Porsche Cayman S: O Retorno - Carros Esportivos
AO TESTAR UM NOVO CARRO, é melhor esperar até o final antes de anunciar o veredicto. Mas desta vez não consigo evitar: o novo Cayman S é sensacional, literalmente sensacional. Subindo e descendo as colinas portuguesas e a toda velocidade na rodovia Portimão, Louisiana. Porsche isso me surpreendeu. Tanto que já se passaram dois dias e ainda estou atordoado. Para ser honesto, eu não acho que me apaixonei por ela assim. Não porque eu não o ache fantástico, mas porque o modelo antigo era a prova de que suas fantásticas habilidades de direção nem sempre eram suficientes para agradar um carro. Porém, desta vez é amor verdadeiro à primeira vista.
Não estou dizendo que o modelo antigo não era tão bom com ele, mas acho que todos podemos concordar que não conquistou os corações dos clientes da Porsche como o Boxster, muito menos o 911. Isso fez com que o Cayman se tornasse um tipo de crise de identidade, e o fato de que ele sempre foi considerado o "911 dos pobres" ou o "carro das mulheres" certamente não ajudava.
Este é o dia do resgate das Ilhas Cayman, ou pelo menos pode ser julgado pelo que encontrei em Portugal. Todos nós vimos as fotos oficiais, mas até que você veja na vida real e perceba as proporções, imagens, detalhes e perfeição de cada elemento de design, é difícil entender seu charme. Enquanto as duas primeiras gerações foram lindas em alguns aspectos e estranhas em outros, é lindo de todos os ângulos que você olha. Ela é mais musculosa e física sem abrir mão de suas curvas atraentes. Com eu círculos opcional de 20 Techno esportivoEntão é incrível.
Por dentro, ele não é menos especial, com um painel de controle exala qualidade e design de carro premium aos olhos e ao tato, mas sem coerção. Como sempre, é fácil encontrar a posição de condução perfeita e as vistas dianteiras e traseiras são fantásticas, com um capot arredondado em ambos os lados e lados arredondados que se reflectem nos espelhos retrovisores. As peças estão no lugar, por exemplo, painel em alumínio escovando a separação i lugares da parte traseira: parece um vergalhão e contém óleo do motor e líquido refrigerante em ambas as extremidades. EU 'eleron a traseira adaptável sobe cada vez mais em um ângulo maior do que o Boxster, aumentando a área de superfície em 40 por cento aerodinâmica.
O uso generalizado de alumínio na carroceria aumentou a rigidez torcional em 40 por cento e reduziu o peso em 30 kg para uma altura de 1.395 kg. Força motor ligeiramente aumentado (até 10 cv na versão 2.7 cv 275 e até 6 cv no 3,4 litros S 325 cv), mas ambos os motores têm uma curva de entrega mais ampla e, portanto, desenvolvem mais potência do que os motores mais antigos em todo o gama de revoluções.
Infelizmente, no lançamento, não fomos capazes de dirigir o modelo básico de 2,7 litros, mas ele promete grandes coisas: este é o primeiro Cayman com motor de 100 cv. / litro, para ser mais preciso, 100,1. Claro, um aumento na potência anda de mãos dadas com uma diminuição (até 15 por cento) consumo e emissões. Cayman S com PDK As emissões de CO188 são de apenas 2 g / km. Nada mal para um carro esportivo a mais de 280 km / h.
Por falar em PDK: Correndo o risco de soar ridículo e dar a impressão de relutar em desistir diante das máquinas de remo do futuro, queria experimentar o PDK e velocidade manual. E, devo admitir, o primeiro ficou ótimo. Fluido quando você dirige relaxado, intenso quando você puxa o pescoço do carro: não há dúvida de que a Porsche acertou desta vez. O problema é que ainda prefiro um bom câmbio, especialmente quando combinado com um belo manual de seis marchas em vez de um nervoso 991 de sete marchas. Uma rápida olhada nas especificações confirmou que este é o Cayman S mais "EVO" que você já teve: tem transmissão manual, Sports Chronoem seguida Suportes de transmissão dinâmicaem seguida Freios PCCB (i discos a frente é mais espessa, as pinças são mais rígidas e a área de contato é maior) Porsche Torque Vectoring System (PTV) com diferencial de deslizamento limitado, sistema de escape esportivo e rodas Sport Techno de 20 polegadas. Também tem Porsche Communications Management (PCM) e interior completamente na pele. Essas opções aumentam preço base 66.310 euros XNUMX. É muito dinheiro, é verdade, mas como estamos prestes a descobrir o Cayman S, vale a pena.
