Nós dirigimos: Triumph Rocket Roadster III

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Duzentos e trezentos cubos

Há uma hora atrás, em uma reunião editorial, quando me perguntaram o que nós, motociclistas, iríamos fazer desta vez, chamei isso de Triunfo. "Dois mil e trezentos ?!" Sim, 2.300. “E isso é mais do que a maioria dos carros de teste. Quantos cilindros, três? São mais de 760 metros cúbicos por cilindro! “

Ele assobia e grita

Sim, não é uma mosca, este inglês. De repente, tudo o mais que você pensou que estava funcionando desaparece espetacularmente. Como, por exemplo, a Harley, embora tenha um litro e meio em dois cilindros. Mais uma vez - Foguete Motor 2,3 litros... E isso está em três cilindros localizados verticalmente um ao lado do outro na direção do deslocamento. Se fosse colocada lateralmente, como é o caso de outros Triumphs de três cilindros, a bicicleta seria muito larga.

É por isso que a moto se inclina para a direita, como um carro V8 quando reabastece em ponto morto, enquanto faz um som desconhecido para o mundo dos helicópteros através de alguns tubos para o mundo. Em vez da batida característica de um motor de dois cilindros em forma de V, o Raketa assobia e ruge, e não tão alto que uma pessoa na cidade se sentiria irritantemente barulhenta. Tal como acontece com os motores ingleses menores de três cilindros, alguns tons mecânicos também são esperados.

Sim, é pesado e grande, mas o que você esperava?

A bicicleta é grande e pesada, ninguém discute. No local você se moverá com dificuldade e devagar, ao longo da encosta (embora pavimentada), não se preocupe em nada. Mas como o assento fica confortavelmente próximo ao solo e o guidão está a uma altura confortável, não há preocupação desnecessária. Tema mais a primeira curva, pois o monstro de 370 lb não quer se curvar. Ele precisa ser agarrado pelas buzinas e inclinado com força, e então ele vai embora, e, dado o tamanho do carro em si, nada mal, mas ainda não deixei o pensamento de que isso é mais do que Prekmurje, destinado ao estrada Rota 66.

Claro, há energia suficiente

O motor de três cilindros funciona como um louco e é recompensador, por assim dizer, em ponto morto. O que não é, quando menos de três milésimos são capazes de torque máximo. Supostamente acelera a 200 quilômetros por hora ... Não tentei, mas sei que, apesar de todo o peso, o pneu traseiro pode rapidamente virar vazio.

A vibração é pequena, quase inexistente. Outra surpresa é a caixa de câmbio, que não tem os movimentos longos e desajeitados de um caminhão, mas é totalmente comparável aos das motocicletas "comuns". Os freios ABS são bons e a suspensão parece capaz de carregar uma massa de aço. Os dois medidores clássicos (rpm, velocidade) possuem até uma tela digital própria com medidor de combustível e a marcha selecionada no momento. Ambos são bem pequenos e difíceis de ver, mas este tem apenas eles.

Em uma palavra: severo. Cinco: mas eu entenderia.

texto e foto: Matevž Gribar