Tudo sobre o tamanho do motor

No artigo:

Uma das principais características não apenas do próprio motor de combustão interna, mas também do veículo como um todo, é o volume de trabalho da unidade de potência. Depende muito de quanta potência o motor é capaz de desenvolver, a que velocidade máxima é possível acelerar o carro. Em muitos países, é o volume de trabalho do motor que é o parâmetro pelo qual são determinados os valores de vários impostos e taxas pagos pelo proprietário do veículo. A importância dessa característica também é enfatizada pelo fato de que seu valor, de uma forma ou de outra, é frequentemente indicado no nome do modelo.

No entanto, nem todos os motoristas entendem claramente o que significa cilindrada do motor, o que depende dela e qual cilindrada do motor é melhor para determinadas condições de operação.

O que é chamado de deslocamento do motor

O princípio geral de funcionamento de um motor de combustão interna a pistão pode ser descrito da seguinte forma. Uma mistura de combustível e ar é fornecida aos cilindros em uma certa proporção. Lá é comprimido por pistões. Nos motores a gasolina, a mistura é inflamada devido a uma faísca elétrica, já nos motores a diesel, ela se inflama espontaneamente devido a um forte aquecimento causado por forte compressão. A combustão da mistura causa um intenso aumento de pressão e expulsão do pistão. Ele faz a biela se mover, que por sua vez põe em movimento. Além disso, por meio da transmissão, a rotação do virabrequim é transmitida às rodas.

Em seu movimento alternativo, o pistão é limitado pelo ponto morto superior e inferior. A distância entre TDC e BDC é chamada de curso do pistão. Se multiplicarmos a área da seção transversal do cilindro pelo curso do pistão, obtemos o volume de trabalho do cilindro.

Na maioria dos casos, a unidade de potência possui mais de um cilindro e, em seguida, seu volume de trabalho é determinado como a soma dos volumes de todos os cilindros.

Geralmente é indicado em litros, por isso a expressão “deslocamento” é frequentemente usada. O valor do volume é geralmente arredondado para o décimo de litro mais próximo. Às vezes, centímetros cúbicos são usados ​​como unidade de medida, por exemplo, quando se trata de motocicletas.

Tamanho do motor e classificação de veículos leves

Qualquer montadora em sua gama de modelos possui carros de várias classes, tamanhos, configurações, projetados para diferentes condições de uso, necessidades e recursos financeiros dos compradores.

Atualmente, não existe uma classificação única de veículos com base no tamanho do motor no mundo. Na União Soviética, havia um sistema que dividia os motores dos carros em 5 classes:

• extra pequeno com volume de até 1,1 l;
• pequeno - de 1,1 a 1,8 litros;
• médio - de 1,8 a 3,5 litros;
• grande - de 3,5 a 5,0 litros e acima;
• o mais alto - nesta classe, o tamanho do motor não foi regulado.

Tal classificação era relevante quando dominavam os motores atmosféricos movidos a gasolina. Já esse sistema pode ser considerado obsoleto, pois não leva em consideração as características dos motores a diesel, turbocompressores e outros motores que utilizam novas tecnologias.

Às vezes, uma classificação simplificada é usada, segundo a qual os motores são divididos em três categorias. De 1,5 litros a 2,5 litros - motores de média cilindrada. Qualquer coisa abaixo de um litro e meio refere-se a carros pequenos e minicarros, e motores acima de dois litros e meio são considerados grandes. É claro que este sistema é muito condicional.

A classificação europeia de automóveis de passageiros os divide em segmentos de mercado-alvo e não regula rigorosamente nenhum parâmetro técnico. O modelo pertence a uma ou outra classe com base no preço, dimensões, configuração e vários outros fatores. Mas as próprias classes não têm uma estrutura clara, o que significa que a divisão também pode ser considerada condicional. A classificação fica assim:

• A - extra small / micro / city cars (Mini cars / City cars);
• B - carros pequenos / compactos (Small cars / Supermini);
• C - classe média baixa / golfe (Carros médios / Carros compactos / Carros familiares pequenos);
• D - carros médios/familiares (Carros maiores);
• E - classe média alta / executiva (veículos executivos);
• F - carros executivos (carros de luxo);
• J - SUVs;
• M - minivans;
• S - cupê esportivo / supercarros / conversíveis / roadster / gran turismo.

