Test drive VW Golf: 100 quilômetros

Um drive moderno é forte o suficiente? E tudo mais também?

O brilho emocional do VW Golf é mais como um âncora de notícias sério do que como um apresentador espirituoso. Aplausos espontâneos? Na sexta geração eles se foram; O golfe deve funcionar - isso é tudo. No entanto, desde setembro de 2009, um Golf de teste com motor TSI e potência de 122 cv foi aprovado. instalado permanentemente em um dos lugares do estacionamento editorial, uma saraivada de comentários excessivamente emocionais se derramou sobre seu antiestético verniz United Grey. O motivo são os assentos de couro marrom trufado, que se destacavam por trás das janelas como uma elegante gola de camisa contrastante e punhos saindo de um suéter cinza. É extremamente raro um eterno herói da classe compacta estar vestido com tanta elegância.

Na lista de opções

Uma vez que o estofamento em couro só está disponível em combinação com bancos esportivos muito confortáveis, a VW cobra um suplemento de 1880 € por isso. Por falar nisso, a transmissão de sete marchas com dupla embreagem, teto solar, faróis de xenônio, sistema de navegação e amortecedores adaptáveis ​​do carro de teste sutilmente aumentaram seu preço para impressionantes € 35, o que também gerou discussões animadas.

Podemos concordar que apenas um pequeno número de representantes de modelos tem a oportunidade de remar de forma tão incontrolável para fora de uma bolsa com acessórios, mas muitos compradores ainda se permitem esta ou aquela adição atraente. Eles provavelmente estão se perguntando se a câmera retrovisora ​​continua a funcionar de forma confiável sob o logotipo da VW mesmo após 100 quilômetros. Um assistente de estacionamento ativo será capaz de conduzir um carro em qualquer lacuna? A mudança de marcha DSG continua a mudar tão rapidamente quanto no dia da compra?

A coisa mais importante

Em primeiro lugar, a cabine era notavelmente silenciosa, em parte devido ao funcionamento excepcionalmente suave do motor turbo. O leitor Thomas Schmidt a princípio até tentou "dar a partida em cada semáforo" seu Golf com o mesmo motor, porque em marcha lenta a unidade de quatro cilindros fica quase silenciosa. Além disso, a unidade de injeção direta revelou-se extremamente temperamental - uma qualidade que ainda não é inerente aos motores padrão desta classe de potência. Aqui, o motor de 1,4 litro desempenha o papel de uma cabra de reabastecimento forçado, proporcionando um torque máximo de 200 Nm a baixas rotações de 1500 rpm.

É verdade que, acelerando da paralisação a 100 km / h em 10,2 segundos, o carro de teste ficou 9,5 segundos atrás dos dados de fábrica, mas ninguém reclamou da falta de potência. Porém, a 71 quilômetros, alguns cavalos de potência pareciam ter se afogado nas águas do Lago Constança, perto do qual nosso Golf se movia naquela época. A luz indicadora de verificação de escapamento nos obrigou a visitar um serviço fora do horário e eles diagnosticaram um mau funcionamento nas alavancas que controlam o turbocompressor. O tratamento exigia a substituição do bloco por um novo - não porque a turbina estava danificada, mas porque, para reduzir os custos de produção, os componentes defeituosos já eram parte integrante do projeto do turbocompressor e precisavam ser totalmente substituídos. A reparação custou quase 511 euros e estava coberta pela garantia, mas depois de tantos quilómetros beneficiou muito poucos clientes.

Sempre em movimento

Proprietários individuais de Golf também relataram problemas com a tecnologia boost de duas variantes 1.4 TSI com 122 e 160 cv. No entanto, o fabricante não levou os carros ao serviço, pois as avarias correspondentes ocorriam muito raramente. Apesar do infeliz acidente, o participante da Maratona de Golfe não precisou chegar ao posto de gasolina com a ajuda de estranhos, o que afeta positivamente o saldo de defeitos. Então, recuamos e mencionamos algo que só precisávamos dizer no final para manter a pressão - especialmente porque alguns colegas estavam preocupados com problemas com a transmissão de dupla embreagem de sete marchas devido ao seu design extremamente complexo.

De fato, desde o início, muitos motoristas reclamaram de arranques bruscos e impactos na linha de força ao manobrar em um estacionamento. No entanto, cerca de um quarto de todos os proprietários de 1.4 TSI fornecem mudanças para a transmissão automática de 1825 €, que funciona muito bem no geral. As engrenagens são trocadas com a velocidade da luz, seja eletronicamente ou pelo motorista através das placas do volante. Além disso, a atualização do software após 53 km trouxe um pouco mais de harmonia para o desempenho em baixa velocidade do DSG.

Além de maior conforto, uma caixa de câmbio complexa e cara deve proporcionar menor consumo de combustível. O consumo padrão declarado da VW de 6,0L/100km é dois centímetros menor do que a versão manual de seis marchas. Sem surpresa, o consumo médio do teste de 8,7L/100km superou em muito os valores do fabricante, mas com uma condução ligeiramente mais contida, alguns condutores conseguiram aproximar-se deles, reportando 6,4L/100km. A média alta está obviamente ligada ao prazer de dirigir deste Golf. Por um lado, devido à dinâmica de condução mencionada, e por outro lado, graças às configurações variáveis ​​​​do chassis, que parecem dar conta de tudo.

