Test drive Renault Kaptur CVT

A transmissão do crossover francês é treinada para retratar "automática" - isso dá a energia de aceleração e emoção

Na câmera retrovisora ​​do Capture, o para-choque de um carro americano dos anos 1950 se move com um brilho predatório de presas cromadas. O compartimento estacionado em frente ao hotel é pintado em duas cores à moda da época, como o crossover francês. Esta cor está fortemente associada à classe premium, mas a Renault a oferece para um modelo de massa barato. Poucos meses após o início das vendas do Kaptur, o fabricante francês criou todo um “atelier” - o programa de individualização Atelier Renault com a letra maiúscula em forma de Torre Eiffel. Além disso, o crossover recebeu uma nova transmissão - um variador.

A diferenciação de cores do teto está se tornando mais acessível - além da Renault, a Suzuki oferece para o Vitara. Fica lindo, mesmo com a carroceria marrom escura, sem contar laranja e turquesa, e deixa o carro mais caro do que realmente é. Agora você pode adicionar “laranja fresco” ao coquetel de cores - dê individualidade ao carro com a ajuda de rodas com elementos laranja, molduras, revestimentos da carroceria e espelhos da mesma cor alegre. Todos esses itens estão disponíveis individualmente (aros mais espelhos, aros mais molduras) ou como um kit completo por apenas US$ 392. Por um custo adicional, você pode colocar um padrão geométrico no teto e decorar um interior simples com o pacote Orange - inserções brilhantes nos bancos, acabamento do console central e tapetes laranja.

Carros elegantes e baratos são, historicamente, duas das melhores fortunas da indústria automobilística francesa. Kaptur tem ambos. Graciosas linhas francesas da carroceria e uma plataforma B0 simples por baixo. A Renault fala com cuidado sobre a relação entre Kaptur e Duster: o "bonde" foi bastante modernizado e tem um nome diferente - Global Access. Outro nome, mas sinais do B0 como um volante pesado sem ajuste de alcance e um chassi onívoro ainda estão lá. E se você puder criar quantas decorações externas diferentes quiser, mudar algo na técnica não funcionará tão facilmente.

No entanto, uma nova transmissão - um variador de correia em V - foi adicionada ao arsenal do Kaptyur. Até agora, a única e incontestada opção de transmissão automática era oferecida para Kaptur - a transmissão automática DP4 de 8 velocidades. Os franceses relataram que, depois de mais de 20 anos, conseguiram tornar a transmissão automática confiável: um trocador de calor especial foi adicionado à modificação para cruzamentos, o que exclui o superaquecimento em condições de estrada difíceis. O caráter nervoso de uma "metralhadora" de meia-idade não pode ser mudado. Antes do teste, viajei especialmente em um carro de dois litros com essa transmissão - as mudanças nem sempre são lógicas, um bom terço do recuo declarado do motor desaparece em algum lugar no caminho para as rodas.

Ao contrário do Duster trabalhador, o Kaptur com seus filtros de cores é um gadget urbano estiloso. Este é o único modelo da Renault que pode ser encomendado online através do site. Não parece o mais moderno "automático" aqui, como botões do Nokia 3310 em um smartphone. A Renault simplesmente não tem outra transmissão hidromecânica disponível: a montadora francesa está focada na Europa com suas preferências "mecânicas". Não é lucrativo desenvolver uma transmissão automática acessível com baixa demanda.

Apesar do preço superior a US $ 13 114, o Kaptur com "automático" está em boa demanda. Na verdade, um comprador que não quer trocar de marcha em um engarrafamento é forçado a pagar a mais por algo que ele poderia viver sem - uma transmissão automática de 4 velocidades vem apenas com tração nas quatro rodas e o motor de dois litros mais potente. A versão com variador está apenas jogando para diminuir - o motor básico é de 1,6 litros (114 cv) e tração dianteira.

Subjetivamente, um carro com CVT parece mais dinâmico. Graças a uma engrenagem planetária de dois estágios acoplada à transmissão e uma resposta mais nítida ao gás, ela sai alegremente de seu lugar. É uma pena que não haja modo esportivo aqui - apenas seleção manual de etapas virtuais. Como convém a uma transmissão moderna, ela funciona de maneira suave e quase imperceptível. Em velocidades acima de 100 km / h, o mesmo motor, combinado com a “mecânica”, já grita alto, e com o CVT ainda é silencioso - a marcha principal é mais longa aqui e a gama de marchas é mais ampla. Em média, o variador deve ser mais econômico que o “automático” em alguns litros, mas isso se você dirigir sem problemas. Acelerações bruscas igualam o apetite dos carros.

Os preços de um carro com CVT começam em $ 12 - este é o preço de um carro na configuração média do Drive com rodas de 851 polegadas com volante revestido em couro e bancos dianteiros aquecidos. Para a versão top com controle de temperatura e multimídia com tela sensível ao toque e navegação, eles pedem US$ 17. Assim, a sobretaxa do variador em comparação com o Kaptur 13 litro com "mecânica" é de $ 495. O benefício em comparação com o Renault Kaptur “automatizado” com tração nas quatro rodas já chega a US $ 1,6. Hyundai Creta com câmbio automático de 786 marchas e Ford EcoSport com robô começam com preços ainda mais baixos, mas em níveis de acabamento mais caros a diferença entre eles e o Capture não é tão óbvia.

O Renault Kaptur foi criado especificamente para a Rússia e não tem nada a ver com o Captur europeu, exceto pela semelhança externa: é maior e melhor adaptado às condições russas. A aposta feita - até o final de agosto, o número de carros vendidos ultrapassava os cinco mil. O principal concorrente, Creta, começou de forma mais acirrada e aguçou a competição até o limite. Portanto, a Renault, com o zelo das forças espaciais militares da Federação Russa, lança o segmento com "bombas" uma mais pesada que a outra e, muito possivelmente, terá que inventar outra coisa para seu crossover urbano, além de um nova transmissão e estilo de cor.