Se o fabricante considerar que o modelo está na junção de segmentos, o símbolo “+” pode ser adicionado à letra da classe.

Outros países têm seus próprios sistemas de classificação, alguns deles levam em consideração o tamanho do motor, outros não.

Cilindrada e potência do motor

A potência da unidade de potência é amplamente determinada pelo seu volume de trabalho. No entanto, essa dependência nem sempre é proporcional. O fato é que a potência também depende da pressão efetiva média na câmara de combustão, das perdas de energia, dos diâmetros das válvulas e de algumas outras características do projeto. Em particular, é inversamente proporcional ao comprimento do curso dos pistões, que por sua vez é determinado pela relação entre as dimensões da biela e os munhões da biela do virabrequim.

Existem oportunidades para aumentar a potência sem aumentar o volume de trabalho dos cilindros e sem consumo adicional de combustível. Os métodos mais comuns são a instalação de um sistema de turboalimentação ou distribuição variável de válvulas. Mas esses sistemas aumentam significativamente o preço do carro e, em caso de avaria, os reparos também serão muito caros.

A ação reversa também é possível - redução automática da potência do motor quando não está totalmente carregado. Motores nos quais a eletrônica pode desligar os cilindros individuais já são usados ​​em alguns carros de produção produzidos no exterior. A economia de combustível chega assim a 20%.

Além disso, foram criados protótipos de motores de combustão interna, cuja potência é regulada pela alteração do comprimento do curso dos pistões.

O que mais afeta o volume de trabalho

A dinâmica de aceleração do carro e a velocidade máxima que ele é capaz de desenvolver dependem do deslocamento do motor de combustão interna. Mas aqui também existe uma certa dependência dos parâmetros do mecanismo de manivela.

E claro, o deslocamento da unidade afeta o custo do carro, aliás, de forma muito significativa. E não se trata apenas de aumentar o custo de produção do próprio motor. Para trabalhar com um motor mais potente, também é necessária uma caixa de câmbio mais séria. Um veículo mais dinâmico requer freios mais eficientes e potentes. Mais complexo, mais potente e mais caro será o sistema de injeção, direção, transmissão e suspensão. obviamente também será mais caro.

O consumo de combustível no caso geral também é determinado pelo tamanho dos cilindros: quanto maiores, mais voraz será o carro. No entanto, nem tudo é claro aqui também. Com um movimento tranquilo pela cidade, os carros pequenos consomem cerca de 6 ... 7 litros de gasolina por 100 km. Para carros com motor médio, o consumo é de 9 ... 14 litros. Motores grandes "comem" 15 ... 25 litros.

Porém, em uma situação de trânsito mais tenso em um carro pequeno, muitas vezes é necessário manter altas rotações do motor, acelerar, mudar para marchas mais baixas. E se o carro estiver carregado e até o ar condicionado estiver ligado, o consumo de combustível aumentará significativamente. Ao mesmo tempo, a dinâmica de aceleração também piorará visivelmente.

Mas quanto ao movimento em estradas secundárias, a uma velocidade de 90 ... 130 km / h, a diferença no consumo de combustível para carros com cilindradas diferentes não é tão grande.

Prós e contras do ICE com grande e pequeno volume

Na hora de escolher um carro para comprar, muitos se guiam por modelos com grande cilindrada. Para alguns é uma questão de prestígio, para outros é uma escolha subconsciente. Mas você realmente precisa de um carro assim?

O aumento do deslocamento está intimamente relacionado à maior potência, e isso, é claro, deve ser atribuído às vantagens. O potente motor permite acelerar mais rápido e sentir-se mais confiante nas ultrapassagens, mudanças de faixa e subidas, bem como em várias situações fora do padrão. Em condições urbanas normais, não há necessidade de girar constantemente esse motor em altas velocidades. O ar condicionado incluído e a carga total de passageiros não terão um impacto significativo na dinâmica do veículo.

