você supere colinas. Neste caso, o valor melhorou de 9,5 graus para 12,8.
A aparência é tão diferente da Variante que depois de um tempo todos verão que esta não é a mesma perua comum que o vizinho dirigia. O carro é equipado de série com rodas de liga leve de 17 polegadas com indicadores de pressão dos pneus. Os vidros laterais são emoldurados com lâminas cromadas foscas, um material da mesma cor e textura também é usado para as caixas dos retrovisores externos, molduras na grade inferior e molduras nas portas. O equipamento exterior padrão também inclui placas de proteção dianteiras e traseiras de aço inoxidável, faróis de neblina e ponteiras de escape cromadas. Tudo isso é complementado por trilhos anodizados padrão. Todas essas adições fazem de Altrack não um caçador, mas um caminhante decentemente vestido na trilha.
O centro do carro praticamente não é diferente de um Passat comum. Se não fossem as inscrições Alltrack nas molduras da soleira e no cinzeiro, dificilmente alguém entenderia que versão é essa. Vale a pena notar que, quando você compra o Alltrack como padrão, obtém assentos Alcantara combinados com tecido, pedais com acabamento em alumínio e ar condicionado automático.
Quanto à gama de motores com que o Alltrack pode ser equipado, é composta por quatro, ou melhor, três unidades. Dois motores a gasolina TSI desenvolvem 160 cv. (volume 1,8 l) e 210 cv. (volume 2,0 l). Os motores a diesel com volume de trabalho de 2,0 litros desenvolvem 140 e 170 cv. Ambos os motores TDI são oferecidos de série com tecnologia BlueMotion e, portanto, sistemas start-stop e regeneração de energia de frenagem. O modo de recuperação também está disponível para todos os modelos a gasolina. E agora uma surpresa - os motores mais fracos (140 cv e 160 cv) têm tração dianteira apenas padrão e apenas na versão de 140 cv. 4MOTION pode ser encomendado como opção. Na minha opinião, é um pouco estranho que um carro projetado para superar "todas as estradas" seja vendido apenas com tração em um eixo!
Felizmente, tivemos a versão de 170 cv com drive 4MOTION e transmissão DSG durante os test drives. A mesma solução é usada no modelo Tiguan. Como esse sistema funciona? Em condições normais de condução, com boa tração, o eixo dianteiro é acionado e apenas 10% do torque é transferido para o traseiro – combinação que economiza combustível. O eixo traseiro é acionado apenas gradualmente, quando necessário, e uma embreagem eletro-hidráulica é responsável por sua inclusão. Em casos extremos, quase 100% do torque pode ser transferido para o eixo traseiro.
O que mais os designers pensaram ao projetar a unidade do novo Passat? Quando se trata de dirigir no asfalto, para deixar o carro mais estável em curvas rápidas, ele é equipado com um bloqueio eletrônico do diferencial XDS que evita que a roda interna patine. No entanto, em campo, podemos utilizar o modo de condução Offroad, que funciona a uma velocidade de 30 km/h. Um pequeno botão no console central altera as configurações dos sistemas de assistência e segurança ao motorista, bem como a forma como o DSG é controlado. A consequência disso é um aumento nos limites dos intervalos do sistema ABS, devido ao qual, ao frear em terreno solto, forma-se uma cunha sob a roda para aumentar a eficiência da frenagem. Ao mesmo tempo, os bloqueios eletrônicos do diferencial começam a reagir muito mais rápido, evitando assim a derrapagem das rodas. Em uma inclinação superior a 10 graus, o assistente de descida é ativado, mantendo a velocidade definida e desligando o controle de cruzeiro ativo. O pedal do acelerador é mais responsivo e os pontos de mudança são movidos para cima para aproveitar as velocidades mais altas do motor. Além disso, quando a alavanca DSG é colocada no modo manual, a transmissão não aumenta a marcha automaticamente.
Tanto para a teoria - tempo para a experiência de condução. Como já mencionei, carros equipados com motores diesel de 170 cv estavam disponíveis para teste. e transmissões DSG de dupla embreagem. No primeiro dia, tivemos que superar cerca de 200 km de autoestrada de Munique a Innsbruck, e depois menos de 100 km de curvas sinuosas e charmosas nas montanhas. O Alltrack anda na pista da mesma forma que a versão Variant - é quase imperceptível que estamos dirigindo o carro um pouco mais alto. A cabine tem bom isolamento acústico, a suspensão escolhe sem questionar qualquer solavanco e podemos dizer que a viagem foi confortável. Eu só tinha a sensação de que estava sentado muito alto o tempo todo, mas o assento teimosamente se recusava a ir mais longe. Além disso, em serpentinas sinuosas e montanhosas, o Alltrack não deixou desequilibrar e passou efetivamente nas curvas seguintes. Só que esse infeliz assento, novamente, não dava um apoio lateral muito bom, e talvez melhor, porque assim todos vão abaixar um pouco o volante e acionar o pedal do acelerador com mais suavidade. Aqui devo mencionar a queima do nosso tubo de ensaio. Um carro com quatro pessoas a bordo, mala descarregada até o teto e porta-bicicletas no teto, a uma distância de 300 km (principalmente nas rotas austríaca e alemã) consumia 7,2 litros de diesel por cada 100 quilômetros percorridos, o que considero um resultado muito bom.
No dia seguinte tivemos a oportunidade de ir ao glaciar Rettenbach (2670 m acima do nível do mar), onde foram preparadas etapas especiais na neve. Só lá pudemos ver como a Alltrack é capaz de lidar com as difíceis condições de inverno. A verdade é que cada SUV custa tanto quanto os pneus com os quais está equipado. Tínhamos pneus regulares de inverno sem correntes à nossa disposição, então houve problemas ocasionais em neve profunda, mas no geral admito que pilotar o Alltrack nessas boas condições de inverno é puro prazer e prazer.
O Passat mais barato na versão Alltrack com motor 1,8 TSI de tração dianteira custa PLN 111. Para poder desfrutar da unidade 690MOTION, devemos levar em consideração o custo de pelo menos PLN 4 para um modelo com um motor TDI mais fraco (130 hp). O Alltrack mais caro custa PLN 390. É muito ou pouco? Acho que os clientes vão verificar se vale a pena pagar esse valor por um carro que é um cruzamento entre uma perua comum e um SUV. Acho que vão ter muitos candidatos.