Deixamos o concessionário autorizado Porsche em Faro e dirigimo-nos para as colinas de Monchique com a rede rodoviária que tão bem conhecíamos durante a Ecoty 2011. Estão maravilhosamente desertas e combinam linhas rectas espaçosas com uma variedade infinita de estradas. curvas e superfícies lisas alternadas, como uma mesa de bilhar e asfalto velho rachado e ondulado. Eles são desafiadores, francos e envolventes.
A primeira coisa que você nota sobre o novo Porsche Cayman é que, apesar de seu desempenho esportivo e aparência estelar, ele é incrivelmente prático. Acesso a tronco este é um hatchback, e sob o capô dianteiro é outro compartimento de bagagem: entre uma e outra várias malas. O Cayman também é incrivelmente confortável e fácil de dirigir, com saliências limitadas e dimensões compactas. Se você tem mais de 60 m de altura, ficará satisfeito em saber que, com uma nova plataforma com mais de XNUMX mm de comprimento,cabine.
À medida que subimos as colinas, as qualidades desta máquina começam a se manifestar. As estradas são mais largas (40 mm na frente e 12 mm na traseira, respectivamente), mas a largura total do carro permanece a mesma. Juntamente com a distância entre eixos mais longa, a via mais larga torna o Cayman mais seguro e aderente, com excelente estabilidade lateral e longitudinal e excelente aderência à estrada. peso 46/54 para agilidade. Como o Boxster, está no Cayman direção Energia elétrica. O layout de ambos os carros é mais natural do que o 991, mas se eu tiver que me desequilibrar, diria que o Cayman é o melhor dos três. Em estradas secas, você sabe exatamente quanta aderência resta e, mesmo em estradas molhadas, o Cayman inspira confiança.
Você pode manter um ritmo muito acelerado, correndo pelas curvas sem medo. Em curvas rápidas, a aderência é imensa, em algumas curvas o Cayman quase levanta as rodas internas. Mas onde ele realmente se destaca são os pregos lentos, porque tem muita estabilidade e aderência que você pode confiar e você pode até mesmo enfileirar usando PTV e um diferencial de deslizamento limitado mecânico. Raramente você pode encontrar um carro com movimento tão constante e equilíbrio natural que pode mudar de rosto e se transformar em uma fera com um estalar de dedos.
O motor e a transmissão manual de seis velocidades são excelentes e sempre em sincronia com os 3.4 cavalos de potência e torque do flat-six. Lá embreagem As mudanças são leves e precisas, para que você se sinta ainda mais conectado ao veículo a cada mudança de marcha. Posso estar indo contra a corrente, mas prefiro sacrificar um décimo de segundo por 0-100 (5,0 segundos contra 4,9 para a versão PDK) e tenho um grande prazer de dirigir. No final das contas, e talvez pela primeira vez para um Porsche, a escolha é totalmente pessoal e não impulsionada pelo fato de que uma das duas versões é claramente melhor do que a outra. Esperamos que de agora em diante sempre seja assim.
Aposto que a maioria dos que escolhem a versão manual do Cayman S o fará pelo prazer da escalada do calcanhar ao dedo do pé, mas garanto que você vai adorar. espingardas automáticas regime Sport Plus... Como o sistema da Nissan encontrado no 370Z, ele é ótimo, sincroniza perfeitamente a rotação do motor com a rotação na estrada, com uma queda acentuada nas rotações toda vez que você muda de marcha. Esta função pode ser desabilitada se o sistema de estabilização estiver completamente desabilitado. PSM no modo Sport Plus, provando que a Porsche respeita os motoristas reais melhor do que qualquer outra marca.