Como as unidades de grande e médio deslocamento são operadas, via de regra, de forma não muito intensa, sua eficiência acaba sendo bastante elevada. Por exemplo, muitos carros alemães com motores de 5 litros e até 3 litros podem facilmente fornecer uma quilometragem de um milhão de quilômetros ou mais sem eles. Mas os motores dos carros pequenos muitas vezes têm que trabalhar no limite de suas capacidades, o que significa que o desgaste, mesmo com cuidado cuidadoso, ocorre em ritmo acelerado.

Além disso, na estação fria, um grande volume permite que o motor aqueça mais rapidamente.

Há grande capacidade e desvantagens significativas. A principal desvantagem dos modelos com motor grande é o alto preço, que aumenta acentuadamente mesmo com um pequeno aumento no deslocamento.

Mas o aspecto financeiro não se limita apenas ao preço de compra. Quanto maior a cilindrada do motor, mais caros serão os custos de manutenção e reparos. O consumo também aumentará. O valor dos prêmios de seguro depende do volume de trabalho da unidade. Dependendo da legislação em vigor, o valor do imposto sobre transportes também pode ser calculado tendo em conta a cilindrada do motor.

O aumento do consumo de combustível também aumentará os custos operacionais de um veículo grande. Portanto, visando uma "besta" poderosa, antes de mais nada, avalie cuidadosamente suas capacidades financeiras.

Problema de escolha

Ao escolher um carro, é melhor evitar modelos da classe A com cilindrada de cerca de 1 litro ou menos. Esse carro não acelera bem, não é muito adequado para ultrapassagens, o que em alguns casos pode até ser perigoso. A máquina carregada claramente não terá energia. Mas se você vai andar sozinho, não sente desejo de imprudência e está ficando sem dinheiro, essa opção é bastante aceitável. O consumo de combustível e os custos operacionais serão baixos, mas dificilmente vale a pena contar com uma longa operação sem problemas do motor.

Para muitos motoristas sem aumento de reclamações, a melhor escolha seria um carro da classe B ou C equipado com um motor com cilindrada de 1,3 ... 1,6 litros. Esse motor já tem boa potência e ao mesmo tempo não estraga o proprietário com custos excessivos de combustível. Esse carro permitirá que você se sinta confiante o suficiente nas ruas da cidade e fora dela.

Se os fundos permitirem, vale a pena comprar um carro com cilindrada de 1,8 a 2,5 litros. Essas unidades geralmente podem ser encontradas na classe D. Acelerar em um semáforo, ultrapassar em uma rodovia ou uma longa subida não apresentará nenhum problema. Um modo de operação relaxado garantirá uma boa durabilidade do motor. Em geral, esta é a melhor opção para um carro familiar. É verdade que o custo do combustível e da operação será um pouco maior.

Quem precisa de potência decente, mas quer economizar combustível, deve dar uma olhada nos modelos equipados com turbocompressor. A turbina é capaz de aumentar a potência do motor em 40 ... 50% com o mesmo tamanho do motor e consumo de combustível. É verdade que uma unidade turboalimentada requer operação adequada. Caso contrário, seu recurso pode ser limitado. Essa nuance deve ser levada em consideração ao comprar um carro usado.

Para uso off-road, você não pode prescindir de uma unidade potente com volume de 3,0 ... 4,5 litros. Além dos SUVs, esses motores são instalados na classe executiva e nos carros executivos. Nem todo mundo pode pagar por esses carros, sem mencionar o fato de que seu apetite por combustível é muito alto.

Bem, quem tem fundos ilimitados não presta atenção a essas ninharias. E é improvável que eles leiam este artigo. Portanto, simplesmente não faz sentido dar recomendações sobre a compra de um veículo com cilindrada unitária de 5 litros ou mais.