Como não errar na escolha do óleo de motor sintético

Na primavera, quando tradicionalmente muitos proprietários de carros realizam manutenção sazonal do motor e seu sistema de lubrificação, a escolha certa do óleo do motor torna-se especialmente relevante para que mais tarde não machuque e sinta pena do motor arruinado.

Para entender a importância de uma abordagem competente na escolha de um lubrificante "líquido" para motores automotivos, faz sentido recorrer a alguns pontos técnicos em relação à sua aplicabilidade, bem como aos métodos de produção. Observe que hoje, na produção de óleos de motor modernos, muitos ingredientes são usados, mas a maior parte deles (em termos quantitativos) é aproximadamente igualmente representada por dois componentes principais - aditivos especiais e óleos básicos.

Quanto aos óleos básicos, um grande centro de pesquisa internacional como o American Petroleum Institute (API) atualmente os divide em cinco grupos principais. Os dois primeiros são dados aos óleos minerais, a terceira classificação inclui os chamados óleos de hidrocraqueamento, o quarto grupo inclui óleos totalmente sintéticos à base de PAO (polialfaolefina) e o quinto é tudo aquilo que não pode ser classificado de acordo com as características características os quatro primeiros grupos.

Em particular, o quinto grupo hoje inclui componentes químicos como ésteres ou poliglicóis. Eles são de pouco interesse para nós, então vamos examinar brevemente as características de cada "base" observada nos grupos 1-4.

Óleos minerais para motores

Os óleos minerais estão se tornando cada vez menos populares, pois suas propriedades não são mais suficientes para atender às altas demandas dos motores modernos de carros de passeio. Atualmente, eles são usados ​​em máquinas de gerações anteriores. A frota desses carros no mercado russo ainda é bastante significativa, então a “água mineral” ainda está em uso conosco, embora não seja mais tão popular quanto, digamos, dez ou quinze anos atrás.

Óleos de hidrocraqueamento

Segundo especialistas do mercado, o desempenho qualitativo dos óleos hidrocraqueados está sujeito a constante aprimoramento técnico. Basta dizer que a última geração de "hidrocracking", baseada em HC-síntese (Hydro Craking Synthese Technology), praticamente não é inferior aos óleos totalmente sintéticos. Ao mesmo tempo, o grupo de hidrocraqueamento combina com sucesso propriedades de consumo tão importantes como disponibilidade, preço e eficiência.

Vale acrescentar ao acima que a maioria dos óleos de motor modernos produzidos no status OEM (ou seja, destinados ao enchimento primário em uma linha de montagem de automóveis de uma determinada montadora) são feitos usando uma base sintetizada em HC. O que, como resultado, levou recentemente a um aumento na demanda e a um aumento nos preços dessa classe de óleo básico.

Óleos totalmente sintéticos

O termo "óleo totalmente sintético" foi originalmente usado pelos fabricantes para se referir à variação mais moderna na composição do óleo. Desde a sua criação, o mercado de lubrificantes líquidos para motores foi imediatamente dividido em duas categorias condicionais: “água mineral” e óleos totalmente sintéticos (totalmente sintéticos). Por outro lado, essa circunstância suscitou inúmeras e bastante razoáveis ​​disputas sobre a correta aplicabilidade da própria expressão “completamente sintética”.

A propósito, será legalmente reconhecido apenas na Alemanha e apenas com a condição de que apenas uma base de polialfaolefina (PAO) tenha sido usada na produção de óleo de motor, sem aditivos de outros óleos básicos dos grupos numerados 1, 2 ou 3.

No entanto, a disponibilidade comercial universal da base PAO, combinada com seu custo bastante alto, acabou sendo um critério significativo para a produção em série de um produto de qualidade. Isso levou ao fato de que, atualmente, os fabricantes geralmente não usam mais a base PAO em sua forma pura - quase sempre é usada em combinação com componentes básicos mais baratos do grupo de hidrocraqueamento.

Assim, procuram atender aos requisitos técnicos das montadoras. Mas, repetimos mais uma vez, em vários países (por exemplo, na Alemanha), tal versão de óleo “misto” não pode mais ser chamada de “totalmente sintético”, pois essa expressão pode enganar o consumidor.

No entanto, empresas alemãs individuais permitem certas "liberdades tecnológicas" na produção de seus óleos, passando por "hidrocracking" barato como totalmente sintético. A propósito, decisões duras do Tribunal Federal Alemão já foram tomadas contra várias dessas empresas. Este tribunal superior da República Federal da Alemanha deixou claro que os óleos com aditivos de base HC-sintetizada não podem de forma alguma ser chamados de "totalmente sintéticos".

Ou seja, apenas os óleos de motor 100% à base de PAO podem ser considerados “totalmente sintéticos” entre os alemães, que, em especial, incluem a linha de produtos Synthoil da conhecida empresa Liqui Moly. Seus óleos têm a designação Vollsynthetisches Leichtlauf Motoroil correspondente à sua classe. A propósito, esses produtos também estão disponíveis em nosso mercado.

Breves recomendações

Que conclusões podem ser tiradas da revisão do portal AvtoVzglyad? Eles são simples - o proprietário de um carro moderno (e ainda mais - um carro estrangeiro moderno), ao escolher o óleo do motor, claramente não deve ser guiado apenas pela terminologia "doméstica" imposta por uma ou outra opinião "autorizada".

A decisão deve ser tomada, em primeiro lugar, com base nas recomendações contidas no manual de instruções do veículo. E na hora de comprar, não deixe de ler sobre a composição do produto que pretende adquirir. Somente com essa abordagem, você, como consumidor, estará completamente seguro.