Hora de brilhar - o novo Focus

Fora em 1998. A primeira geração do Focus aparece no mercado - os senhores da Volkswagen ficaram estupefatos e as pessoas engasgadas de surpresa. Ao longo do caminho, o carro conquistou mais de 100 prêmios, substituiu com orgulho o Escort no mercado e conquistou as paradas de vendas da Ford. É verdade que o carro era moderno - comparado a outros, parecia um carro de Star Trek e podia ser comprado por um preço razoável. Quanto resta desta lenda?

Em 2004, entrou no mercado a segunda geração do modelo, que, para dizer o mínimo, se diferenciava das demais. A tecnologia ainda estava no nível, mas olhando para este carro em rajadas de vento, você poderia cair no asfalto e adormecer - o design picante se perdeu em algum lugar. Quatro anos depois, o carro foi ligeiramente modernizado no estilo Kinetic Design e ainda está em produção. No entanto, nada pode durar para sempre.

Primeiro, algumas estatísticas. 40% de todas as novas vendas da Ford vêm do Focus. No mundo, foram vendidas 10 milhões de cópias deste carro, das quais até 120 mil. foi para a Polônia. Você também pode fazer um pequeno teste - pare em um cruzamento próximo ao Focus, de preferência uma perua, e olhe para ele pela janela lateral. Exatamente 70% das vezes, um cara de gravata estará sentado lá dentro, falando em um “telefone celular” e olhando através de uma pilha de papéis Quo Vadis grossos. Por que? Porque quase ¾ dos compradores deste modelo de frota. Afinal, a fabricante não estaria muito bem se não tivesse o Focus na sua oferta, pelo que o design da nova geração foi acompanhado de um ligeiro stress. Embora não - para engenheiros e projetistas era uma questão de vida ou morte, porque em caso de falha de ignição, certamente seriam queimados na fogueira. Então o que eles criaram?

Eles afirmaram que a chave para vendas fortes era a globalização do carro e que seria o primeiro veículo da Ford a oferecer essa abordagem ao mundo. Mas o que isto significa realmente? O novo Focus simplesmente agradará a todos e, se for tão global, tecnologias mais caras poderão ser usadas nele, porque se tornarão lucrativas. No começo tudo começou com a aparência. A laje do piso é retirada do novo C-MAX e a carroceria é cortada para expressar movimento mesmo quando o carro está parado. Em geral, um movimento bastante moderno de muitos fabricantes ultimamente. A exceção é o VW Golf - ele permanece mesmo ao dirigir. A nova geração do Focus cresceu 21 mm, incluindo uma distância entre eixos de 8 mm, mas perdeu 70 kg. Até agora, o Focus hatchback reina supremo nos pôsteres, mas você pode comprá-lo em uma perua, que à primeira vista eu consideraria um Mondeo maior, e na versão sedã - parece bastante original, desde que você não encontre o Renault Fluence na estrada mais cedo. Interessante - no hatchback, as luzes nas colunas traseiras desapareceram, que até agora eram uma espécie de toupeira em Marilyn Monroe. Por que agora eles foram para um lugar "normal"? Este é um exemplo da globalização da Ford - eles são para todos quando são reconstruídos. O problema é que eles se parecem com ovos mexidos e você precisa dar tempo para as pessoas se acostumarem com sua forma estranha. Porém, também mencionei equipamentos mais caros - aqui o fabricante realmente tem do que se orgulhar.

Há coisas que você não pode ver - por exemplo, aço de alta resistência, que compõe 55% deste carro. Você pode comprar outros para ele - o Focus é considerado um carro popular, mas até recentemente alguns elementos de seu equipamento só podiam ser encontrados em carros caros demais até para Madonna. Enquanto isso, até 30 km/h, o sistema de parada do carro pode seguir a detecção de risco de colisão. No entanto, isso não é nada - sensores de ponto cego nos espelhos já podem ser encontrados em marcas baratas, mas um sistema que reconhece sinais de trânsito é mais fácil de encontrar nos modelos carro-chefe da Mercedes, BMW ou Audi. É verdade que não funciona perfeitamente e não avisa sobre os limites de velocidade na cidade, porque a marcação da área construída para ela é tão abstrata quanto as obras de Lucio Montana - mas pelo menos você pode ter. Como opção, existe até um sistema de controle de faixa. Graças a ela, o próprio Focus ajusta suavemente sua pista, embora seja preciso admitir que o próprio sistema é bastante exigente e às vezes se perde mesmo no caso de marcações claras na estrada. O assistente de estacionamento, por outro lado, funciona perfeitamente. Basta dar a partida, soltar o volante e partir para a conquista das "enseadas", pois o carro vai estacionar nelas automaticamente - basta apertar o "gás" e o "freio". Curiosamente, sensores também podem ser instalados na cabine para detectar fadiga no rosto do motorista. Se a máquina determinar que algo está errado, ela acenderá a luz de advertência. Quando o motorista continua a avançar enquanto está acordado, a buzina entra em ação. Pára-brisas aquecidos, monitoramento da pressão dos pneus ou faróis altos automáticos são boas e raras adições, mas, dada a tecnologia envolvida, ainda parecem invenções do Paleozóico. Mas o que você pode obter no Ford básico?

