É possível prolongar seriamente a vida útil da "máquina" com a ajuda de aditivos

Os fabricantes de produtos químicos automotivos, em busca do dinheiro dos proprietários de carros, fabricavam aditivos para qualquer líquido no carro. Eles não ignoraram sua atenção e transmissão. O portal AvtoVzglyad descobriu se o proprietário do carro deve entrar em contato com esse tipo de “recarga”.

A julgar pelas anotações típicas nas embalagens, quase todo “aditivo de transmissão automática” que se preze melhora a suavidade da troca de marchas, reduz as vibrações da transmissão, restaura o desgaste e protege as superfícies das peças de atrito do mecanismo, limpa-as da sujeira e assim na mesma linha: vantagens sólidas e utilidade sem contras. Mas é realmente assim?

Vamos começar com o fato de que quase o papel principal em garantir o desempenho da transmissão automática pertence ao fluido de transmissão. Existem vários tipos desses "óleos" no mundo. Além disso, quase todas as montadoras exigem que o líquido de uma especificação exclusivamente determinada seja derramado em uma ou outra de suas caixas de câmbio automáticas.

Em resposta a isso, os fabricantes de "aditivos automáticos" se oferecem para despejar sua química em qualquer "caixa", independentemente de seu modelo, características de design e tipo de óleo usado. Quem neste caso é um tolo ou um vigarista - uma montadora ou fabricante de produtos químicos automotivos - não precisa ser explicado, eu acho.

Mas vamos supor por um tempo que o aditivo não alterará os parâmetros do óleo de engrenagem para pior. Ela será capaz de "proteger contra o desgaste", "limpar" ou "melhorar a suavidade"?

Para proteger contra o desgaste, deve ser entendido, as superfícies de atrito da bomba de engrenagem são assumidas. O fato é que eles estão em contato, sendo completamente cobertos com óleo de engrenagem e praticamente não se desgastam. Mas mesmo esse desgaste não afeta nada durante a operação da "máquina". Mesmo porque qualquer bomba na transmissão automática foi projetada inicialmente com uma grande margem de desempenho. Em vez disso, a caixa de engrenagens desmoronará com a idade e o desgaste dos dentes da bomba começará a afetar seu desempenho.

“Limpar as superfícies” de uma caixa de engrenagens com um aditivo geralmente é ridículo. Se algo estiver contaminado lá, apenas o próprio óleo de engrenagem é produto do desgaste mecânico natural. Ele e somente ele precisa ser limpo na transmissão automática. Para isso, é usado um filtro especial. E troque o fluido da transmissão periodicamente.

Melhorar a suavidade da comutação "automática" com a ajuda de aditivos - geralmente da área de algum tipo de "xamanismo". Para entender isso, basta lembrar que choques e choques ao mudar de marcha em uma transmissão ocorrem devido a uma parada prematura dos pacotes de fricção. Se você acredita nas promessas das anotações dos "aditivos ACP", elas resolvem esse problema. Aparentemente, alterando o coeficiente de atrito dos discos de atrito.

Ao mesmo tempo, de alguma forma misteriosa, os parâmetros de atrito dos discos de aço e do próprio fluido de transmissão permanecem inalterados! Como colocar em prática essa seletividade de filigrana, nenhum especialista em transmissão automática lhe dirá. E mágicos entre os fabricantes de produtos químicos automotivos executam facilmente esse truque. Mas apenas no papel dos folhetos publicitários.

A conclusão de todos os itens acima: se você não sente pena do dinheiro para comprar uma droga duvidosa e também não se importa com o que acontece com o AKP, sim - despeje o "aditivo" que você gosta nele. Talvez depois disso nada de ruim aconteça com a "máquina". Com o melhor arranjo.

No entanto, os custos operacionais dos aditivos "automáticos" mencionados acima referem-se principalmente aos produtos da chamada direção de sintonia. Para ser justo, deve-se notar que medicamentos terapêuticos e profiláticos também estão à venda hoje, focados no uso em transmissões automáticas de “meia-idade”.

O principal objetivo desses produtos de química automotiva é apoiar o desempenho de certos elementos significativos de uma transmissão automática usada. Como exemplo, podemos citar um aditivo alemão comprovado para "máquinas" chamado ATF Additive. O produto foi desenvolvido pelos químicos da Liqui Moly para restaurar as propriedades de vedação de retentores e gaxetas usados ​​em transmissões automáticas.

O aditivo contém um componente Seal Sweller que provoca o inchamento controlado da borracha e outros vedantes elastoméricos, bem como uma diminuição da sua dureza. Como resultado, vedações e gaxetas podem manter o volume necessário de fluido de trabalho dentro da unidade por um longo tempo. Além disso, graças a componentes especiais, o ATF Additive tem um bom efeito de limpeza. Uma característica importante deste aditivo é que ele é capaz de manter as partículas de sujeira em estado suspenso e seguro para a “máquina”. Isso permite retardar o envelhecimento e a oxidação do óleo na transmissão automática.