Test drive VW Polo: aumentar em tamanho

O objetivo da nova edição do Polo é simples e claro - conquistar o topo na classe pequena. Nada mais, nada menos… Primeiras impressões do ambicioso modelo de quinta geração.

Até agora, o pequeno modelo da gigante de Wolfsburg só podia se orgulhar de hegemonia sobre seus concorrentes em seu mercado nativo alemão, o que claramente não satisfazia totalmente a liderança da Volkswagen. Assim, o desenvolvimento do novo Polo inclui todos os esforços necessários para alcançar o campeonato de vendas em escala europeia, e o desejo dos estrategistas de marketing de aproveitar as condições do mercado e lançar um pequeno modelo moderno em mercados como a Rússia está a apenas alguns passos de distância. a ideia de uma ofensiva nos Estados Unidos. Mas não vamos nos precipitar ...

Aceleração

Na verdade, a quinta edição do modelo não é pequena. Seu comprimento aumentou quase cinco centímetros e meio em comparação com seu antecessor, e a diminuição de um centímetro e meio na altura é totalmente compensada pela expansão sensível da caixa (+32 mm) e é ditada, acima de tudo, pelo desejo de mudar proporções em uma direção dinâmica. ...

Uma evolução estilística realizada pessoalmente por Walter da Silva levou à criação de um hatchback clássico com um perfil pronunciado em forma de cunha que irradia o mesmo paradoxo do Golf VI - o Polo de quinta geração parece mais um sucessor direto do terceiro, embora arredondado. e uma proposta mais desajeitada, a quarta edição está de alguma forma alienada da linha de desenvolvimento, como o "cinco" Golf.

Não há nada de errado nisso, pois os traços tensos e a rápida limpeza das superfícies complementam harmoniosamente as ideias incorporadas na fisionomia do Polo V - a terceira interpretação do rosto da nova marca VW imposta por Da Silva. O tema do estilo preciso e simples funciona como leitmotiv no grafismo das linhas e na impressionante precisão das articulações da carroçaria, e as formas lembram o Golf, acrescentando dinâmica e plasticidade adicionais na execução de alguns detalhes. A impressão dinâmica é complementada pela silhueta trapezoidal da traseira, arcos pronunciados das asas e pequenas saliências da carroceria.

Ataque à classe compacta

O interior mudou muito, e aqui não podemos falar sobre a continuidade de gerações, mas sobre a transferência estilística da classe alta. O layout e a disposição do painel seguem a lógica do Golf, muitos dos detalhes e sistemas integrados parecem iguais. Os bancos dianteiros da classe compacta Polo V têm o tamanho ideal, com estofamento denso que promete conforto mesmo ao dirigir fora da cidade.

O mesmo acontece com o porta-malas - a faixa de 280 a 952 litros fala de plenas possibilidades de uso familiar e joga fora o preconceito de que a classe pequena é um carro estreito, desconfortável e medíocre para explorar a cidade. Em termos de acabamento, a nova versão do Polo certamente exemplifica, alcançando alguns representantes da classe compacta tanto no tipo de materiais quanto no rigor da montagem.

O conforto também impressiona. Junto com a operação extremamente silenciosa dos motores, sobre a qual falaremos um pouco mais tarde, os engenheiros de Wolfsburg conseguiram criar um chassi perfeitamente equilibrado, no qual as principais mudanças de design são o eixo dianteiro do tipo McPherson atualizado. Polo está confiante e estável na estrada, demonstrando maturidade na superação da desigualdade e competência em situações difíceis. A nova geração só pode falar de uma predisposição condicional para doenças infantis da transmissão dianteira, como subviragem, e uma formulação estrita do sistema ESP, cuja intervenção, com seu caráter suave, mas oportuno, causa uma impressão agradável.

Onda verde

Meia dúzia de motores serão adicionados à estreia de mercado do modelo, cinco dos quais são completamente novos - dois motores a gasolina de três cilindros de 1,2 litros e três TDIs de 1,6 litros. Em contraste com o upsizing e as ambições em termos de desempenho do mercado, os powertrains do Polo V são uma verdadeira celebração do downsizing com uma faixa de potência de 60 a 105 cv. Com.

De acordo com seus criadores, os modelos a gasolina atingirão 20% de economia de combustível em relação ao modelo anterior, e a combinação do novo TDI com Common Rail e medidas de eficiência padrão do Blue Motion pode reduzir o consumo médio para surpreendentes 3,6L / 100 km. ... O modelo extremamente econômico de 3,3 cilindros Blue Motion com 100 l / 1,6 km é esperado mais tarde, mas por agora eu gostaria de chamar sua atenção para a versão mais modesta do 75 litros TDI com 195 cv. ... de. e um torque máximo de XNUMX Nm.

O barulho do bico da bomba faz parte da história automotiva. A nova máquina de injeção direta Direct Rail arranca silenciosamente e não levanta a voz, mesmo quando impulsionada deliberadamente. As partidas podem não ser tão explosivas quanto alguns modelos que usam o sistema antigo, mas se você tentar manter o turbodiesel girando, ele fornecerá um desempenho mais do que decente. Isso não é um problema, pois a caixa de câmbio é bem organizada e as trocas de marchas são feitas com a precisão de um VW. Globalmente, o potencial desta versão 1.6 TDI não é nada de especial, mas é suficiente para manter facilmente as velocidades legais na autoestrada, e o baixo ruído e consumo de combustível prometem tranquilidade para os sentidos e para a carteira em viagens de longa distância. distâncias.

Em suma, o Polo V impressiona como modelo maduro e adulto não só pela sua ambição, cuja séria intenção de subir ao topo das vendas é ilustrada pelo preço do 1.6 TDI com 75 cv. – apesar de ainda não haver preços oficiais para o mercado búlgaro, o patamar de 15 euros na nativa Alemanha promete tempos difíceis para a concorrência.

texto: Miroslav Nikolov

foto: Miroslav Nikolov