Rolando… gerações

Como você sabe, a maioria dos modelos de carros populares produzidos hoje são de tração dianteira. Assim, tomar tal decisão deve levar ao uso de um conjunto de rolamentos suficientemente durável para as rodas conjugadas. Devido às grandes forças que atuam nas rodas durante o movimento, surgem os chamados rolamentos de esferas de contato angular de duas carreiras. Atualmente, sua terceira geração já está instalada em carros, independente do tamanho e finalidade deste modelo de carro.

No começo houve tropeços...

Nem todos os entusiastas de carros sabem que os rolamentos de esferas de aço não foram os primeiros a serem usados ​​em carros, antes do advento dos carros de tração dianteira, um tipo muito menos funcional de rolamentos de rolos cônicos dominava. Apesar da simplicidade de seu design, ele tinha uma série de desvantagens significativas. A principal desvantagem e séria inconveniência dos rolamentos de rolos cônicos era a necessidade de ajuste periódico de sua folga axial e lubrificação. Essas deficiências não existem mais nos rolamentos de esferas de contato angular modernos. Além de serem praticamente isentos de manutenção, também são muito mais duráveis ​​que os cônicos.

Botão ou conexão (completa)

A terceira geração de rolamentos de esferas de contato angular de duas carreiras pode ser encontrada em carros produzidos hoje. Em comparação com os primeiros, são tecnologicamente mais avançados e, sobretudo, o seu trabalho assenta numa solução técnica diferente associada à sua montagem. Então, como essas gerações diferem umas das outras? Os rolamentos de esferas de contato angular de duas carreiras mais simples da primeira geração são instalados no chamado "Push" no assento cruzado. Por sua vez, os rolamentos de segunda geração mais avançados distinguem-se pela sua integração com o cubo da roda. Na terceira geração tecnologicamente mais avançada, os rolamentos de esferas de contato angular de duas carreiras funcionam em uma conexão inseparável entre o cubo e a manga de eixo. Os rolamentos de primeira geração podem ser encontrados principalmente em modelos de carros mais antigos, incl. Opel Kadett e Astra I, o segundo, por exemplo, no Nissan Primera. Por sua vez, a terceira geração de rolamentos de esferas de contato angular de duas carreiras pode ser encontrada - o que, talvez, surpreenderá muitos - no pequeno Fiat Panda e no Ford Mondeo.

Pisar, mas não só

Segundo os especialistas, os rolamentos de esferas de contato angular de duas carreiras são muito duráveis: basta dizer que, do ponto de vista tecnológico, devem durar até 15 anos de operação. Isso é muito, mas, infelizmente, na maioria dos casos apenas em teoria. Por que a prática mostra o contrário? Entre outras coisas, a vida útil dos rolamentos de roda é reduzida. desgaste progressivo da superfície do material de que foram feitos. Na linguagem profissional, essa condição é chamada de pitting. Os rolamentos de esferas de contato angular de duas carreiras também não contribuem para a entrada de vários tipos de contaminantes. Isso afeta danos progressivos à vedação do cubo da roda. Por sua vez, um rangido prolongado das rodas dianteiras pode indicar que o rolamento está afetado pela corrosão, que, além disso, penetrou profundamente em seu interior. Outro sinal de que um dos rolamentos não está funcionando corretamente é a vibração da roda, que é então transmitida para todo o sistema de direção do carro. Podemos facilmente verificar o que foi danificado. Para fazer isso, levante o carro em um elevador e, em seguida, mova as rodas dianteiras na direção transversal e paralela ao seu eixo de rotação.

Substituição, ou seja, apertar ou desapertar

Um rolamento danificado, independentemente da geração, pode ser substituído com relativa facilidade. No caso de tipos de solução mais antigos, por ex. primeira geração, o rolamento danificado é substituído e instalado em boas condições pressionando-o com uma prensa hidráulica manual. É ainda mais fácil fazer isso no caso de rolamentos deste último tipo, ou seja, terceira geração. Para fazer a substituição correta, basta desapertar e depois apertar alguns parafusos. Observe, no entanto, não se esqueça de apertá-los com o torque correto usando uma chave de torque.