A bucha é girada - o mau funcionamento mais sério do motor
As buchas são elementos importantes de qualquer motor. Se eles falharem, a bicicleta deve ser revisada ou substituída por uma nova.
O sistema de manivela do motor é suportado por mancais de deslizamento. Os diários do eixo são cercados por buchas. O design das buchas não é complicado. São placas de liga semicirculares com dureza adequada, que podem ser fornecidas com canais e furos para garantir a lubrificação ideal dos elementos rotativos.
As buchas estão sujeitas ao desgaste natural. A construção adequada, os materiais corretos, a operação adequada e a manutenção adequada resultam em centenas de milhares, senão milhões de quilômetros.
A vida nem sempre escreve roteiros igualmente bons. As buchas, apesar da simplicidade do design, são propensas a danos. Basta adiar a data de troca do óleo ou não verificar sua condição - óleo usado ou muito pouco pode acelerar significativamente a taxa de desgaste das buchas.
Eles também não forçam o motor a ser forçado. O problema não se limita ao abuso de altas velocidades ou longas viagens na rodovia com o pedal do acelerador no chão. O carregamento excessivo de um motor frio ou tentativas de acelerar em baixas rotações em altas marchas são igualmente prejudiciais - o virabrequim e os rolamentos da biela estão sujeitos a cargas enormes.
Panevkom também pode afetar o ajuste extensivo do motor. As buchas padrão podem não suportar a carga de torque aumentada. Claro, nos catálogos de empresas especializadas, você pode encontrar facilmente buchas adaptadas para transmitir altas forças.
A rotação da luva pode ser causada por muita folga ou perda de lubrificação e um aumento acentuado no atrito na interface entre a luva e o eixo. Os problemas acetabulares geralmente são a ponta do iceberg. Depois de desmontar o motor, muitas vezes acontece que o virabrequim está dobrado. Em casos extremos, a unidade do trem de força pode ser danificada. No caso de carros populares de vários anos, uma revisão completa do motor geralmente é negligenciada - comprar um motor usado é muito mais benéfico financeiramente.
Alguns motores são conhecidos por suas camisas de biela rotativas. Isso inclui os 1.5 dCi e 1.9 dCi da aliança Renault-Nissan, Fiat e Lancia 1.8 16V, Alfa Romeo 1.8 e 2.0 TS ou a unidade BMW M43.
Um diagnóstico preciso da condição dos rolamentos é impossível sem desmontar o motor. A aproximação do início do fim pressagia o aparecimento de limalhas de metal no óleo do motor. Eles são mais fáceis de pegar ao trocar o óleo. Eles também podem ser encontrados na superfície do filtro de óleo. Um ruído metálico alto quando a carga do motor muda pode indicar buchas grandes.
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foto: Lukasz Sevcik