Amortecedores adaptativos, combinados com direção leve e precisa, ajudam o carro compacto a alcançar o tipo de comportamento na estrada que o primeiro GTI teria – mesmo com a grade vermelha e o câmbio tipo bola de golfe. Na maioria das vezes, os motoristas escolhem o modo de conforto, porque a maioria das irregularidades da superfície da estrada é habilmente filtrada, apesar das rodas de 17 polegadas. Como sempre, esse prazer é bastante caro - no início do teste, a VW queria 945 euros pela suspensão adaptativa. Portanto, eles o encomendam relativamente raramente e, em seus artigos, os leitores praticamente não criticam o chassi básico do modelo.

No inverno

No entanto, suas opiniões sobre o sistema de aquecimento variam muito. Na maioria das vezes, as versões com bicicletas menores modernas de alto desempenho congelam os passageiros. Essa situação não mudou mesmo depois que o ventilador nos pés do motorista foi devidamente consertado - o ajuste foi feito para todos os Golf VIs como parte da manutenção regular.

Não apenas os pés dos viajantes permaneceram frios por muito tempo, mas todo o interior aqueceu de forma incerta. O leitor Johannes Kienatener, proprietário do Golf Plus TSI, sugeriu que “durante os testes no Círculo Polar Ártico, os engenheiros dirigem carros pré-aquecidos” e, portanto, não relatou desempenho de aquecimento insatisfatório. Os aquecedores de assento tiveram que trabalhar muito para criar até mesmo um pouco de conforto no interior elegante.

Além dessa frieza de caráter, o Golf lidou bem com as condições de inverno, embora começar em estradas escorregadias com DSG exija um pouco mais de talento. Faróis brilhantes de xenônio cortam a escuridão descendente inicial e o sistema de limpeza combinado lava de maneira confiável a sujeira dos faróis dos carros na frente dos faróis. E a visão traseira? Não importa o quão suja a janela traseira ficasse, o estacionamento preciso nunca foi um problema. A câmera de visão traseira apenas se projeta sob o logotipo da VW durante a operação, mas permanece oculta e protegida da sujeira - uma solução cara, mas inteligente.

Um auxílio de estacionamento automatizado é significativamente mais barato. Com ele, o Golf manobra quase sozinho, adaptando-se aos vãos laterais paralelos. O motorista participa apenas pressionando os pedais do acelerador e do freio, e os motivos para isso são apenas de responsabilidade legal. E este equipamento adicional não revelou quaisquer pontos fracos ao longo do teste.

Queda do mercado de ações

Isso pode servir de exemplo instrutivo para os criadores do caro sistema de navegação RNS 510. Desde o início, seu salgado preço de 2700 euros (incluindo o sistema de áudio Dynaudio) foi questionado pelo tempo que levava para calcular e planejar rotas. Ao final do teste, as falhas de curto prazo do sistema aumentaram. No entanto, sua operação simples por meio de uma grande tela sensível ao toque recebeu críticas positivas. Fiquei ainda mais satisfeito com o pacote de música entregue pela empresa especializada dinamarquesa Dynaudio, que pode ser encomendado separadamente por 500 euros. Com oito alto-falantes, um amplificador digital de oito canais e uma saída total de 300 watts, o sistema tem um som muito mais autêntico do que os alto-falantes padrão.

No entanto, este serviço extra também não contribui para o melhor preço do carro na venda de um carro usado, o que também acontece com a maioria das outras ofertas extras. Ao final do teste, foi realizada uma revisão por pares, que constatou obsolescência em 54,4%, o segundo pior resultado de qualquer participante da turma. Isso não está relacionado à impressão visual porque a pintura parece fresca e o estofamento não está gasto ou perfurado. Além disso, todos os dispositivos elétricos funcionam e o revestimento ainda está bem preso. No entanto, nem todos os proprietários de Golf possuem um carro tão livre de problemas - em alguns artigos, os leitores compartilham a raiva de painéis de teto soltos em torno das janelas e problemas com sistemas elétricos.

À primeira vista, o custo por quilômetro de 14,8 centavos é muito maior do que outros modelos que passaram no teste da maratona. No entanto, isso se deve ao fato de que a maioria deles é a diesel. Quando calculado sem combustível, óleo e pneus, o Golf vem em segundo lugar em termos de manutenção barata. Na classificação do índice de danos, ele ainda sai por cima. Porque, como disse uma vez um anúncio da VW, o Golf de teste andava, andava, andava e nunca parava, e além do turbocompressor, apenas um amortecedor traseiro danificado foi substituído.

texto: Jens Drale

foto: serviço cartográfico militar

Avaliação

VW Golf 1.4 TSI Highline

Substituindo o guarda-corpo na classe compacta - O Golf VI substitui seu antecessor como o membro mais confiável de seu segmento no longo teste de automobilismo e esporte. No entanto, o resultado poderia ter sido diferente, como mostram alguns testemunhos escritos de proprietários de golfe menos afortunados. No entanto, ninguém reclama do motor potente e de funcionamento suave, a transmissão DSG também foi criticada extremamente raramente. A razão pela qual um carro de teste é divertido em quase todas as circunstâncias é por causa dos muitos extras, parcialmente caros, que não podem ser pagos ao vender um carro usado.

dados técnicos

VW Golf 1.4 TSI Highline
Volume de trabalho	-
poder	122 k.s. a 5000 rpm
Máximo torque	-
Aceleração 0-100 km / h	10,2 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	-
velocidade máxima	200 km / h
Consumo médio combustível no teste	8,7 l
Preço base	35 625 euros na Alemanha