Com o sistema de escapamento esportivo opcional, o Cayman tem parecer verdadeiramente espetacular, latindo como um louco e atirando fogos de artifício. Se eu tiver que criticá-lo, o escapamento ronca muito quando você não está dirigindo em velocidade máxima, mas se você escolher um modo mais silencioso, o problema será resolvido. Até Pingentes PASM eles são ajustáveis, mas para ser honesto, eles são tão dóceis e gerenciáveis, mesmo no modo Sport Plus mais difícil, que você não pode reclamar. Com rodas de 20 polegadas, pneus rebaixados e condições de muitas estradas aqui em Portugal, a nova fera da Mercedes-Benz é impressionante e é um bom presságio para o asfalto acidentado das ruas secundárias britânicas.
Quando finalmente voltamos para o hotel, fiquei impressionado com a qualidade das Ilhas Cayman e como é emocionante e divertido dirigir. O último carro que me impressionou dessa forma foi - ironicamente - o 997 Carrera GTS, que acabou sendo o melhor 911 dos tempos modernos. Arrasto-me para a cama tentando decidir qual cor escolherei se algum dia encontrar uma maneira de comprá-la. A escolha é difícil e tenho uma noite agitada.
Na manhã seguinte dirigimo-nos ao carrossel de asfalto denominado Autódromo Internacional do Algarve. A Porsche não permite que você corra livremente na pista, e podemos entender isso também. Ele dividiu todos nós, jornalistas, em grupos de três ou quatro carros, que entrarão na pista atrás de uma espécie de safety car que determinará o ritmo. Normalmente seria frustrante, mas quando Walter Röhrl está neste carro, com certeza você se divertirá. Quatro carros nos seguem como um velódromo, e nos revezamos nos fixando no Porsche de Walter. Röhrl é muito bom em avaliar o ritmo levantando a perna até que o primeiro dos carros chegue até ele. Obviamente, quanto mais você o incomoda, mais ele vai pegar o ritmo. Já que ele está pilotando o 991 (obviamente, os campeões de rally não podem abrir mão de alguma vantagem sobre seus rivais mesmo anos depois), ele vai muito rápido.
É divertido e às vezes um pouco intimidante, pois Portimão está cheio de voltas e reviravoltas cegas e a superfície está molhada em muitos lugares. O jacaré é muito bem balanceado, só tem um fio subvirar nas curvas mais rápidas, enquanto nas curvas lentas ou médias, ele permanece neutro, a menos que você intencionalmente o quebre diminuindo a velocidade ou pisando no pedal do acelerador antes de entrar.
Como na estrada, mesmo na pista, o Cayman é totalmente transparente e obediente aos sinais de entrada. Isso permite que você dê um puxão no pescoço para se divertir, mesmo que em alguns casos valha a pena sacrificar o tempo recorde para desfrutar de sobreviragem nas curvas ou em favor de uma direção limpa. É fácil ver como ela conseguiu contornar o Nordschleife em 7 minutos e 55 minutos. Não importa como você o dirige, o Cayman S sempre se sente em casa. Se você usa seu carro principalmente na estrada, mas não se importa com uma boa pista de vez em quando, é difícil encontrar outro carro que seja tão eficiente e divertido.
Além do mais - embora eu não queira admitir - o Cayman S finalmente responde à pergunta retórica tão amada pela mídia do setor: "Você ainda quer um 911?" Parte de mim continua acreditando que não faz sentido agora como fazia naquela época. Mas há quem descarte a questão puramente econômica e avalie os dois Porsches - Cayman e Carrera - apenas por seus méritos.
Pessoalmente, se me perguntassem qual dos dois eu preferiria, não saberia qual escolher. Era uma vez, eu teria respondido "911" sem hesitação, mas agora não é mais tão fácil de decidir. Principalmente quando eu dirigia aquele e outro, mas não tinha condições de pagar um ou outro. Isso já é uma vitória para as Ilhas Cayman e uma má notícia para os fabricantes que desejam roubar um pedaço do mercado. Se outro carro cobiçado chegar em 2013, será um ano inesquecível. As Ilhas Cayman finalmente cresceram.
