Por que a embreagem do carro escorrega?
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A ligação entre o motor do carro e a caixa de velocidades é a embraiagem. Sua tarefa é transferir o torque do volante fixado no virabrequim para o eixo de entrada da caixa de engrenagens. Além disso, através da transmissão, a rotação é transmitida às rodas.
Esta unidade está sujeita a cargas muito significativas, especialmente em condições urbanas, onde é necessário mudar de marcha e engatar a embreagem de vez em quando. Não surpreendentemente, com o tempo, as peças se desgastam e a embreagem começa a falhar. O problema mais comum que os motoristas têm que lidar é escorregar. Como regra, ocorre gradualmente, a princípio imperceptivelmente, mas depois afetando cada vez mais claramente o comportamento do carro.
Para entender o que é e por que ocorre, você precisa de pelo menos uma ideia geral do dispositivo e do princípio de funcionamento da embreagem.
Como a embreagem funciona e funciona
Os principais elementos desta unidade são o disco acionado, o disco de acionamento (pressão), a mola do diafragma, a embreagem com o mancal de desengate, o garfo de desengate e o acionamento. Além disso, um enorme volante montado na haste do virabrequim, que, como você sabe, é acionado diretamente pelo motor usando um mecanismo de manivela, está diretamente envolvido no trabalho da embreagem.
O disco acionado possui revestimentos de fricção resistentes ao calor e ao desgaste. Para sua fabricação, são utilizadas misturas especiais de resinas e borracha com a adição de pedaços de fio de cobre ou latão, fibra de vidro, cerâmica e outros materiais. As almofadas são fixadas ao disco com rebites ou cola. É esta peça que está sujeita ao maior estresse durante a operação e, via de regra, é a primeira a falhar. O disco acionado geralmente é um, mas pode haver dois ou mais deles.
A mola do diafragma geralmente é estruturalmente integral com o disco de acionamento e é frequentemente chamada de cesta. A mola tem pétalas que pressionam firmemente o disco acionado contra o volante. Em alguns projetos, em vez de uma mola de diafragma, pode haver várias espirais localizadas ao redor da circunferência.
Devido à força de atrito, o disco acionado gira junto com o volante. E como o disco é fixado ao eixo de entrada da caixa de engrenagens por meio de uma conexão estriada, o torque é transmitido da caixa de engrenagens. Quando engrenado, o eixo de entrada transmite rotação ao eixo secundário e, através dele, à transmissão, o que faz com que as rodas girem.
O acionamento de liberação pode ser mecânico, hidráulico ou pneumático e é controlado pelo pedal da embreagem. O sistema hidráulico permite um engate e desengate mais suave da embreagem em carros de passeio. E a pneumática é usada apenas em caminhões. Quando o pedal não é pressionado, a embreagem está engatada, a placa da embreagem é pressionada firmemente contra o volante do motor pela placa de pressão.
O pedal pressionado atua no acionamento, cujo elemento principal na versão mecânica é um cabo de metal. Quando o cabo é puxado, o garfo de liberação da embreagem gira em seu eixo e pressiona o rolamento de liberação (embreagem de desengate).
O rolamento é montado no eixo de entrada da caixa de engrenagens e pode se mover ao longo de seu eixo. Sob a influência do garfo de liberação, o rolamento de liberação dobra o diafragma da mola no centro, forçando suas pétalas a afrouxar a pressão nas bordas. Como resultado, o disco acionado se afasta do volante e o espaço livre aparece entre eles. A transmissão de torque para o ponto de verificação é interrompida. Agora você pode trocar as marchas sem o risco de danificar as engrenagens do mecanismo.
Se o acionamento for hidráulico, um empurrador é conectado ao pedal por meio de uma junta articulada, que pressiona o pistão do cilindro mestre da embreagem. O cilindro mestre bombeia o fluido de trabalho através da tubulação até o cilindro escravo, que atua diretamente no plugue de desligamento.
Como determinar a presença de deslizamento
Quando a embreagem desliza, isso se manifesta principalmente por uma séria perda de potência, que é especialmente perceptível em uma subida. A dinâmica acelerada também sofre. Ao dirigir em marchas baixas, o carro pode se contorcer.
Embora o problema ainda não tenha se tornado aparente, pode parecer que a unidade de energia não está puxando. Gradualmente, no entanto, começam a aparecer sintomas que indicam diretamente a adesão. Um deles é o cheiro que ocorre devido ao intenso atrito da camada de atrito do disco da embreagem na superfície do volante. O cheiro lembra borracha queimada e é sentido na cabine.
