Injeção: mistura pobre / carga estratificada
Os motores a gasolina modernos preferem injeção direta para reduzir o consumo de combustível. Na verdade, o fato de instalar o injetor diretamente na sala permite controlar (de acordo com a calculadora) mais precisamente abastecimento de combustível aos cilindros.
Isso também economiza dinheiro enquanto o motor está funcionando. para baixo et velocidade média, é possível injetar combustível de forma diferente sem que o motorista perceba. E é aqui que entra o processo de carregamento multinível.
De passagem, observe que a letra S dos motores FSI do Grupo Volkswagen significa laminado.
Em vez de constantemente injetar combustível durante estágio de aceitação Para um motor de 4 tempos, este modo de operação consiste em injetar uma dose de combustível em momento de compressão ciclo, ou seja, mais tarde (observe que algum combustível ainda é injetado durante a sucção).
Resultado, mistura não homogêneo no cilindro, pois isso não poderia ser feito durante a entrada de ar. Combustível focado em uma pequena área logo abaixo do injetor na fase de acendimento, permite reduzir o consumo e a temperatura de combustão (dispensa o enchimento de toda a câmara). Note que a diminuição do consumo se deve ao fato de que este processo limita a dose administrada, permitindo que o motor a gasolina funcione com excesso de ar, o que também limita as perdas no bombeamento (já que a gasolina possui válvula borboleta para medir a quantidade de mistura combustível / oxidante ) Porque no caso da injeção convencional, a mistura combustível / oxidante não deve conter muito ar para que o conjunto acenda corretamente (relação estequiométrica). Para simplificar, o fato da necessidade de limitar o volume de ar nos cilindros provoca um “efeito vácuo” ao nível do motor (perdas por bombeamento), que ocupa parte de sua potência (é uma borboleta que se modula em um fluxo contínuo de ar. Medidor de potência). Um fenômeno não encontrado em um motor a diesel. Assim, no modo estratificado, abrimos a borboleta completamente sem o efeito de bombeamento que consome energia e, portanto, combustível!
Infelizmente, este modo de injeção resulta em combustão imperfeita do combustível. Uma mistura não homogênea causa NOx e finos. E quando um motor a diesel usa um filtro de partículas, é mais limpo em termos de emissões de partículas do que um motor a gasolina que não usa.
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Abderrahmane (Data: 2019, 12:29:20)
é muito bom compartilhar conhecimento com outras pessoas. Obrigado por tudo.
Il I. 1 reação (ões) a este comentário:
- Administrador ADMINISTRADOR DO SITE (2019-12-30 10:57:43): Obrigado.
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Extensão 2 Comentários :
Alain Kawaié (Data: 2019, 11:11:17) |
É a primeira vez que visito este site. É extraordinário em sua clareza e simplicidade! Acontece que meu sistema de freios está quebrado (ABS no Range Rover Classic 200 Tdi) e posso pelo menos descobrir o que não sabia. Para quem SABE, passar o conhecimento é ótimo - OBRIGADO! Il I. 1 reação (ões) a este comentário:
(Sua postagem ficará visível sob o comentário) |
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