VTG - Turbocompressor de Geometria Variável
O princípio de funcionamento do turbocompressor foi inventado há mais de 100 anos. Somente em nosso tempo este dispositivo está experimentando um renascimento em popularidade.
O princípio de funcionamento do turbocompressor foi inventado há mais de 100 anos. Somente em nosso tempo este dispositivo está experimentando um renascimento em popularidade.
Uma das maneiras mais simples de aumentar a potência do motor é a sobrealimentação, ou seja, forçando o ar em seus cilindros. Dos vários tipos de compressores, o mais popular é o turbocompressor, que geralmente é combinado com um motor a diesel.
O turbocompressor consiste em dois rotores localizados no mesmo eixo. A rotação do rotor, impulsionada pela energia dos gases de escape que saem do motor, faz com que o segundo rotor gire simultaneamente, o que força o ar para dentro do motor. Assim, nenhuma fonte de energia adicional é necessária para acionar o turbocompressor.
Em cada motor a pistão, cerca de 70% da energia obtida da combustão do combustível é liberada de forma improdutiva na atmosfera junto com os gases de escape. O turbocompressor não só melhora o desempenho do motor, mas também aumenta sua eficiência.
Infelizmente, como geralmente acontece na tecnologia, não há projetos ideais, então o turbocompressor clássico tem suas desvantagens. Em primeiro lugar, falta a possibilidade de uma mudança “suave” na pressão de aumento dos cilindros e é caracterizada por um atraso na reação ao pressionar o pedal do acelerador. Está no fato de que a potência do motor não aumenta imediatamente após uma rápida pressão no pedal do acelerador. Só depois de um tempo o motor ganha velocidade rapidamente. Essas deficiências foram especialmente notadas nos primeiros motores diesel common rail. Foi assim que o turbocompressor VTG com geometria variável da turbina foi inventado.
Funciona alterando o ângulo das pás da turbina, de modo que a operação do turbocompressor é muito eficiente mesmo com baixa carga do motor e baixas rotações. Além disso, tornou-se possível ajustar suavemente a pressão de reforço.
Nos motores a diesel VTG, não há atraso perceptível no trabalho, e o torque é alto mesmo em rotações muito baixas do motor, e a potência também foi aumentada.