Dificuldade em mudar de marcha e triturar ao trocar de marcha são sinais comuns de escorregamento. Torna-se cada vez mais difícil iniciar o caminho.
Além disso, engatar, ranger ou outros sons anormais indicam problemas de embreagem, especialmente se forem diferentes quando o pedal for pressionado e liberado. Às vezes, a vibração é observada, o pedal pode ser pressionado com força ou, inversamente, cair e seu curso livre pode aumentar.
Acontece também que quando o pedal da embreagem é pressionado, os discos não divergem completamente, permanecendo em algum contato. Neste caso, eles falam de desengate incompleto da embreagem. Você pode verificar isso da seguinte forma. Com o motor funcionando em baixas rotações, pressione o pedal até o fim e tente engatar a primeira marcha. Dificuldade em ligar e sons estranhos indicarão a presença de problemas.
Por que o deslizamento ocorre e como lidar com isso
Mais cedo ou mais tarde, qualquer embreagem começa a escorregar. A inevitabilidade deste problema é determinada pelo próprio princípio de operação deste dispositivo. No momento em que o disco acionado fixo entra em contato com a superfície do volante em rotação, ocorre um atrito muito significativo. Como resultado, o revestimento de fricção se desgasta gradualmente, se desgasta e se torna mais fino. Em algum ponto, o contato torna-se insuficiente e o disco acionado começa a escorregar em relação ao volante. Isso é que é deslizamento.
Embora o disco de embreagem possa ser atribuído a consumíveis, você ainda pode estender um pouco seu recurso se seguir algumas regras. Por exemplo, o desgaste da embreagem é muito acelerado pelo mau hábito de alguns motoristas, que, partindo de um lugar, suspiram muito e ao mesmo tempo soltam abruptamente o pedal da embreagem.
A condução rápida em marchas baixas não é menos prejudicial para a embreagem. Em ambos os casos, o disco acionado desliza por algum tempo e é apagado desnecessariamente.
Outro hábito é manter o pedal da embreagem pressionado nos semáforos ou no trânsito - embora não estrague o disco, contribui para o desgaste da mola e do mancal de desengate. Livrar-se desses maus hábitos prolongará a vida útil do seu dispositivo e economizará dinheiro.
A maneira correta de começar a se mover é soltar suavemente o pedal da embreagem e só então gradualmente começar a pressionar o acelerador. E é melhor pressionar a embreagem, pelo contrário, com força.
Outra possível causa de derrapagem é a entrada de graxa no disco da embreagem ou no volante. Isso às vezes acontece se o retentor de óleo do virabrequim estiver desgastado. Neste caso, você pode lavar as superfícies de contato do volante e do disco acionado com um agente adequado, por exemplo, querosene. Os revestimentos de fricção devem então ser levemente limpos com lixa fina.
Se a embreagem já começou a escorregar, mas ainda há alguma reserva da camada de atrito (mais de 0,2 mm), você pode tentar ajustar o curso livre do pedal. O procedimento adequado geralmente é descrito no manual de reparo e manutenção do veículo. Muitas vezes, esta operação permite adiar o reparo desta unidade.
Se as pastilhas estiverem gastas quase até os rebites, você não deve puxar com a substituição do disco. Quando os revestimentos de fricção estiverem nivelados com os rebites, eles começarão a esfregar contra a superfície do volante, arranhando-o. Como resultado, o volante pode precisar ser substituído.
O desgaste de outras peças da embreagem - rolamento de desengate, mola do diafragma, garfo de desengate - também pode causar escorregamento. Sua vida útil é comparável à vida útil do disco. Portanto, se uma das peças precisar ser substituída e a embreagem como um todo tiver percorrido cerca de 70...100 mil quilômetros sem reparo, então é melhor substituir todo o conjunto. Isso economizará tempo, esforço e dinheiro. Você pode comprá-lo a preços razoáveis na loja online.
E outro culpado por escorregar pode ser o acionamento da embreagem. Os motivos podem variar dependendo do tipo de unidade. Isso pode ser, por exemplo, uma alavanca danificada, um cabo quebrado ou emperrado. Se o acionamento for hidráulico, é necessário verificar todo o sistema quanto a vazamento do fluido de trabalho ou bombeá-lo, retirando o ar do mesmo.
Em geral, o reparo da embreagem pode ser um processo muito difícil e demorado que requer certas habilidades e experiência. Ferramentas especiais também podem ser necessárias. Se você não tiver certeza de suas próprias capacidades, é melhor entrar em contato imediatamente com um serviço de carro.
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