A resposta é muito simples - nada. No entanto, isso não significa que ele é ruim. A versão mais barata do Ambiente é, na verdade, destinada a frotas que já o consideram muito bem equipado, porque o comerciante não pode ser mimado. Não tem ar condicionado, mas tem sistema antiderrapante, 6 airbags, rádio gravador de CD/mp3, e ainda para-brisa elétrico, retrovisores e computador de bordo. Tudo isso por PLN 60. Cada versão também é equipada com o sistema EasyFuel, ou seja, uma tampa de enchimento embutida na escotilha - pelo menos nesse aspecto, o reabastecimento pode ser um prazer. O ar-condicionado, por sua vez, está disponível de série, a começar pela versão Trend, e você pode contar com acessórios interessantes no Trend Sport com suspensão rebaixada e Titanium – este já tem a maior parte dos gadgets chiques. Quanto à cabine em si, é perfeitamente insonorizada e muito espaçosa. Há muito espaço na frente e até os passageiros altos atrás não devem reclamar. O túnel, a porta inferior e o cockpit têm acabamento em plástico duro, barato e fácil de arranhar, mas todo o resto é ótimo - o ajuste e os materiais são ótimos. O que parece metal é na verdade metal, e a pele é tão agradável ao toque que deve ter sido embebida no leite de Nefertiti por uma semana. No Titanium, o computador de bordo também merece aplausos - as informações são exibidas em uma tela relativamente grande entre os relógios e quase tudo sobre o carro pode ser lido nele. Há mais uma coisa - pode ser estranho ou não, mas como toda pessoa moderna, eu tenho um telefone celular. O único problema é que a segunda tela que dá suporte à navegação no Focus não é muito maior do que na minha “câmera”, o que significa que é melhor ter um bom relacionamento com o oftalmologista. No entanto, você compra um carro para dirigir, não para olhar para a tela. Nesse caso, o Focus ainda está no caminho certo em termos de manuseio?

Muito bem - a suspensão é independente e multi-link. Além disso, o eixo dianteiro garante uma distribuição constante de torque entre as duas rodas, mantendo o carro colado na estrada. A melhor parte é que ele precisa subvirar, mas você precisa ser realmente capaz de desequilibrá-lo. E isso significa que ele tem que ser impiedosamente duro. Nada poderia estar mais longe da verdade - o carro é surpreendentemente delicado em uma estrada reta. Ele até faz um bom trabalho em identificar as desigualdades laterais que tendem a amarrar as costas das pessoas em outros carros. Muitas vezes acontece que o que a suspensão compensa estraga a direção, mas mesmo assim alguém se sentou acima dela. A direção hidráulica torna sua potência dependente da velocidade, mas funciona muito bem de qualquer maneira. Apesar disso, o sistema em si é tão direto e rápido que não dá a impressão de ser transplantado de um carro completamente diferente. Há também uma pergunta sobre motores. Com calma e sem desperdício, você deve se interessar por unidades de 1.6 l. Os "motores a gasolina" naturalmente aspirados têm 105-125 km e os motores a diesel - 95-115 km. Mas nem todos estão tranquilos. Pode-se levar um 2.0l diesel com capacidade de 140-163 cv, embora também exista um motor com a mesma potência e 115 cv. É combinado apenas com um automático PowerShift de 6 velocidades. Esse é o orgulho da Ford - é rápido, tem a capacidade de trocar as marchas manualmente, tem um nome bonito e compete com o Volkswagen DSG. Há algo mais interessante - o motor a gasolina EcoBoost. Seu volume é de apenas 1.6 litro, mas graças ao turbocompressor e à injeção direta, ele extrai 150 ou 182 cv. A última opção parece realmente assustadora, mas apenas até você pisar no acelerador. Você simplesmente não sente esse poder nele e tem que matá-lo em altíssima velocidade para que ele caiba na cadeira. A versão de 150 cavalos é bastante aceitável. Não intimida com o turbo lag, a potência é distribuída uniformemente e, embora seja difícil suar de medo pela própria vida, é uma das melhores opções neste carro. Ele apenas anda bem.

Finalmente, há mais um ponto. Os engenheiros que desenvolveram o Focus de terceira geração serão queimados na fogueira? Vamos ver. Por enquanto, uma coisa pode ser dita - o primeiro Focus foi chocante, então é uma pena que este não voe, não entre em contato com os marcianos e não produza combustível com casca de batata. No entanto, a Ford ainda tem algo de que se orgulhar.

O artigo foi escrito depois de dirigir o novo Focus em uma apresentação para jornalistas e graças à Ford Pol-Motors em Wroclaw, revendedor oficial da Ford que forneceu um carro de sua coleção para testes e sessão de fotos.

www.ford.pol-motors.pl

ele Bardzka 1

50-516 Wroclaw

E-mail endereço: [email protegido]

Tel. [phone]